Jak funguje pohon všech čtyř kol
Obsah
Co je to pohon všech kol?
Vozidla s pohonem všech kol (AWD) posílají výkon na všechna čtyři kola. Toho lze dosáhnout mnoha způsoby, ale konečným cílem je zlepšit trakci a výkon vozidla. Přestože je pohon všech čtyř kol dražší variantou a využívá více dílů (více věcí, které se mohou rozbít), má některé obrovské výhody. To zahrnuje:
Nejlepší zrychlení: Když všechna čtyři kola snižují výkon (obvykle), je snazší nabrat rychlost.
Stabilnější zrychlení: Když je výkon rozdělen mezi dvě nápravy, dochází k menšímu prokluzu kol, a proto je zrychlení stabilnější.
Lepší přilnavost na kluzké vozovce: Ať už je na zemi sníh nebo silný déšť, díky pohonu XNUMXWD budou kola při akceleraci nebo udržování rychlosti přilnavější. Pohon všech kol také snižuje možnost uvíznutí vozu v blátě nebo sněhu.
Mezi XNUMXWD a XNUMXWD je nepatrný rozdíl. V USA, aby bylo vozidlo označeno jako „pohon všech kol“, musí být obě nápravy schopny přijímat výkon současně a otáčet se různými rychlostmi. Pokud má vozidlo rozdělovací převodovku, což znamená, že pokud obě nápravy dostanou výkon, budou nuceny se otáčet stejnou rychlostí, pak se jedná o pohon čtyř kol, nikoli pohon čtyř kol.
Mnoho moderních SUV a crossoverů používá systémy pohonu všech kol s označením „Four-Wheel Drive“. To umožňuje otáčení náprav různými rychlostmi a má mnoho praktických využití, což znamená, že výrobci často rezervují skutečný pohon všech čtyř kol pro těžká a terénní vozidla. Mohou být označeny jako pohon všech kol, protože technicky umožňují pohon všech čtyř kol vpřed. Označení pohonu XNUMXWD jako XNUMXWD jej také činí robustnějším a více se podobá specializovanému SUV.
Jak funguje pohon všech čtyř kol?
Pokud má vůz středový diferenciál, pak uspořádání převodovky připomíná instalaci pohonu zadních kol. Motor běží v převodovce a pak zpět do diferenciálu. Obvykle je motor instalován podélně. Namísto připojení k zadnímu diferenciálu, jako u vozu s pohonem zadních kol, je hnací hřídel spojen se středovým diferenciálem.
Středový diferenciál funguje stejně jako diferenciály na kterékoli z náprav. Když se jedna strana diferenciálu točí jinou rychlostí než druhá, umožňuje to jedné straně prokluzovat, zatímco druhá strana získává větší výkon. Ze středového diferenciálu jde jeden hnací hřídel přímo k zadnímu diferenciálu a druhý k přednímu diferenciálu. Subaru používá systém, který je variací tohoto typu pohonu všech kol. Namísto hnacího hřídele vedoucího k přední nápravě je přední diferenciál zabudován do rozdělovací převodovky spolu se středovým diferenciálem.
Pokud vůz nemá středový diferenciál, pak bude jeho umístění pravděpodobně připomínat vozidlo s pohonem předních kol. Motor je pravděpodobně uložen příčně, přenáší výkon na převodovku. Místo toho, aby byl veškerý výkon směrován na sadu kol pod motorem, část výkonu je také posílána do diferenciálu na opačné nápravě prostřednictvím hnacího hřídele vycházejícího z převodovky. Funguje to podobně jako schéma středového diferenciálu, až na to, že převodovka téměř vždy dostane větší výkon než protilehlá náprava. To vozu umožňuje využívat pohon všech kol pouze v případě potřeby větší trakce. Tento typ systému poskytuje zlepšenou spotřebu paliva a je obecně lehčí. Nevýhodou je menší výkon pohonu všech kol na suché vozovce.
Různé typy pohonu všech kol
V autech se dnes používají dva hlavní typy pohonu všech kol:
Stálý pohon všech čtyř kol: Tento typ převodovky využívá tři diferenciály k efektivní distribuci výkonu na všechna čtyři kola. V tomto uspořádání jsou všechna kola neustále poháněna. Mezi velmi oblíbené systémy pohonu všech kol s tímto uspořádáním patří pohon všech kol Audi Quattro a symetrický pohon všech kol Subaru. Závodní vozy rally a jejich silniční ekvivalenty používají tento typ nastavení AWD téměř univerzálně.
Automatický pohon všech čtyř kol: U tohoto typu pohonu všech kol není žádný středový diferenciál. Převodovka pohánějící jednu sadu kol posílá většinu výkonu přímo na přední nebo zadní nápravu, zatímco hnací hřídel posílá výkon do diferenciálu na opačné nápravě. S tímto typem systému získává řidič výhody pohonu všech kol pouze za podmínek nízké trakce. Toto nastavení zabírá méně místa než alternativa a umožňuje vozidlu pracovat efektivněji při provozu s pohonem předních nebo zadních kol.
Kde je nejlepší použít pohon všech kol?
Vozidla, která vidí hodně počasí: Je snadné pochopit, proč lidé žijící ve velmi zasněžených nebo deštivých oblastech dávají přednost vozidlům XNUMXxXNUMX. Je méně pravděpodobné, že se zaseknou a pravděpodobněji se odpojí, pokud uvíznou. V kombinaci s pneumatikami odpovídajícími počasí je pohon všech kol téměř nezastavitelný.
Aplikace pro produktivitu: Přilnavost je důležitá pro výkonná vozidla. Silná trakce umožňuje vozu rychleji zpomalovat a rychleji akcelerovat ze zatáček. Všechna Lamborghini a Bugatti používají pohon všech čtyř kol. I když existuje zvýšené riziko nedotáčivosti (přední kola ztrácejí přilnavost v zatáčce), moderní technologie to do značné míry neřeší.
Jaké jsou nevýhody pohonu všech kol?
Přenos výkonu na obě nápravy snižuje spotřebu paliva. Musí použít větší výkon, aby se všechna kola protáčela, a větší, aby auto zrychlilo.
Manipulační vlastnosti nejsou každému po chuti. Zatímco pohon všech kol umožňuje spotřebitelům zažít některé z nejlepších výhod vozidel s pohonem předních i zadních kol, může vykazovat i jejich negativní vlastnosti. Některá vozidla mohou být nedotáčivá, když přední kola dostávají příliš mnoho síly v zatáčkách, zatímco jiná mohou být přetáčivá, když zadní kola dostávají příliš mnoho síly. To je opravdu věc vkusu řidiče a konkrétního auta.
Více dílů znamená větší hmotnost. Kvůli hmotnosti má vůz horší výkon a spotřebuje více paliva. Více dílů také znamená více věcí, které se mohou rozbít. Kromě toho, že vozidla s pohonem XNUMX kol obvykle stojí více, údržba a opravy mohou být v budoucnu dražší.
Je pro mě pohon všech kol vhodný?
Pro lidi žijící v oblastech, kde je každý rok hodně sněhu, mají vozidla XNUMXxXNUMX smysl pro každodenní použití. Vyšší náklady a horší spotřeba paliva stojí za to jet po silnici v hustém sněhu nebo projíždět sněhovou závějí, kterou náhodně zanechala kultivátor. V takových regionech mají vozidla s pohonem všech kol také vysokou hodnotu při dalším prodeji.
Řadu problémů s trakcí však lze vyřešit sezónními pneumatikami. Většinu silnic lze na většině míst jet tak často, že pohon všech čtyř kol je potřeba jen zřídka. Pohon všech kol nezlepšuje brzdění ani výkon řízení na kluzké vozovce, takže auta, která jej používají, nejsou nutně bezpečnější.
