Jak zkontrolovat náboj

Kontrola ložisek kol - lekce je jednoduchá, ale vyžaduje určité znalosti a dovednosti od majitele vozu. Diagnostiku stavu ložisek lze provádět v garážových podmínkách a dokonce i jen na silnici. Další věc je, že hučení vycházející ze sestavy náboje nemusí vždy signalizovat, že selhalo ložisko kola.

Proč hub bzučí

Ve skutečnosti existuje několik důvodů, proč se v oblasti ložiska kola objevuje hučení nebo klepání. Nepříjemné vrzavé zvuky tedy mohou být známkou částečného selhání tyče řízení, hrotu, kulového kloubu, opotřebených silentbloků a také ložiska kola. A právě ložisko hučení nejčastěji způsobuje.

Jako ložisko kola se používá uzavřený typ ložisek. To je způsobeno tím, že při jízdě autem se do ložiskového tělesa nemůže dostat písek, nečistoty, prach a další abrazivní prvky. Obecně platí, že existuje šest základních důvodů, podle kterého může nastat situace, kdy ložisko kola částečně selže a začne vrzat.

1. Značný počet najetých kilometrů. Jedná se o přirozenou příčinu opotřebení vnitřního povrchu pouzdra ložiska, kde se kuličkové drážky v něm roztahují a ložisko začíná klepat. Stává se to většinou po 100 tisících kilometrech (záleží na konkrétním voze, značce ložiska, povaze vozu).
2. Ztráta těsnosti. Ložiskové pouzdro uzavřeného typu má pryžové a/nebo plastové vložky pouzdra, které kryjí ložiskové kuličky z vnějšího prostředí. Faktem je, že uvnitř ložiska je malé množství maziva, které zajišťuje jeho normální provoz. Pokud jsou tedy takové vložky poškozeny, mazivo vytéká a ložisko začne pracovat „na sucho“, a proto dochází k ostrému opotřebení.
3. Slabá jízda. Pokud auto často letí vysokou rychlostí do jam, výmolů, naráží na hrboly, pak to vše rozbije nejen zavěšení, ale i samotný náboj.
4. Nesprávné stisknutí. Jedná se o poměrně vzácnou příčinu, nicméně pokud montáž ložiska při poslední opravě prováděl nezkušený (nebo nezkušený), pak je dost možné, že ložisko bylo namontováno šikmo. V takových podmínkách bude uzel fungovat jen několik tisíc kilometrů.
5. Nesprávný utahovací moment matice náboje. V technické dokumentaci k vozidlu je vždy jasně uvedeno, jakým momentem musí být matice náboje utažena a někdy jak dotáhnout, aby se náboj seřídil. Pokud je překročena hodnota točivého momentu, začne se během jízdy přehřívat, což přirozeně sníží jeho zdroje.
6. Jízda přes kaluže (voda). Jedná se o poměrně zajímavý případ, který spočívá v tom, že při pohybu se jakékoli, dokonce i provozuschopné ložisko zahřívá, a to je normální. Jenže při vstupu do studené vody se vzduch uvnitř stlačí a ta nasává vlhkost do samotného ložiskového pouzdra přes nepříliš hustá pryžová těsnění. To platí zejména v případě, že žvýkačka je již stará nebo jednoduše shnilá. Samotné křupání se navíc obvykle neprojeví okamžitě, ale může se objevit po jednom až dvou dnech, kdy se v ložisku vytvoří koroze, byť malá.

Kromě těch, které jsou uvedeny výše, existuje také řada méně běžných důvodů, proč ložisko náboje během jízdy praská:

• Výrobní vady. Tento důvod je relevantní pro levná ložiska vyrobená v Číně nebo Rusku. To může být vyjádřeno různými způsoby. Například nepřesné dodržování rozměrů a tolerancí, nekvalitní těsnění (těsnění), málo speciálního maziva.
• Nesprávný offset kola. To přirozeně vede ke zvýšení zatížení ložiska kola, což zkracuje jeho životnost a může v něm vzniknout křupání.
• Častý provoz přetíženého vozidla. I když auto jezdí po kvalitních silnicích, nesmí být výrazně a/nebo často přetěžováno. To obdobně vede ke zvýšení zatížení ložisek s výše uvedenými důsledky.
• Příliš velký poloměr pneumatiky. To platí zejména pro džípy a užitková vozidla. Pokud je průměr pneumatiky velký, pak při bočním zrychlení bude na ložisko působit další destruktivní síla. konkrétně přední náboje.
• Vadné tlumiče. Když prvky odpružení automobilu správně nezvládají své úkoly, pak se při jízdě na špatných silnicích zvyšuje zatížení ložisek náboje ve svislé rovině, což snižuje jejich celkovou životnost. Proto se musíte ujistit, že odpružení vozu funguje v normálním režimu. Zvláště pokud je stroj často používán na špatných silnicích a/nebo je často silně zatížen.
• poruchy v brzdovém systému. Často bude teplota brzdové kapaliny a/nebo teplota brzdového kotouče (bubnu) vysoká a tepelná energie se přenese do ložiska kola. A přehřívání snižuje jeho zdroje.
• nesprávný odklon/sbíhavost. Pokud jsou kola instalována ve špatných úhlech, budou zátěžové síly nesprávně rozloženy na ložiska. V souladu s tím bude ložisko na jedné straně vystaveno přetížení.

Známky vadného ložiska kola

Důvodem pro kontrolu ložiska kola automobilu může být jeden nebo více z následujících příznaků:

• Objevení se hučení (podobné „suchému“ křupnutí) z kola. obvykle se hučení objeví, když auto překročí určitou rychlost (obvykle je tato hodnota asi 60 ... 70 km / h). Hučení se zvyšuje, když vůz vjíždí do zatáčky, zejména při vysokých rychlostech.
• Často se spolu s hučením objevuje vibrace nejen na volantu, ale na celém voze (kvůli otlučení ložiska), což je cítit při jízdě, zejména na hladké vozovce.
• Přehřívání ráfku při dlouhé jízdě. V některých případech se brzdový třmen přehřívá natolik, že může dojít k varu brzdové kapaliny.
• Klínování kol. Pro řidiče je to vyjádřeno tak, že při jízdě v přímém směru auto jakoby „táhne“ do strany. Je to dáno tím, že problematické ložisko mírně zpomaluje kolo s ním spojené. Příznaky jsou podobné těm, které se objevují při nesprávném nastavení geometrie kol. Toto chování je již velmi nebezpečné, protože pokud se ložisko kola zasekne, může zlomit kloub CV, a při rychlosti disk prořízne pneumatiku!

Jak zkontrolovat ložisko náboje

Existují čtyři základní metody, kterými může každý automobilový nadšenec zkontrolovat stav náboje.

Kontrola letadla

Video jak zkontrolovat ložisko kola

Toto je nejjednodušší metoda a lze ji použít ke kontrole ložisek kola přímo před garáží nebo příjezdovou cestou. Za tímto účelem musíte s vozem najet na rovné asfaltové (betonové) místo. pak rukou vezmeme problematické kolečko v jeho nejvyšším bodě a snažíme se ho vší silou rozhoupat pohyby od sebe a k sobě. Pokud ve stejnou dobu ozývají se kovové cvaknutí - to znamená, že ložisko skončiloa je potřeba to změnit!

Když během takové operace nejsou slyšet zjevná kliknutí, ale podezření zůstává, musíte auto zvednout ze strany zkoumaného kola. Poté musíte ručně dát kolu rotační pohyby (pokud se jedná o hnací kolo, musíte nejprve odstranit stroj z ozubeného kola). Pokud se během otáčení vyskytne cizí hluk, ložisko bzučí nebo praská - to je další potvrzení, že náboj je mimo provoz. S vadným ložiskem při otáčení se zdá, že kolo nesedí bezpečně na svém místě.

také při zvedání můžete povolit kolo nejen ve vertikální rovině, ale také v horizontální a diagonální. Tím získáte více informací. Při kývání buďte opatrní, aby stroj nespadl z zvedáku! Takže musíte vzít horní a spodní body kola do ruky a pokusit se s ním rozhoupat. Pokud je tam hra, bude to patrné.

Popsaná metoda je vhodná pro diagnostiku ložisek předních i zadních kol.

Kontrola házivosti náboje

Nepřímým znakem deformovaných nábojů bude tlukot do pedálu při brzdění. To může být způsobeno jak vikláním brzdového kotouče, tak vikláním náboje. A v některých případech je brzdový kotouč pod vlivem samotné teploty deformován po náboji. Odchylky od svislé roviny i o 0,2 mm již způsobují vibrace a tlučení v rychlosti.

Indikátor maximálního přípustného úderu by neměl překročit značku 0,1 mma v některých případech může být tato hodnota nižší - od 0,05 mm do 0,07 mm.

Na čerpací stanici se házivost náboje kontroluje číselníkovým úchylkoměrem. Takový manometr se opře o rovinu náboje a ukazuje přesnou hodnotu házení. V garážových podmínkách, kdy takové zařízení neexistuje, používají šroubovák (umožňuje vám udělat závěr, pokud narazí náboj nebo samotný disk).

Algoritmus pro kontrolu házení náboje vlastníma rukama bude následující:

1. Vyjměte požadované kolo.
2. Vezmeme hlavu s límcem, s jejich pomocí to uděláme roztočte kolo maticí náboje.
3. Vezmeme plochý šroubovák, opřeme ho o držák třmenu a bodnutím jej přivedeme na pracovní plochu rotujícího brzdového kotouče (blíže k jeho okraji). musí být držen tak nehybně v procesu otáčení.
4. Jestliže brzdový kotouč má házení, šroubovák zanechá na jeho povrchu škrábance. A to ne po celém obvodu, ale pouze na oblouku, který trčí ve vodorovné rovině.
5. jakýkoli disk je třeba zkontrolovat na obou stranách.
6. Pokud bylo na disku nalezeno „křivé“ místo, musíte jej odpojit od rozbočovače, otočit o 180 stupňů a znovu nainstalujte na rozbočovač. Zároveň je bezpečně upevněn pomocí montážních šroubů.
7. poté zopakujeme postup hledání vyboulenin na testovacím disku.
8. V případě pokud se nově vytvořený obloukový škrábanec nachází nad již nakresleným - znamená, zakřivený brzdový kotouč.
9. V případě, kdy v důsledku experimentu vznikly dva obloukyumístěné na disku proti sobě (o 180 stupňů) znamená křivý náboj.

Kontrola výtahu

tato metoda je nejlepší pro vozidla s pohonem předních kol, protože mají složitější konstrukci ložisek předních kol než vozidla s pohonem zadních kol. Lze jej však použít také k diagnostice vozidel s pohonem zadních a všech kol.

pro kontrolu ložisek kol je potřeba najet s autem na výtah, nastartovat spalovací motor, zapnout rychlost a zrychlit kola. Poté vypněte motor a poslouchejte, jak fungují ložiska v procesu zastavování kol. Pokud je některé z ložisek vadné, bude to jasně slyšitelné křupáním a vibracemi na konkrétním kole.

Jak zkontrolovat náboj na zvedáku (přední a zadní)

Zda ložisko kola bzučí nebo ne, můžete zkontrolovat i na zvedáku. Kromě toho je žádoucí pracovat v uzavřené garáži nebo v krabici, protože tímto způsobem budou zvuky cítit mnohem lépe než na ulici. Auto zvedáme střídavě pod páku jednoho z kol. Když nevíte, který náboj kola vydává hluk, doporučuje se začít u zadních kol a poté u předních. to musí být provedeno v sérii s koly stejné nápravy. Postup je následující:

Jak zkontrolovat ložisko kola na zvedáku

1. Zvedněte kolo ke kontrole.
2. Ručně natáčíme zadní kola (na přední náhon) a posloucháme.
3. Pro kontrolu předních kol je potřeba sešlápnout spojku (u manuální převodovky), nastartovat spalovací motor, zařadit 5. rychlostní stupeň a plynule uvolnit spojku.
4. V tomto případě se zavěšené kolo bude otáčet rychlostí odpovídající přibližně 30 ... 40 km / h.
5. Pokud je ložisko náboje poškozeno, bude to dokonale slyšitelné pro osobu stojící v jeho těsné blízkosti.
6. Po zrychlení můžete zařadit neutrál a vypnout spalovací motor, aby se kolo samo zastavilo. Tím se odstraní další hluk spalovacího motoru.

Při kontrole buďte opatrní! Zatáhněte auto za ruční brzdu a nejlépe pod klíny!

Poznámkaže nemůžete nechat auto v tomto režimu delší dobu, proces ověření by měl trvat několik minut! U vozidel s pohonem všech kol je bezpodmínečně nutné vypnout pohon druhé nápravy. Pokud to není možné, stačí to zkontrolovat na výtahu, na kterém je celý stroj zavěšen.

Jak zkontrolovat v pohybu (kontrola předního náboje)

Je možné nepřímo diagnostikovat poruchu ložiska kola na silnici. K tomu je potřeba najít rovnou, nejlépe zpevněnou plochu. A na něm jezdit autem rychlostí 40 ... 50 km / h, při vjezdu do zatáček.

Podstatou kontroly je, že při zatáčení doleva se těžiště vozu posune doprava a podle toho je na pravé ložisko kola umístěno dodatečné zatížení. Zároveň začne vydávat další hluk. Při výjezdu ze zatáčky hluk zmizí. Stejně tak při zatáčení doprava by mělo šustit ložisko levého kola (pokud je vadné).

při jízdě po rovné hladké silnici začne částečně vadné ložisko kola vydávat hluk, když auto nabere určitou rychlost (obvykle zvuk začíná být cítit při rychlosti asi 60 km / h). A jak se zrychluje, zvyšuje se hluk. Pokud se však takové zvuky vyskytnou, pak je vhodné moc nezrychlovat. Za prvé to není bezpečné a za druhé to také vede k většímu opotřebení ložiska.

Zvláště zřetelně je dunění slyšet při jízdě na hladkém asfaltu. Je to dáno tím, že při jízdě po hrubozrnném asfaltu je hluk ze samotné jízdy dost patrný, takže prostě tlumí dunění ložiska. Ale při jízdě na dobrém povrchu je zvuk cítit „v celé své kráse“.

Teplota ráfku

Toto je velmi nepřímé znamení, ale můžete mu také věnovat pozornost. Opotřebené ložisko kola se tedy během provozu (rotace) velmi zahřívá. Teplo, které vyzařuje, se přenáší na kovové části, které k němu přiléhají, včetně ráfku. Proto v procesu jízdy, bez sešlápnutí brzdového pedálu (aby nedošlo k zahřátí brzdového kotouče), stačí zastavit setrvačností. Pokud je kotouč teplý, je to nepřímá známka vadného ložiska kola. Zde je však třeba mít na paměti, že pneumatiky se během jízdy také zahřívají, proto je tento způsob nejvhodnější provádět za mírného počasí (jaro nebo podzim).

Co se stane, když nevyměníte ložisko, když bzučí

Pokud se při zrychlení na určitou rychlost a/nebo vjezdu do zatáček objeví nepříjemný podezřelý hukot, měl by být náboj co nejdříve zkontrolován. Používání auta s prasklým ložiskem kola je nejen pro auto škodlivé, ale také nebezpečné!

Co se stane, když se zasekne ložisko kola. jasně

Pokud tedy nevyměníte vadné ložisko kola včas, může to ohrozit (nebo několik současně) nouzové situace:

• Přídavné zatížení (vibrace) na podvozku automobilu, jeho řízení. To vede ke snížení zdrojů jejich jednotlivých dílů a sestav.
• Tah spalovacího motoru, jeho účinnost se snižuje, což může vést mimo jiné ke zvýšení spotřeby paliva.
• Brzdová kapalina se může vařit v důsledku přehřátí brzdové sestavy. To povede k částečnému nebo dokonce úplnému selhání brzdového systému!
• Při otáčení může kolo jednoduše „lehnout“, což povede ke ztrátě kontroly nad vozem. Při rychlosti to může být fatální!
• Při kritickém opotřebení se může ložisko zaseknout, což povede k zastavení kola. A pokud taková situace nastane v pohybu, může způsobit značnou nehodu!

Pokud z nějakého důvodu v tuto chvíli nemáte příležitost urychleně vyměnit ložisko náboje, pak když náboj bzučí, můžete jet nízkou rychlostí, až do asi 40 ... 50 km / h, a jet ne více než 1000 km. Rychlejší zrychlení a delší jízda se důrazně nedoporučuje!