Jak zkontrolovat žhavicí svíčky

Úkolem žhavicích svíček je co nejrychleji ohřát vzduch ve spalovací komoře dieselového automobilu, protože vznícení směsi v tomto případě nastává při teplotě 800–850 C a takového ukazatele nelze dosáhnout samotnou kompresí. Proto po nastartování spalovacího motoru svíčky by měly fungovat až do této chvíledokud jeho teplota nedosáhne 75 ° C.

V relativně teplém počasí je porucha jedné nebo dvou žhavicích svíček sotva patrná, ale s nástupem chladného počasí se okamžitě objevují potíže se startováním naftového motoru a nutností kontroly svíček.

Žhavící svíčky

Doba přívodu proudu do svíčky a velikost napětí jsou řízeny relé nebo speciální elektronickou jednotkou (svíčky, když žhnou do 1300 stupňů po dobu 2–30 sekund, spotřebovávají proud od 8 do 40A každá). Na palubní desce žárovka ve tvaru spirály ukazuje řidiči, že je příliš brzy na to, aby otáčel startérem, dokud nezhasne. V moderních konstrukcích elektronika hlídá teplotu spalovacího motoru a pokud je motor dostatečně zahřátý, svíčky vůbec nezapíná.

S vadnými svíčkami nastartuje teplý (nad 60 °C) naftový motor bez problémů, naftový motor jen za studena těžko nastartujete.

Žhavicí svíčka může selhat ze dvou důvodů:

• spirálový zdroj vyčerpán (přibližně po 75-100 tisíc kilometrech);
• palivové zařízení vadné.

Známky rozbitých žhavicích svíček

Nepřímé znaky přítomnost poruchy:

1. Při startování z výfuku modro-bílý kouř. To znamená, že palivo je dodáváno, ale nevznítí se.
2. Hrubý chod studeného ICE na volnoběh. Hlučný a drsný chod motoru je znát z třesoucích se plastových částí kabiny kvůli tomu, že se směs v některém válci vznítí pozdě kvůli nezahřívání.
3. Obtížný studený start diesel. Je nutné provést několik opakování odvíjení spouštěče motoru.

jasné známky špatná žhavicí svíčka:

1. Částečný selhání hrotu.
2. Silný hrotová vrstva poblíž trupu.
3. Otok žhavicí trubice (vzniká v důsledku přepětí).

Jak mohu zkontrolovat žhavicí svíčky dieselového motoru

Jak zkontrolovat?

V závislosti na modelu a stáří vozu existují různé principy fungování systému vytápění vznětového motoru:

• U starších aut se žhavicí svíčky obvykle zapínají téměř při každém nastartování motoru.
• Moderní auta dokážou úspěšně startovat bez zapínání žhavicích svíček při teplotách pod bodem mrazu.

Proto, než přistoupíme k diagnostice předehřívacího systému vznětového motoru, je nutné zjistit, na jaký teplotní režim se spalovací komora zahřívá. A také, jaký typ svíčky, protože jsou rozděleny do dvou skupin: tyč (topné těleso je vyrobeno ze žárovzdorné kovové spirály) a keramické (topení je keramický prášek).

Ekologické normy Euro 5 a Euro 6 zajišťují provoz dieselového motoru s keramickými svíčkami, protože mají funkci ohřevu před startem a po startu, což umožňuje dodatečné spalování paliva ve studeném spalovacím motoru, stejně jako mezilehlé režim žhavení nutný k zajištění regenerace filtru pevných částic.

Pro kontrolu dieselových zapalovacích svíček Ford, Volkswagen, Mercedes nebo jiné auto, lze použít několika způsoby, navíc podle toho, zda jsou odšroubované nebo na spalovacím motoru, bude princip stejný. Zdravotní kontrolu lze provést pomocí:

3 způsoby kontroly žhavicích svíček - video

• baterie. O rychlosti a kvalitě žhavení;
• viděl. Po kontrole prasknutí topného vinutí nebo jeho odporu;
• Žárovky (12V). Nejjednodušší test na rozbité topné těleso;
• Jiskření (lze použít pouze ve starých dieselových motorech, protože u nových je to nebezpečné pro selhání počítače);
• vizuální kontrola.

Nejjednodušší diagnostikou žhavicích svíček je kontrola jejich elektrické vodivosti. Spirála musí vést proud, jeho odolnost proti chladu v rámci 0,6–4,0 Oma. Máte-li přístup ke svíčkám, můžete si je „prozvonit“ sami: ne každý domácí tester je schopen změřit tak nízký odpor, ale jakékoli zařízení ukáže přítomnost prasknutí ohřívače (odpor se rovná nekonečnu).

V přítomnosti bezkontaktního (indukčního) ampérmetru se obejdete bez vyjmutí svíčky ze spalovacího motoru. Často je však nutné zkontrolovat pracovní část, na které mohou být patrné známky přehřátí - roztavení, deformace hrotu až po jeho zničení.

V některých případech, konkrétně když všechny svíčky selžou najednou, může být nutné zkontrolovat elektrické vybavení vozu. A to relé ovládání svíčky a jeho obvody.

Popíšeme si všechny způsoby kontroly dieselových žhavicích svíček. Výběr každého z nich závisí na dovednostech, dostupnosti nástrojů, nástrojů a volném čase. V ideálním případě je ale potřeba nanést vše dohromady plus vizuální kontrola.

Jak zkontrolovat žhavicí svíčky bez vyšroubování (pro spalovací motory)

Kontrola žhavicích svíček by měla začít zjištěním, zda je na ně vůbec přivedeno napětí, protože někdy kontakt napájecího vodiče prostě zoxiduje nebo zeslábne. Proto kontrola bez tester (s režimy ohmmetru a voltmetru) nebo jako poslední možnost 12 voltová žárovka, držet jakýmkoli způsobem.

Pro žhavicí svíčky spalovacích motorů lze zkontrolovat kromě toho na jejich celkovém výkonu., protože není vidět intenzita a rychlost ohřevu topného tělesa (pouze u některých motorů lze odšroubovat trysky a podívat se skrz jejich jamky). Nejspolehlivější diagnostickou možností by tedy bylo odšroubovat svíčky, zkontrolovat baterii a změřit indikátory multimetrem, ale alespoň něco udělá pro rychlou kontrolu.

Jak otestovat žhavicí svíčku s žárovkou

Princip kontroly doutnavky žárovkou

A tak, první způsob kontroly žhavicích svíček na spalovacím motoru (nebo již odšroubovaném) - použití ovládání. Dva vodiče jsou připájeny k žárovce 21 W (vhodná je žárovka o rozměrech nebo dorazech) a jedním z nich se dotkneme vývodů svíček (předtím jsme odpojili napájecí vodič) a druhým kladným pólem terminálu baterie. Pokud se kontrolka rozsvítí, topné těleso není prasklé. A tak postupně na každou svíčku. Když žárovka matně svítí nebo vůbec nehoří - špatná svíčka. Vzhledem k tomu, že metoda kontroly žhavicí svíčky pomocí žárovky není vždy dostupná a její výsledky jsou relativní, je dalším krokem kontrola pomocí testeru.

Zkontrolujte zapalovací svíčku

Kontrola žhavicí svíčky na jiskru, podobně jako u předchozího způsobu, se provádí pouze bez žárovky a za intenzivních dotyků závitové části.

Kontrola jisker v místě připojení napájecího kabelu lze vyrábět pouze na starších dieselechkde není elektronická řídicí jednotka.

Chcete-li otestovat jiskru, budete potřebovat:

1. Metrový kus drátu, na koncích zbavený izolace.
2. Odpojte zapalovací svíčky od napájecí sběrnice.
3. Přišroubujte jeden konec drátu k „+“ baterii a druhý přiložte tangenciálními pohyby na centrální elektrodu.
4. Na provozuschopné svíčce bude pozorována silná jiskra a na slabě zahřáté jiskře se vytvoří špatná jiskra.

Vzhledem k nebezpečnosti použití této metody se na moderních dieselových autech nepoužívá, ale znát to alespoň na způsob není třeba ovládat žárovkouTak určitě!

Jak zkontrolovat žhavicí svíčky pomocí multimetru

Kontrola dieselových svíček pomocí multitesteru může být provedena ve třech režimech:

Spojitost žhavicí svíčky s multimetrem pro přerušenou spirálu

• v režimu volání;
• měřit odpor;
• zjistit aktuální spotřebu.

Zavolej k přerušení Topné těleso můžete dokonce použít i bez vyšroubování zapalovací svíčky ze spalovacího motoru, ale abyste mohli použít další dva způsoby kontroly žhavicích svíček pomocí testeru, je žádoucí, aby byly stále před vámi.

A tak pro režim vytáčení potřebujete:

1. Přesuňte regulátor do vhodné polohy.
2. Odpojte napájecí vodič od střední elektrody.
3. Kladná sonda multimetru je na elektrodě a záporná sonda se má dotýkat bloku motoru.
4. Není slyšet žádný zvukový signál nebo se šipka nevychyluje (pokud jde o analogový tester) - otevřeno.

Měření odporu žhavící svíčky testerem

tato metoda pomůže pouze identifikovat zcela nefunkční žhavicí svíčku, ale nebudete schopni zjistit problémy s topným tělesem.

Hodně lepší je zkontrolovat odpor testerem, ale za tohle je potřeba znát hodnotu, která by měla odpovídat konkrétní svíčce. V dobrá odolnost zapalovací svíčky množství šroubovice 0,7-1,8 ohmu. Protože svíčky, i když také fungují, mají poměrně často vysoký odpor, v důsledku čehož spotřebovávají méně proudu a řídicí jednotka si po obdržení odpovídajícího signálu myslí, že se již zahřály a vypíná je.

S vysokou mírou spolehlivosti výsledku ohledně vhodnosti svíčky a bez jejího vyšroubování z dieselového motoru můžete zjistit kontrola aktuální spotřeby.

K měření potřebujete: na studeném motoru odpojit přívodní vodič od svíčky a připojit k němu jednu svorku ampérmetru (nebo plus na baterii), druhou na centrální výstup svíčky. Zapneme zapalování a podíváme se na ukazatele spotřebovaného proudu. Aktuální spotřeba pracovní svíčky žárovka, v závislosti na typu, měl by být 5-18A. Mimochodem, všimněte si, že v první sekundě testu budou naměřené hodnoty maximální a poté, asi po 3-4 sekundách, začnou postupně klesat, dokud se proud nestabilizuje. Šipka nebo čísla na testeru by se měly snižovat, bez trhání, rovnoměrně. Všechny testované zapalovací svíčky se spalovacími motory musí mít stejné hodnoty protékajícího proudu. Pokud je to na některé svíčce jinak nebo se neděje vůbec nic, pak se vyplatí svíčku vyšroubovat a zkontrolovat záři vizuálně. Když svíčka částečně svítí (například samotný hrot nebo střed), údaje se budou výrazně lišit a když je rozbitá, není žádný proud.

Za zmínku stojí, že při jednopólovém připojení napájení (když je zem na skříni) spotřebuje jedna kolíková svíčka od 5 do 18 ampér a dvoupólová (dva výstupy ze žhavicích svíček) až 50A.

V tomto případě, stejně jako u měření odporu, je žádoucí znát jmenovité hodnoty spotřeby proudu.

Když není čas na výrobu zkušebního světla nebo nástrojů pro extrakci svíček, nebo jsou již na stole, může být užitečné zkontrolovat pomocí multimetru. Ale má to také své nevýhody - tato metoda, stejně jako kontrola pomocí žárovky, neumožňuje identifikovat svíčku se slabou září. Tester ukáže, že nedochází k poruše, a svíčka dostatečně nezahřeje spalovací komoru. Proto, aby bylo možné určit rychlost, stupeň a správnost žhavení, stejně jako v případě nepřítomnosti zařízení po ruce, je nutné zkontrolovat svíčky pro zahřívání baterií.

Kontrola žhavicích svíček s baterií

Nejpřesnější a nejvizuálnější obraz o zdraví topných těles poskytuje test baterie. Každá svíčka je kontrolována samostatně a je vidět stupeň a správnost jejího žhnutí.

Princip kontroly žhavicí svíčky s baterií

Ke kontrole nepotřebujete vůbec nic - doslova kus izolovaného drátu a funkční baterii:

1. Centrální elektrodu svíčky přitlačíme ke kladnému pólu.
2. Mínus připojíme drátem k tělu topného tělesa.
3. Rychlý ohřev do červena (a měl by být zahřátý od špičky) indikuje provozuschopnost.
4. Pomalá záře nebo jeho Ne - svíčka je vadná.

Pro přesnější test by bylo dobré změřit rychlost zahřívání hrotu svíčky do třešňové barvy. Poté porovnejte dobu zahřívání každé svíčky vzhledem k ostatním.

V moderním vznětovém motoru je provozuschopná zapalovací svíčka s normálně fungující řídicí jednotkou zahřátá na provozní teplotu během několika sekund.

Ty svíčky, které se zahřejí dříve nebo později ze základní skupiny (průměrná doba u moderních svíček je 2-5 sekund), jsou odloženy do šrotu. Zeptejte se, proč ty, které se dříve vyhazovaly, je to dobré? Pokud jsou svíčky stejné značky a stejného typu, zahřívání v předstihu znamená, že se nezahřívá celý prvek, ale pouze jeho malá část. V těchto místech jsou přitom velmi často pozorovány praskliny na těle. Při testování zahřívání je tedy žádoucí znát vlastnosti svíček nebo brát hodnoty nové jako standard.

Když svíčky, i když fungují, ale zahřívají se na různé teploty a při různých rychlostech, v důsledku toho dochází k trhání ICE (jedna již zapálí palivovou směs a druhá hoří až poté). Docela často mohou zkontrolovat všechny svíčky najednou a zapojit je ne do série, jak by se zdálo, ale paralelně, pak všichni obdrží stejnou proudovou sílu.

Při kontrole by se všechny svíčky měly zahřát na třešňový odstín s rozdílem maximálně jedné sekundy.

Jediným problémem této metody je, že musíte odšroubovat všechny svíčky, a to se někdy ukazuje jako docela obtížné a zdlouhavé. Plusem je ale také to, že kromě kontroly zahřívání žhavicích svíček zároveň kontrolujeme skrytou závadu.

Vizuální kontrola žhavicích svíček

Vizuální kontrola umožňuje identifikovat nejen závady, ale také činnost palivového systému, činnost elektronického ovládání, stav pístu, proto vždy pečlivě kontrolujte žhavicí svíčky, protože jsou již demontovány.

Na svíčce jsou vady

Pokud svíčky ještě nevyčerpaly svůj zdroj, ale již mají stopy přehřátí (přibližně uprostřed vyhřívané tyče), tělo bobtná a praskliny se rozptýlí po stranách, pak je to:

1. Příliš vysoké napětí. Napětí v palubní síti je nutné měřit multimetrem.
2. Relé žhavicí svíčky se dlouho nevypíná. Zaznamenejte čas kliknutí nebo zkontrolujte relé pomocí ohmmetru.

Roztavení špičky svíčky

Může se to stát z důvodů:

1. Předčasné vstřikování palivové směsi.
2. Znečištěné trysky, což má za následek nesprávné stříkání. Vstřikovací hořák můžete zkontrolovat na speciálním stojanu.
3. Slabá komprese a pozdní zapalování, a tedy přehřívání.
4. Tlakový ventil uzavřen. Pak bude motor pracovat dostatečně intenzivně a pokud povolíte (u běžícího motoru) matici palivového potrubí vedoucího k trysce, nebude z něj vycházet palivo, ale pěna.

Při vizuální kontrole nejtenčí části svíčky (ta, která je v předkomoře), hledejte, že je ztmavená, ale ne s roztaveným železným tělem a bez prasklin. Protože i když funguje také, dlouho nevydrží a brzy budete muset jeho práci znovu zkontrolovat.

Mimochodem, špatný výkon svíčky může nastat kvůli nedostatečnému kontaktu s napájecí sběrnicí. Při slabém utažení matice vlivem vibrací se mírně vyšroubuje. Ale neměli byste tahat příliš silně, můžete poškodit elektrodu. Často jsou svíčky poškozeny neodborným jednáním při kroucení / kroucení. Není neobvyklé, že nesprávná aplikace točivého momentu může vést ke ztrátě komprese a jejich vibrace ničí jádro keramických žhavicích svíček.

Žhavicí svíčky - dost křehký, proto je vhodné je odšroubovat ze spalovacího motoru pouze v případě nutnosti výměny. Kromě toho by utahování mělo být provedeno pomocí momentového klíče, protože síla nesmí překročit 20 Nm. Kulaté matice pro upevnění elektrického vodiče se utahují pouze ručně; pokud šestihranný - s klíčem (ale bez tlaku). Pokud použijete velkou sílu, ovlivní to mezeru (úzkou) mezi kovovým pouzdrem a žhavicí trubicí a svíčka se začne přehřívat.

Když všechny výše uvedené kontroly ukázaly, že svíčky jsou ve výborném stavu, ale při instalaci na spalovací motor nefungují, pak musíte udělat elektrické vedení a první věcí, kterou je třeba začít, jsou pojistky, senzory a žhavicí svíčka relé.

Kontrola časového relé a senzorů je nejlépe přenechat specialistům. Je třeba připomenout, že topný systém funguje pouze na „studený“ spalovací motor, jehož teplota nepřesahuje +60°C.

Jak otestovat relé žhavicí svíčky

Relé žhavicí svíčky

Relé žhavení nafty je zařízení schopné aktivovat zapalovací svíčky před nastartováním spalovacího motoru k zahřátí předkomory, jehož aktivace je po otočení klíčku ve spínací skříňce doprovázena zřetelně slyšitelným cvaknutím. Sama není schopna rozhodnout o periodě aktivace, tato funkce padá na počítač, který vysílá signál podle indikátorů snímače chladicí kapaliny a snímače klikového hřídele. Příkazy z bloku umožňují zavřít a otevřít okruh.

Zkontrolujte relé žhavicí svíčky diesel je v případě, že žádné charakteristické kliknutí. Pokud však spirálové světlo na panelu přestalo svítit, nejprve zkontrolujte pojistky a poté zkontrolujte teplotní senzor.

Každé relé má několik párů kontaktů (jednosložkový 4 a dvousložkový 8), protože jsou zde 2 kontakty vinutí cívky a také 2 ovládací kontakty. Když je přiveden signál, ovládací kontakty se musí sepnout. Univerzální označení kontaktů na relé různých vozů bohužel neexistuje, pro každé relé mohou být jiné. Proto popíšeme příklad ověření obecně. U mnoha dieselových vozidel v relé jsou kontakty vinutí označeny čísly 85 a 86 a řídicí kontakty jsou 87, 30. Takže když je na kontakty vinutí přivedeno napětí, kontakty 87 a 30 se musí sepnout. A abyste to mohli zkontrolovat, musíte připojit žárovku ke kolíkům 86 a 87 a přivést napětí na relé svíčky. Kontrolka se rozsvítí, což znamená, že relé funguje správně, pokud ne, cívka je s největší pravděpodobností spálená. Relé zdraví žhavicí svíčky, stejně jako svíčky samotné, můžete zkontrolujte testerem, měřením odporu (neřeknu konkrétní indikátory, protože se velmi liší v závislosti na modelu) a pokud je ohmmetr tichý, pak je cívka určitě mimo provoz.

Doufám, že vám tyto informace pomohou při řešení vašeho problému a můžete snadno zjistit, jak sami zkontrolovat žhavicí svíčky vašeho dieselového motoru a nekontaktovat servis. Koneckonců, jak vidíte, kontrolu lze provést nejen pomocí testeru, ale také obyčejné strojní žárovky a baterie doslova během několika minut přímo ve spalovacím motoru, aniž byste je museli vyšroubovat z bloku.