Co je to suchý zip nebo třecí dlaha?

Třecí pneumatika nebo "Velcro" je třída zimních pneumatik, které mohou ulpívat na ledové ploše bez kovových vložek. Jestliže u pryže s hroty interakce kluzného povlaku a běhounu sestává z tření gumy a adheze hrotů, pak se u třecí síly využívá pouze třecí síla.

Přilnavost kola k vozovce do značné míry závisí na drážkách dezénu. Čím větší je jejich počet a celková délka hran v styčné ploše, tím lépe bude kolo držet na zimní vozovce. Při akceleraci se aktivuje zadní hrana dezénového bloku, při brzdění - přední.

Vlastnosti a principy třecí pryže

Funkční vlastnosti suchého zipu poskytují speciální vlastnosti pryže a texturu povrchu pneumatiky:

• velký počet lamel;
• měkkost materiálů;
• porézní struktura;
• abrazivní mikročástice.

Všechny třecí pneumatiky jsou spojeny zvýšeným počtem lamel. Lamela je tenký proužek gumy, na který je rozdělen běhoun. Toto oddělení zvyšuje tlak na povlak, čímž se dosahuje zlepšené adheze. Existují následující typy lamel:

• příčný;
• diagonální;
• cikcak.

Chránič na suchý zip je jako každý jiný samočistící chránič vybaven očky. Rozdíl spočívá ve zvýšené hustotě uspořádání, která pozitivně ovlivňuje kilometrový výkon a umožňuje použití většího počtu lamel. Právě hranami lamel přilnou pneumatiky k povrchu a v kombinaci s velkou hloubkou dezénu vzniká stabilní a velká kontaktní plocha.

Pod tíhou vozu se oddělují lamely v dezénových blocích, které se doslova lepí na povrch zasněžené vozovky. Při opuštění kontaktní zóny s vozovkou se lamely sbíhají a pneumatika se samočistí a vytlačuje led a sníh.

Lamely ale nejsou zdaleka jedinou důležitou podmínkou. Bez ohledu na to, kolik jich je k dispozici, maximální účinnost adheze může být zajištěna pouze porézní strukturou pryže. Je to ona, kdo při nárazu na vozovku absorbuje vodu.

Guma na suchý zip obsahuje kryosilanovou směs s oxidem křemičitým, takže při nízkých teplotách nehrubne a velké množství mikropórů odvádí vodní film. Na molekulární úrovni každý pór pneumatiky interaguje s povrchem vozovky podle principu přísavky, což zajišťuje nejen účinnou trakční funkci, ale také krátkou brzdnou dráhu. Mnoho výrobců přitom deklaruje přidávání pevných mikročástic anorganického i organického původu do kaučukové směsi. Taková brusiva plní funkci jakýchsi minihrotů, což jen zvyšuje třecí vlastnosti.

Jaký je rozdíl mezi normální a třecí gumou?

Tam, kde není led a hustý sníh, je nejlepším řešením použití třecí guma. Právě tyto podmínky s převahou sypkého sněhu, sněhové kaše a mokrého asfaltu jsou v zimě typické pro ulice ukrajinských měst. Třecí pneumatiky se dají použít i v období, kdy je přes den ještě docela teplo, v noci jsou možné mrazy a už není možné používat letní pneumatiky.

Tyto pneumatiky mají měkčí pryžovou směs než pneumatiky s hroty a v extrémních mrazech se méně opalují. Jejich schopnost poskytovat spolehlivou přilnavost k povrchu vozovky je zachována při teplotách minus 25 °C a nižších.

Třecí pneumatiky nemají hroty. Proto jedna z jejich výhod oproti hrotová guma zcela evidentně – jsou mnohem méně hlučné. Na sněhu prakticky žádný rozdíl není, ale na ledu nebo asfaltu jsou třecí pneumatiky znatelně tišší. 

Pneumatiky s hroty mimo soutěž na čistém ledu a udusaném sněhu. Hroty jsou zvláště užitečné na kluzkých površích při teplotách blízkých bodu mrazu, kdy je na povrchu ledu vrstva vody, která působí jako mazivo. Třecí pneumatiky jsou v takových podmínkách neúčinné. Cvočky ocení nezkušení řidiči. Hroty jsou ale příliš hlučné, nehodí se pro jízdu vysokou rychlostí, mají prodlouženou brzdnou dráhu na mokré vozovce a způsobují značné poškození povrchu vozovky. Ve většině evropských zemí je jejich použití omezeno nebo zcela zakázáno.

Celoroční pneumatiky nejsou v žádném případě „zlatým středem“, jak by se na první pohled mohlo zdát, protože jsou svými výkony horší než letní i zimní pneumatiky. Nejde o nic jiného než o kompromis ve snaze spojit protiklady. Evropští motoristé používají takové pneumatiky hlavně mimo sezónu.

V podmínkách Ukrajiny a jejích severních sousedů jsou pneumatiky do každého počasí málo zajímavé. Teplotní rozsah běžného provozu je poměrně úzký - od mírného mrazu do + 10 °C. Spolehlivá přilnavost k povrchu vozovky je přitom možná pouze na rovné a suché trati. Jízda na sněhu a ledu na takových pneumatikách je prostě nebezpečná. Nákupem jedné sady na všechna roční období sice nepůjde ušetřit, ale bude ohrožena bezpečnost nebo alespoň jízdní komfort.