Jak funguje spojka v autě a jak ji zkontrolovat?

Co je spojka?

Důvod pohybu vozu je v jeho motoru, přesněji v točivém momentu, který vytváří. Spojka je převodový mechanismus, který je zodpovědný za přenos tohoto momentu z motoru automobilu na jeho kola přes převodovku.

Spojka je zabudována do konstrukce stroje mezi převodovku a motor. Skládá se z takových detailů, jako jsou:

• dva hnací kotouče - setrvačník a spojkový koš;
• jeden poháněný kotouč - spojkový kotouč s čepy;
• vstupní hřídel s převodem;
• sekundární hřídel s ozubeným kolem;
• uvolňovací ložisko;
• spojkový pedál.

Jak funguje spojka v autě?

Hnací kotouč - setrvačník - je pevně uložen v klikovém hřídeli motoru. Spojkový koš je zase přišroubován k setrvačníku. Spojkový kotouč je přitlačen k povrchu setrvačníku díky membránové pružině, která je vybavena spojkovým košem.

Když je vůz nastartován, motor vyvolává rotační pohyby klikového hřídele a tím i setrvačníku. Vstupní hřídel převodovky je vložena přes ložisko do spojkového koše, setrvačníku a hnaného kotouče. Rotace se nepřenášejí přímo ze setrvačníku na vstupní hřídel. K tomu je v provedení spojky hnaný kotouč, který se otáčí s hřídelí stejnou rychlostí a pohybuje se po ní tam a zpět.

Poloha, ve které ozubená kola primárního a sekundárního hřídele do sebe nezabírají, se nazývá neutrál. V této poloze se může vozidlo rozjet pouze v případě, že je vozovka nakloněná, ale nemůže jet. Jak přenést rotaci na sekundární hřídel, která nepřímo uvede kola do pohybu? To lze provést pomocí spojkového pedálu a převodovky.

Pomocí pedálu řidič mění polohu kotouče na hřídeli. Funguje to takto: když řidič sešlápne spojkový pedál, vypínací ložisko tlačí na membránu – a spojkové kotouče se otevřou. Vstupní hřídel se v tomto případě zastaví. Poté řidič přesune páku na převodovce a zapne rychlost. V tomto okamžiku ozubená kola vstupního hřídele zabírají s ozubenými koly výstupního hřídele. Nyní řidič začne plynule uvolňovat pedál spojky a přitlačit hnaný kotouč k setrvačníku. A jelikož je vstupní hřídel spojen s hnaným kotoučem, začne se také otáčet. Díky záběru mezi ozubenými koly hřídelí se rotace přenáší na kola. Tímto způsobem je motor spojen s koly a auto se dá do pohybu. Když je vůz již v plné rychlosti, můžete zcela uvolnit spojku. Pokud v této poloze přidáte plyn, zvednou se otáčky motoru a s nimi i rychlost vozu.

Spojka je však nezbytná nejen pro rozjezd a akceleraci vozu. Při brzdění se bez něj neobejdete. Chcete-li zastavit, musíte stisknout spojku a jemně sešlápnout brzdový pedál. Po zastavení vyřaďte rychlost a uvolněte spojku. Současně v práci spojky dochází k procesům, které jsou opačné než ty, které nastaly na začátku pohybu.

Pracovní plocha setrvačníku a spojkového koše je vyrobena z kovu a plocha spojkového kotouče je vyrobena ze speciálního třecího materiálu. Právě tento materiál zajišťuje prokluz kotouče a umožňuje jeho prokluzování mezi setrvačníkem a spojkovým košem, když řidič drží spojku na začátku pohybu. Právě díky prokluzu kotoučů se auto plynule rozjíždí.

Když řidič prudce pustí spojku, koš okamžitě stlačí hnaný kotouč a motor nestihne vůz nastartovat a rozjet se tak rychle. Proto se motor zastaví. Často se to stává začínajícím řidičům, kteří polohu spojkového pedálu ještě nezažili. A má tři hlavní body:

• nahoře - když jej řidič nestiskne;
• nižší - když jej řidič úplně vytlačí a spočívá na podlaze;
• střední - pracovní - když řidič jemně uvolní pedál a kotouč spojky je v kontaktu se setrvačníkem.

Pokud hodíte spojku ve vysokých rychlostech, auto se začne pohybovat s prokluzem. A pokud jej budete držet v napůl zmáčknuté poloze, když se auto teprve rozjíždí, a postupně přidávat plyn, pak bude tření hnaného kotouče o kovový povrch setrvačníku příliš intenzivní. V tomto případě jsou pohyby vozu doprovázeny nepříjemným zápachem a pak říkají, že spojka „hoří“. To může vést k rychlému opotřebení pracovních ploch.

Jak vypadá spojka a co to je?

Spojka je systemizována podle několika funkčních zařízení. Podle kontaktu pasivních a aktivních prvků se rozlišují následující kategorie uzlů:

• Hydraulické.
• Elektromagnetické.
• Tření.

V hydraulické verzi je práce vykonávána prouděním speciálního závěsu. Podobné spojky se používají v automatických převodovkách.

1 – zásobník hydraulického pohonu spojky / hlavního brzdového válce; 2 - hadice přívodu kapaliny; 3 - podtlakový posilovač brzd; 4 - protiprachový uzávěr; 5 - držák brzdového serva; 6 - pedál spojky; 7 - odvzdušňovací ventil hlavního spojkového válce; 8 - hlavní válec spojky; 9 – matice upevnění ramene hlavního válce spojky; 10 - spojka potrubí; 11 - potrubí; 12 - těsnění; 13 - podpora; 14 - průchodka; 15 - těsnění; 16 – armatura pro odvzdušnění pracovního válce spojky; 17 - pomocný válec spojky; 18 - matice pro upevnění držáku pracovního válce; 19 - skříň spojky; 20 - pružná hadicová spojka; 21 - ohebná hadice

Elektromagnetické. K pohonu se používá magnetický tok. Instalováno na malá vozidla.

Třecí nebo typické. Přenos hybnosti se provádí v důsledku síly tření. Nejoblíbenější typ pro vozy s manuální převodovkou.

1.* Rozměry pro informaci. 2. Utahovací moment upevňovacích šroubů klikové skříně 3. Pohon vypínání spojky vozu musí zajišťovat: 1. Pohyb spojky pro vypínání spojky 2. Axiální sílu na přítlačný kroužek, když spojka není vypnutá 4. Pohled A-A spojka a skříň převodovky nejsou zobrazeny.

 Podle typu tvorby. V této kategorii se rozlišují následující typy spojek:

• odstředivý;
• částečně odstředivý;
• s hlavní pružinou
• s obvodovými spirálami.

Podle počtu hnaných hřídelí se rozlišují:

• Jediný disk. Nejběžnější typ.
• Dvojitý disk. Jsou zavedeny na nákladní dopravu nebo autobusy solidní kapacity.
• Multidisk. Používá se v motocyklech.

Typ pohonu. Podle kategorie spojkového pohonu se dělí na:

• Mechanické. Zajistěte přenos hybnosti při stlačení páky přes lanko na vypínací vidlici.
• Hydraulické. Zahrnují hlavní a pomocný válec spojky, které jsou spárovány s vysokotlakou trubkou. Při sešlápnutí pedálu se aktivuje táhlo cylindru klíče, na kterém je umístěn píst. V reakci na to tlačí na běžící kapalinu a vytváří lis, který se přenáší na hlavní válec.

Existuje i elektromagnetický typ spojky, ale dnes se ve strojírenství prakticky nepoužívá kvůli nákladné údržbě.

Jak zkontrolovat funkci spojky?

4 rychlostní test. U vozů s manuální převodovkou existuje jedna jednoduchá metoda, kterou si můžete ověřit, že spojka manuální převodovky částečně selhala. Údaje standardního rychloměru a otáčkoměru vozu umístěné na palubní desce jsou dostatečné.

Před kontrolou musíte najít rovný úsek silnice s hladkým povrchem dlouhý asi jeden kilometr. Bude potřeba jet autem. Algoritmus kontroly prokluzu spojky je následující:

• zrychlete vůz na čtvrtý rychlostní stupeň a rychlost asi 60 km / h;
• pak přestaňte zrychlovat, sundejte nohu z plynového pedálu a nechte auto zpomalit;
• když se auto začne „dusit“ nebo při rychlosti přibližně 40 km / h, ostře dejte plyn;
• v době zrychlení je nutné pečlivě sledovat údaje rychloměru a otáčkoměru.

Při dobré spojce se šipky dvou označených přístrojů posunou synchronně doprava. To znamená, že se zvýšením otáček motoru se zvýší i rychlost vozu, setrvačnost bude minimální a pouze kvůli technickým vlastnostem motoru (jeho výkonu a hmotnosti vozu).

Pokud jsou lamely spojky výrazně opotřebené, tak v momentě sešlápnutí plynového pedálu dojde k prudkému nárůstu otáček a výkonu motoru, který se však nebude přenášet na kola. To znamená, že rychlost se bude zvyšovat velmi pomalu. To se projeví tím, že se šipky rychloměru a otáčkoměru nesynchronizují doprava. Navíc se z něj v okamžiku prudkého zvýšení otáček motoru ozve pískání.

Kontrola ruční brzdy. Uvedenou zkušební metodu lze provést pouze tehdy, je-li ruční (parkovací) brzda správně seřízena. Mělo by být dobře vyladěné a jasně fixovat zadní kola. Algoritmus kontroly stavu spojky bude následující:

• zatáhněte auto za ruční brzdu;
• nastartovat motor;
• sešlápněte pedál spojky a zařaďte třetí nebo čtvrtý rychlostní stupeň;
• zkuste se vzdálit, to znamená sešlápněte plynový pedál a uvolněte pedál spojky.

Pokud zároveň motor škube a zhasíná, je se spojkou vše v pořádku. Pokud motor běží, dochází k opotřebení spojkových kotoučů. Disky nelze obnovit a je nutná buď úprava jejich polohy nebo kompletní výměna celé sestavy.

Vnější znaky. Provozuschopnost spojky lze také nepřímo posoudit jednoduše, když se vůz pohybuje, zejména do kopce nebo pod zatížením. Pokud spojka prokluzuje, je vysoká pravděpodobnost zápachu spáleniny v kabině, který bude vycházet ze spojkového koše. Dalším nepřímým znakem je ztráta dynamických vlastností stroje při akceleraci a/nebo při jízdě do kopce.

Spojka „vede“. Jak již bylo zmíněno výše, výraz "vede" znamená, že hlavní spojka a hnané kotouče se při sešlápnutí pedálu úplně nerozcházejí. To je zpravidla doprovázeno problémy při zapínání / řazení rychlostních stupňů v manuální převodovce. Z převodovky se přitom ozývají nepříjemné vrzavé zvuky a chrastění. Test spojky v tomto případě bude proveden podle následujícího algoritmu:

• nastartujte motor a nechte jej běžet na volnoběh;
• úplně sešlápněte pedál spojky;
• zařaďte první rychlostní stupeň.

Pokud je řadicí páka bez problémů namontována na příslušné sedadlo, postup nevyžaduje mnoho úsilí a není doprovázen chrastěním - což znamená, že spojka „nevede“. V opačném případě dochází k situaci, kdy se kotouč neodpojí od setrvačníku, což vede k výše popsaným problémům. Vezměte prosím na vědomí, že taková porucha může vést k úplnému selhání nejen spojky, ale také k poruše převodovky. Popsanou poruchu můžete odstranit pumpováním hydrauliky nebo seřízením spojkového pedálu.