Jak zkontrolovat víčko chladiče
Obsah
Jak zkontrolovat víčko chladiče? Tuto otázku si kladou řidiči v různých ročních obdobích. Koneckonců, provoz víka chladiče poskytuje zvýšený tlak v chladicím systému spalovacího motoru, což zase umožňuje normální práci spalovacího motoru a fungování vnitřních kamen v chladném období. Proto je nutné jeho stav pravidelně sledovat a při nutnosti výměny ventilu, těsnicího kroužku nebo celého víka, protože se nejčastěji jedná o nerozebíratelnou konstrukci. Pro kontrolu fungování krytu tedy nestačí jedna vizuální kontrola, je potřeba i tlaková zkouška.
Jak funguje uzávěr chladiče
Abyste lépe porozuměli podstatě kontroly uzávěru chladiče, musíte nejprve prodiskutovat jeho strukturu a obvod. Nejprve je třeba poznamenat, že nemrznoucí směs v chladicím systému je pod vysokým tlakem. Tato okolnost byla provedena speciálně za účelem zvýšení bodu varu chladicí kapaliny, protože provozní teplota spalovacího motoru mírně přesahuje tradičních +100 stupňů Celsia. Typicky je bod varu nemrznoucí směsi kolem + 120 ° C. Záleží však zaprvé na tlaku uvnitř systému a zadruhé na stavu chladicí kapaliny (jak nemrznoucí směs stárne, klesá i její bod varu).
Prostřednictvím uzávěru chladiče se nejen nalévá nemrznoucí směs do tělesa chladiče (ačkoli nemrznoucí směs se obvykle přidává do expanzní nádrže odpovídajícího systému), ale chladicí kapalina přeměněná na páru také vstupuje do expanzní nádrže. Zařízení víčka chladiče automobilu je poměrně jednoduché. Jeho konstrukce zahrnuje použití dvou těsnění a dvou ventilů - bypass (jiný název je pára) a atmosférický (jiný název je vstup).
Obtokový ventil je také namontován na pružinovém plunžru. Jeho úkolem je plynule kontrolovat tlak uvnitř chladicího systému. Obvykle je to asi 88 kPa (u různých vozů se liší a také závisí na provozních podmínkách spalovacího motoru u konkrétního spalovacího motoru). Úkol atmosférického ventilu je opačný. Je tedy navržen tak, aby zajistil postupné vyrovnávání atmosférického tlaku a zvýšeného tlaku uvnitř chladicího systému v situaci, kdy je spalovací motor vypnutý a ochlazuje se. Použití atmosférického ventilu poskytuje dva aspekty:
- Prudký skok v teplotě chladicí kapaliny v okamžiku zastavení čerpadla je vyloučen. To znamená, že úpal je vyloučen.
- Pokles tlaku v systému je eliminován v době, kdy teplota chladicí kapaliny postupně klesá.
takže uvedené důvody jsou odpovědí na otázku, co ovlivňuje víčko chladiče. Její částečná porucha totiž většinou vede k tomu, že se sníží bod varu nemrznoucí kapaliny, a to může vést k jejímu varu za chodu motoru, tedy k přehřátí spalovacího motoru, což je samo o sobě velmi nebezpečné!
Příznaky zlomeného uzávěru chladiče
Majiteli vozu se doporučuje pravidelně kontrolovat stav uzávěru chladiče, zejména pokud vůz není nový, stav chladicího systému je průměrný nebo nižší a / nebo pokud byla jako chladicí kapalina použita voda nebo nemrznoucí směs . také je třeba zkontrolovat stav krytu v případě, že je v chladicím systému používána nemrznoucí směs po velmi dlouhou dobu bez její výměny. V tomto případě může začít korodovat pryžové těsnění na vnitřní straně krytu. Podobná situace může nastat například tehdy, když se olej může dostat do chladicí kapaliny při proražení těsnění hlavy válců. Tato procesní kapalina je škodlivá pro těsnění uzávěru a také snižuje výkon nemrznoucí směsi.
základním příznakem poruchy je v tomto případě netěsnost zpod uzávěru chladiče. A čím je silnější, tím je situace horší, i když i při sebemenším úniku kapaliny je třeba provést další diagnostiku, opravu nebo výměnu krytu.
Existuje také několik nepřímých známek toho, že víčko chladiče nedrží tlak v chladicím systému. Tyto zahrnují:
- plunžr obtokového ventilu se při zpětném pohybu za účelem stlačení zadře (obvykle šikmo);
- oslabení pružiny krytu;
- když je atmosférický ventil vytažen ze svého sedla (sedla), přilepí se a / nebo se do něj úplně nevrátí;
- průměr těsnění ventilu je větší než průměr jeho sedla;
- praskání (eroze) pryžových těsnění na vnitřním povrchu víka chladiče.
Uvedené poruchy mohou způsobit, že uzávěr chladiče propustí chladicí kapalinu (nemrznoucí nebo nemrznoucí směs). Existuje také několik nepřímých známek selhání krytu. Mohou však indikovat i jiné, závažnější poruchy v chladicím systému. Ano, zahrnují:
- když je obtokový ventil zaseknutý, horní trubka chladiče bobtná;
- když je atmosférický ventil zaseknutý, horní hadice chladiče se stáhne.
také pokud jeden nebo druhý ventil nefunguje správně, že hladina chladicí kapaliny v expanzní nádrži bude stejná. Za normálních podmínek by se měla měnit (i když nepatrně) v závislosti na teplotě spalovacího motoru.
Jak zkontrolovat funkci uzávěru chladiče
Stav víčka chladiče můžete zkontrolovat několika způsoby. Chcete-li to provést, postupujte podle níže uvedeného algoritmu.
- Vizuální kontrola. Nejprve musíte vizuálně zkontrolovat stav krytu. V ideálním případě by neměl mít mechanické poškození, třísky, promáčkliny, škrábance a tak dále. Pokud k těmto poškozením dojde, pak se na jejich místě dříve nebo později objeví korozní centrum, které se bude neustále rozšiřovat. Takový kryt lze buď vyčistit a přelakovat, nebo vyměnit za nový. Upřednostňuje se druhá možnost.
- Jarní kontrola. Konstrukce každého uzávěru chladiče obsahuje pružinu, která slouží jako součást pojistného ventilu. Chcete-li zkontrolovat, musíte jej stisknout prsty. Pokud se velmi snadno mačká, znamená to, že je nepoužitelný a je třeba jej vyměnit (v případě, že je víko skládací). Nejčastěji jsou však kryty neoddělitelné, takže je nutné je kompletně vyměnit.
- Kontrola atmosférického ventilu. Chcete-li to zkontrolovat, musíte jej vytáhnout a otevřít. pak pusťte a zkontrolujte, zda se úplně zavře. také během procesu kontroly je bezpodmínečně nutné zkontrolovat sedlo ventilu, zda v něm nejsou nečistoty nebo usazeniny, které se mohou objevit při odpařování staré nemrznoucí směsi. Pokud se najdou nečistoty nebo usazeniny, pak jsou dvě možnosti. První je zkusit vyčistit sedlo. Druhým je výměna krytu za nový. Vše však závisí na míře znečištění vnitřního povrchu vakuového ventilu.
- Zkontrolujte ovládání ventilu. Chcete-li to provést, musíte použít speciální zařízení. O něm trochu dále.
Pro kontrolu stavu víčka chladiče existuje tzv. „lidová“ metoda. Spočívá v tom, že na zahřátém (zapnutém) spalovacím motoru nahmatáte potrubí chladiče. Pokud je v něm tlak, pak víko drží, a pokud je potrubí měkké, ventil na něm netěsní.
Existuje však i popis jedné „lidové“ metody, která je vlastně nesprávná. Tvrdí se tedy, že musíte stisknout horní trubku rukou a zároveň pozorovat zvýšení hladiny kapaliny v expanzní nádrži. Nebo obdobným způsobem demontáží konce výstupní trubky sledujte, jak z ní bude vytékat nemrznoucí směs. Faktem je, že sloupec kapaliny zvedá sedlo ventilu pouze v situaci, kdy tlak z kompresní síly bude mnohem větší. Ve skutečnosti, jak se tlak zvyšuje, kapalina tlačí ve všech směrech a pouze zvedne obtokový ventil „v přebytku“. A tlak chladicí kapaliny je distribuován všemi kanály, a ne pouze v jednom konkrétním (do sedadla).
Kontrola víka pomocí improvizovaných prostředků
Kontrola funkce obtokového ventilu je poměrně jednoduchá. Chcete-li to provést, musíte odpojit jakoukoli malou trubku chladicího systému na spalovacím motoru, například ohřev klapky nebo potrubí. pak je potřeba použít kompresor s manometrem (abych věděl přesný přívodní tlak), do systému je potřeba dodávat vzduch. Hodnota tlaku, při které ventil pracuje, bude snadno určena syčením a bubláním vycházejícím z prvků chladicího systému. Vezměte prosím na vědomí, že na konci postupu nemůže být tlak náhle uvolněn. To hrozí, že při otevření víka může nemrznoucí směs pod tlakem vystříknout. Za normálních podmínek je atmosférický ventil navržen tak, aby tomu zabránil.
Z expanzní nádrže kapalina vstupuje do chladiče přes zpětný ventil. Udržuje tlak ze strany chladiče, ale otevírá se tiše, pokud je tam úplné vakuum. Kontroluje se ve dvou fázích:
- Musíte se pokusit zvednout záplatu ventilu prstem. V ideálním případě by se měl pohybovat s minimální námahou (bez mechanického odporu).
- U studeného motoru s vnitřním spalováním, když v chladiči není přetlak, musíte do jeho sedla nainstalovat zátku. pak odpojte trubku jdoucí do expanzní nádrže chladicího systému a skrz zkuste "nafouknout" chladič. Ventil je konstruován na nízký tlak, takže se vám pravděpodobně podaří vhánět malé množství přebytečného vzduchu do chladiče. To lze zkontrolovat opětovným odšroubováním uzávěru chladiče. V tomto případě by měl být slyšet charakteristický syčivý zvuk vzduchu, který z něj vychází. Místo úst lze použít i kompresor s manometrem. Je však třeba dbát na to, aby tlak prudce nerostl.
Kontrola těsnění víka
Spolu s ventily se vyplatí zkontrolovat těsnost horního těsnění víka chladiče. I když vzduch při otevření víka uniká, znamená to pouze to, že ventil funguje. Přes netěsné těsnění se však může nemrznoucí kapalina postupně odpařovat, díky čemuž její hladina v systému klesá. Zároveň se objevuje i opačný proces, kdy místo nabírání nemrznoucí kapaliny z expanzní nádrže do systému vstupuje vzduch z atmosféry. Tak vzniká vzduchový zámek („provětrání“ systému).
Zátku můžete zkontrolovat paralelně s kontrolou zpětného ventilu. Ve své původní poloze musí být nainstalován na svém místě na radiátoru. Chcete-li zkontrolovat, musíte „nafouknout“ chladič trubicí vycházející z expanzní nádoby (tlak by však měl být malý, asi 1,1 baru) a trubku uzavřít. Můžete jen poslouchat syčení odcházejícího vzduchu. Je však lepší vyrobit mýdlový roztok (pěnu) a pokrýt jím korek po obvodu (v oblasti těsnění). Pokud zpod něj vychází vzduch, znamená to, že těsnění je netěsné a je třeba jej vyměnit.
Tester víka chladiče
Mnoho majitelů automobilů, kteří se potýkají s odtlakováním chladicího systému, se zajímá o otázku, jak zkontrolovat výkon uzávěru chladiče pomocí speciálních testerů. Takové tovární zařízení stojí více než 15 tisíc rublů (od začátku roku 2019), takže bude průběžně dostupné pouze pro autoservisy a autoservisy. Běžní majitelé automobilů mohou vyrobit podobné zařízení z následujících komponent:
- Špatný chladič z každého starého auta. Jeho celkový stav je nedůležitý, hlavní je, že aby měl celou horní nádrž. Zejména část, kde je připevněn korek.
- Brusný papír a „svařování za studena“.
- Vsuvka z komory stroje.
- Kompresor s přesným manometrem.
Pomineme-li detaily výroby zařízení, lze říci, že se jedná o odříznutou horní nádrž chladiče, na které byly utopeny všechny články, aby jimi neunikal vzduch, a také boční stěny s podobným účelem. Na jedné z bočních stěn je hermeticky připevněna vsuvka komory stroje, ke které je připojen kompresor. poté se zkušební kryt nainstaluje na své místo a pomocí kompresoru se vyvine tlak. Podle údajů na tlakoměru lze posoudit jeho těsnost a také výkon ventilů v něm zabudovaných. Výhodou tohoto zařízení je jeho nízká cena. Nevýhody - složitost výroby a neuniverzálnost. To znamená, že pokud se kryt liší průměrem nebo závitem, musí se pro něj vyrobit podobné zařízení, ale z jiného nepoužitelného radiátoru.
Pomocí testeru víček chladiče můžete zkontrolovat rozsah jejich provozního tlaku. U různých motorů to bude jiné. a to:
- Benzínový motor. Hodnota otevíracího tlaku hlavního ventilu je 83…110 kPa. Hodnota otevíracího tlaku vakuového ventilu je -7 kPa.
- Dieselový motor. Hodnota otevíracího tlaku hlavního ventilu je 107,9±14,7 kPa. Uzavírací tlak vakuového ventilu je 83,4 kPa.
Uvedené hodnoty jsou průměrné, ale je docela možné se jimi řídit. Přesné informace o provozních tlacích hlavního a vakuového ventilu najdete v návodu nebo na specializovaných zdrojích na internetu. V případě, že testovaný uzávěr vykazuje hodnotu tlaku, která se výrazně liší od uvedené, znamená to, že je vadný, a proto vyžaduje opravu nebo výměnu.
Oprava víka chladiče
Oprava uzávěru chladiče je často nemožná. Přesněji řečeno, výsledek bude s největší pravděpodobností negativní. Můžete se tedy nezávisle pokusit vyměnit pryžová těsnění na víku, vyčistit rez na jeho těle a přelakovat jej. Pokud je však pružina v konstrukci oslabena nebo selže jeden z ventilů (nebo dva najednou), pak je jejich oprava stěží možná, protože samotné tělo je ve většině případů neoddělitelné. Nejlepším řešením v tomto případě by tedy bylo zakoupení nového uzávěru chladiče.
Jakou krytku chladiče nasadit
Mnoho motoristů, kteří začali kontrolovat a vyměňovat uvedený kryt, se zajímá o otázku, jaké jsou nejlepší kryty chladiče? Než odpovíte na tuto otázku, musíte okamžitě věnovat pozornost skutečnosti, že nový kryt musí mít stejné výkonové charakteristiky jako vyměňovaný. totiž mít stejný průměr, stoupání závitu, velikost vnitřního ventilu a hlavně – musí být dimenzováno na stejný tlak.
Obvykle se pro většinu moderních osobních automobilů prodávají kryty, které jsou navrženy pro provoz v rozsahu tlaku 0,9 ... 1,1 bar. Před nákupem však musíte tyto informace dále objasnit, protože někdy existují výjimky. V souladu s tím je nutné provést výběr nového krytu s podobnými vlastnostmi.
Upozorňujeme, že v prodeji najdete i tzv. laděné krytky chladiče určené pro práci při zvýšených tlacích, konkrétně do 1,3 baru. To se provádí proto, aby se také více zvýšil bod varu nemrznoucí směsi a tím se zvýšila účinnost spalovacího motoru automobilu. Takové kryty lze použít na sportovních vozech, jejichž motory jsou navrženy pro provoz s vysokým výkonem, ale po krátkou dobu.
Pro běžné automobily používané v městském cyklu nejsou takové kryty kategoricky vhodné. Při jejich instalaci se objevuje řada negativních faktorů. Mezi nimi:
- Práce prvků chladicího systému "na opotřebení". To vede ke snížení jejich celkových zdrojů a riziku předčasného selhání. A pokud praskne potrubí nebo svorka z nadměrného tlaku, je to polovina problémů, ale tato situace může skončit mnohem hůř, například pokud praskne chladič nebo expanzní nádrž. To už hrozí nákladnými opravami.
- Snížený zdroj nemrznoucí směsi. Jakákoli chladicí kapalina má určitý rozsah provozních teplot. Překročení ní snižuje výkon nemrznoucí směsi a výrazně zkracuje dobu jejího použití. Proto při použití laděných krytů budete muset nemrznoucí kapalinu měnit častěji.
proto je nejlepší neexperimentovat a řídit se doporučeními výrobce vašeho vozidla. Co se týče konkrétních značek víček chladičů, tak těch je poměrně hodně a jsou různé pro různé vozy (pro evropské, americké, asijské vozy). Nejlepší je kupovat originální náhradní díly. Jejich čísla článků lze nalézt v dokumentaci nebo ve speciálních zdrojích na internetu.
Výkon
Pamatujte, že provozuschopné víčko chladiče je klíčem k normálnímu provozu spalovacího motoru jakéhokoli automobilu s uzavřeným chladicím systémem. Proto stojí za to kontrolovat jeho stav nejen tehdy, když selhal (nebo začaly problémy s provozem chladicího systému), ale také pravidelně. To platí zejména pro starší stroje a/nebo stroje, které v chladicím systému používají vodu nebo zředěnou nemrznoucí směs. Tyto sloučeniny nakonec poškodí krycí materiál a ten selže. A rozpadem jeho jednotlivých částí hrozí snížení bodu varu chladicí kapaliny a přehřátí spalovacího motoru.
je nutné vybrat nový kryt podle dříve známých parametrů. To platí jak pro jeho geometrické rozměry (průměr víka, průměr těsnění, síla pružiny), tak pro tlak, na který je navrženo. Tyto informace naleznete v návodu nebo si jednoduše zakupte kryt chladiče podobný tomu, který jste nainstalovali dříve.
