Opotřebení brzdových destiček, kotoučů a bubnů (důvody rychlého opotřebení částí brzdového systému)

Opotřebitelné díly v brzdovém systému automobilu, a to jsou kotouče, bubny a destičky, které nepodléhají plánované výměně kvůli jejich nepředvídatelným zdrojům. Vše záleží na dopravní situaci, zvycích řidiče a kvalitě materiálů. Proto je životně důležité hodnotit stav dílů s přísnou periodicitou, aby bylo možné včas opravit kritickou změnu řídicích rozměrů.

Princip činnosti brzdového systému v autě

Obecným principem brzd je organizace tření mezi částmi pevně spojenými s prvky zavěšení a částmi, které se otáčejí s koly.

Výskyt této síly uhasí energii jedoucího auta a sníží rychlost.

Kotoučové brzdy

Brzdový mechanismus kotoučového typu se skládá z třmenu připojeného k ramenům zavěšení prostřednictvím dalších částí, rotujícího souose s nábojem kotoučového kola a brzdovými destičkami.

Se zvýšením tlaku v hydraulických brzdových válcích, které tvoří třmen, se jejich písty začnou pohybovat a posouvají destičky, které pokrývají kotouč na obou stranách. Plocha podložky je několikrát menší než boční plocha disku, to znamená, že zachycuje pouze jeho malý sektor.

Počet válců ve třmenu se může lišit v závislosti na požadované účinnosti brzd a dalších důvodech, ale vždy se proti sobě pohybují dvě destičky.

Jejich předpětí je zajištěno buď protiběžnými válci, nebo tzv. držákem plovoucího typu, kdy není potřeba druhý válec.

Schéma činnosti třmenu s plovoucí konstrukcí:

• 1 - držák.
• 2 - průvodce.
• 3 - těsnící kroužek.
• 4 - třmen s válečkem.
• 5 - píst.
• 6 - manžeta.
• 7 - podložky.
• 8 - brzdový kotouč.
• 9 - brzdová kapalina.
• 10 - kování.

Třmen s pevným designem:

• 2 - montážní šrouby.
• 4 - třmen s válci.
• 5 - písty.
• 6 - těsnící manžety.
• 7 - podložky.
• 8 - brzdový kotouč.
• 9 - brzdová kapalina.
• 10 - kování.

Kotoučová brzda má několik výhod, které zajistily její použití v naprosté většině automobilů:

1. Vysoká tepelná účinnost, protože disk je téměř zcela otevřený a dostupný pro chlazení venkovním vzduchem.
2. Jednoduchost a kompaktní design.
3. Snadné sledování stavu otěrových ploch destiček a kotoučů.
4. Možnost využití dodatečné ventilace pomocí vnitřní struktury disku a jeho perforace.
5. Nízká citlivost na nečistoty a pronikání vlhkosti díky dobrým podmínkám pro samočištění.

Materiálem pro kotouče bývá litina, která má vyhovující třecí vlastnosti a jejich stabilitu, méně často ocel a pro sportovní aplikace se používají kompozitní materiály umožňující provoz za vysokých teplot bez ztráty pevnosti a geometrie.

Brzdové kotouče TRW a TEXTAR - porovnejte oblíbené výrobce

Podložky se skládají z ocelového substrátu, na který jsou speciálním lepidlem a lisovanými hroty upevněny třecí obložení z materiálu vybraného mnohaletým výzkumem.

Potíž zde spočívá v kompromisu mezi četnými protichůdnými vlastnostmi, vysokým koeficientem tření na litině a oceli, odolností proti opotřebení, schopností chránit kotouče před opotřebením, teplotní stabilitou a minimální hladinou akustického hluku.

Bubnové brzdy

Zahrnují brzdové bubny v podobě jednostranně uzavřených válců a brzdové destičky pracující na jejich vnitřním povrchu.

Uvnitř jsou i pracovní hydraulické válce, které při sešlápnutí pedálu odtlačí podložky od sebe a přitlačí je k bubnům. Plocha podložky je jen o málo menší než vnitřní válcová plocha.

Použití těchto mechanismů je omezené kvůli některým zásadním nedostatkům:

• chladící nedokonalosti, podložky pracují v uzavřené dutině;
• špatná odolnost obložení, když se voda dostane dovnitř brzdy;
• významné rozměry a hmotnost celé konstrukce.

Zároveň mají bubny své výhody, zejména odolnost proti znečištění, dlouhou životnost a technologickou nenáročnost výroby.

Proč se opotřebovávají brzdové destičky, kotouče a bubny

Tření, působící jako hlavní pracovní faktor účinnosti brzd, má přesně definovanou fyzikální podstatu. Jedná se o kolizi mezi sebemenšími nerovnostmi, drsností třecích ploch, která pro ně ne vždy zůstane bez následků.

A tyto důsledky jsou tím smutnější, čím vyšší je koeficient tření, tedy tím rychleji se stroj zastaví. Musíme zvolit kompromis mezi kvalitou brzdění a životností dílů.

Na základě dlouholetých zkušeností jsou materiály obložení a kotoučů vybírány tak, aby průměrný kotouč vydržel tři nebo čtyři sady destiček. To je optimum z hlediska poměru ceny masivního a drahého kotouče k ceně relativně levných podložek, které jsou považovány za spotřební materiál.

Brzdové kotouče a brzdové destičky po ujetí 40 000 km vozidla

Příčiny rychlého opotřebení

Snížená životnost brzdových třecích prvků je způsobena několika faktory.

1. Jezdecký styl. Je přirozené, že při častém používání pedálu půjde opotřebení rychleji, zvláště pokud brzdy nestihnou vychladnout.
2. Odchylky ve vlastnostech materiálů. Ne vždy při současných výměnách jsou kotouče (bubny) a podložky instalovány úplně stejně jako ve výrobě. Disky mohou být vyrobeny z litiny s různou tvrdostí a obsahem uhlíku a podložky jsou vyráběny různými technologiemi, za použití tradičních materiálů bez azbestu, obsahu kovů nebo organických vláken. Díky tomu je možné se stejnou účinností v různých kombinacích častěji měnit destičky nebo kotouče.
3. Nečistoty na pracovních plochách. Prach a písek fungují jako brusivo, což urychluje opotřebení.
4. Koroze kotouče a degradace materiálu obložení. Mohou se vyskytovat jak kvůli vzácnému používání brzd, tak i naopak neustálým přehříváním.
5. Poruchy vodicího ústrojí brzdy. Podložky nebudou přitlačovat rovnoměrně, což způsobí abnormální jednostranné opotřebení.
6. Problémy s ložisky kolkdy vůlový kotouč způsobuje neustálé tření destiček na kotouči.
7. Porušení při udržování mezer. Zanedbání seřízení bubnových brzd nebo zadření pístů u kotoučových brzd.

Jak vidíte, zrychlené opotřebení se může objevit jak z přirozených důvodů, tak z nepozornosti řidiče.

Proč se objevuje nerovnoměrné opotřebení dílů

Nejčastěji se jedná o vnitřní korozi pístů a válců v hydraulickém pohonu. Zejména u vícepístových mechanismů. Ve vodicím ústrojí třmenu jsou také zakysávání.

Držák se deformuje, což způsobuje, že podložky jsou na jedné hraně přitlačeny silněji než na druhé. Třmen je nutné rozebrat, vyčistit a namazat, aby se mazivo nedostalo na třecí plochy. Ale je lepší se uchýlit k výměně dílů.

Výměna prašného brzdového třmenu Audi A6 C5, Passat B5

Jaké je nebezpečí opotřebení částí brzdového systému

Když díly dosáhnou kritických rozměrů, účinnost brzdění klesá, což není vždy patrné kvůli rezervám zabudovaným v brzdovém systému. To je jistá záludnost, brzdy mohou náhle selhat s nenapravitelnými následky.

Při maximálním zdvihu destiček, s nepřijatelným opotřebením, písty vyčnívají příliš daleko z válců a padají do zkorodovaných, dříve neopracovaných oblastí. Existuje vysoká pravděpodobnost zaseknutí s lavinovitým nárůstem opotřebení a úplným selháním.

To je umocněno poklesem tloušťky disku pod povolenou mez. Každý vůz má svůj vlastní minimální rozměrový standard, který musí být kontrolován při každé plánované údržbě.

Kontrola destiček bez demontáže kola

Ne vždy to lze provést bez demontáže kola. Disk musí mít dostatečně velkou vzdálenost mezi paprsky, aby byla zajištěna vizuální kontrola. Někdy je potřeba použít zrcadlo a baterku.

Pokud vezmeme v úvahu zónu kontaktu mezi destičkou a kotoučem, pak v dobrém světle můžete vidět velikost třecího obložení zbývajícího na substrátu destičky.

Obvykle je mezní hodnota 2-3 mm. Jet dál je nebezpečné. A je lepší to na tuto hodnotu nezvyšovat, po zbývajících 4 mm je čas vyměnit podložky.

Problém je dále komplikován téměř úplnou nereálností posouzení vnitřní podložky skryté pod třmenem.

I když je vidět z konce disku, dá to málo informací, tato zóna se nerovnoměrně opotřebovává a je navíc skryta hranou vzniklou při opotřebení na obvodu disku. Čili při nerovnoměrném opotřebení vycpávek studium pouze té vnější nic nedá.

Tloušťka brzdových kotoučů - jak měřit a jaká by měla být na kotoučích Audi A6 C5

Naštěstí konstruktéři obvykle poskytují elektronický nebo akustický indikátor limitu opotřebení. Blok začne charakteristicky vrzat nebo se rozsvítí kontrolka na palubní desce.

Doporučení pro výměnu brzdových destiček

Konstrukce brzd na všech strojích je podobná, takže lze rozlišit následující vlastnosti údržby jednotek.

1. Destičky se mění vždy v sadách na stejné nápravě. Při nerovnoměrném opotřebení je nepřijatelné měnit je jeden po druhém.
2. Při výměně podložek je nutné namazat celou jejich vodicí aparaturu speciální vysokoteplotní kompozicí.
3. Povinná kontrola je podmíněna volností pohybu pístů v hydraulických válcích.
4. V případě nerovnoměrného opotřebení kotouče nebo překročení mezí jeho geometrie je nutné kotouč bezpodmínečně vyměnit.
5. Při zatlačování pístů pod nové podložky je třeba provést opatření k volnému zvýšení hladiny kapaliny v nádrži hlavního válce a poté uvést hladinu do normálu.
6. Při prvním sešlápnutí pedálu po instalaci destiček propadne, takže se nemůžete rozjet, aniž byste několikrát sešlápli brzdu.
7. Zpočátku dojde k záběhu destiček, takže účinnost brzd se hned tak neobnoví.
8. Bubnové mechanismy zadní nápravy budou vyžadovat seřízení ruční brzdy.

Jak vyměnit přední brzdové destičky Audi A6 C5

V údržbě brzdového systému nemohou být žádné maličkosti. Nedoufejte, že výměna podložek všechny problémy vyřeší.

Ve zvláště závažných případech budete muset výrazně upgradovat všechny prvky systému, hadice, pracovní kapalinu, až po výměnu třmenů, bez ohledu na to, jak drahé to je. Následky se každopádně prodraží.