Jak zkontrolovat zapalovací cívku pomocí multimetru
Obsah
Pokud selže zapalovací cívka, zastaví se motor moderního automobilu. Počítačová diagnostika automobilu ne vždy určuje poruchu cívky; v takovém případě selže stará a osvědčená metoda kontroly pomocí univerzálního zařízení (multimetr) v režimu měření ohmického odporu.
Účel zapalovací cívky a její typy
Zapalovací cívka (nazývaná také cívka) převádí elektrický impuls z palubní baterie na špičku vysokého napětí, aplikovanou na zapalovací svíčky instalované ve válcích, a vytváří elektrickou jiskru ve vzduchové meze zapalovací svíčky. Nízkonapěťový impuls je generován v střídači (rozdělovači), spínači (zesilovač zapalování) nebo v řídicí jednotce motoru (ECU).
Pro elektrické rozdělení vzduchové mezery zapalovací svíčky řádově 0,5 - 1,0 mm je nutný puls s napětím nejméně 5 kilovoltů (kV) na 1 mm mezery, tj. na svíčku musí být aplikován elektrický impuls s napětím nejméně 10 kV. Pro větší spolehlivost, s přihlédnutím k možné ztrátě napětí v připojovacích vodičích a dodatečnému omezujícímu odporu, by napětí generované cívkou mělo dosáhnout až 12-20 kV.
Pozornost! Vysokonapěťový impuls ze zapalovací cívky je pro člověka nebezpečný a může dokonce způsobit úraz elektrickým proudem! Výboje jsou zvláště nebezpečné pro lidi s kardiovaskulárními chorobami.
Zařízení zapalovací cívky
Zapalovací cívka je zesilovací transformátor se 2 vinutími - nízkonapěťovým a vysokonapěťovým nebo autotransformátor, ve kterém mají obě vinutí společný kontakt, označený jako „K“ (tělo). Primární vinutí je navinuto lakovaným měděným drátem velkého průměru 0,53-0,86 mm a obsahuje 100–200 závitů. Sekundární vinutí je navinuto drátem o průměru 0,07-0,085 mm a obsahuje 20.000 30.000–XNUMX XNUMX závitů.
Když motor běží a vačkový hřídel se otáčí, vačkový mechanismus rozdělovače postupně uzavírá a otevírá kontakty a v okamžiku otevření proud měnící se v primárním vinutí zapalovací cívky podle zákona elektromagnetické indukce indukuje vysoké napětí.
V podobném schématu, které se používalo až do 90. let, elektrické kontakty v otevíracím obvodu často shořely a v posledních 20–30 letech nahradili výrobci elektrických zařízení mechanické jističe spolehlivějšími spínači a v moderních automobilech funguje zapalovací cívky je ovládána řídicí jednotkou motoru, ve které je zabudovaný spínač.
Spínač je někdy strukturálně kombinován se zapalovací cívkou, a pokud selže, musíte jej vyměnit společně s cívkou.
Typy zapalovacích cívek
V automobilech se používají hlavně 4 typy zapalovacích cívek:
- společné pro celý zapalovací systém;
- společné dvojče (pro čtyřválcové motory);
- obecně trojitý (pro šestiválcové motory);
- jednotlivě pro každý válec, dvojnásobek.
Společné dvojité a trojité cívky současně generují jiskry ve válcích pracujících ve stejné fázi.
Kontrola stavu zapalovací cívky pomocí multimetru
Začněte kontrolovat zapalovací cívku s její "spojitostí", tj. měření odporu vinutí drátu.
Kontrola společných zapalovacích cívek
Kontrola cívky by měla začít primárním vinutím. Odpor vinutí, vzhledem k malému počtu závitů silného drátu, je také nízký, v rozmezí od 0,2 do 3 Ohm, v závislosti na modelu cívky, a měří se v poloze spínače multimetru „200 Ohm“.
Hodnota odporu se měří mezi svorkami "+" a "K" cívky. Po volání kontaktů „+“ a „K“ byste měli měřit odpor vysokonapěťové cívky (pro kterou by měl být spínač multimetru přepnut do polohy „20 kOhm“) mezi svorkami „K“ a výstup vodiče vysokého napětí.
Chcete-li navázat kontakt s vysokonapěťovou svorkou, připojte multimetrovou sondu k měděnému kontaktu uvnitř vysokonapěťového připojovacího výklenku. Odpor vinutí vysokého napětí by měl být v rozmezí 2–3 kOhm.
Významná odchylka odporu kteréhokoli z vinutí cívky od správného (v krajním případě zkrat nebo přerušený obvod) jasně naznačuje jeho poruchu a nutnost jej vyměnit.
Kontrola duálních zapalovacích cívek
Testování duálních zapalovacích cívek je jiné a poněkud obtížnější. V těchto cívkách jsou vodiče primárního vinutí obvykle vyvedeny na pinový konektor a pro jeho kontinuitu potřebujete vědět, ke kterým pinům konektoru je připojen.
Pro tyto cívky existují dvě vysokonapěťové svorky a sekundární vinutí by mělo být vyzváněno kontaktováním sond multimetru s oběma vysokonapěťovými svorkami, zatímco odpor měřený multimetrem může být o něco vyšší než odpor cívky společný pro celou cívku systému a překročit 4 kΩ.
Kontrola jednotlivých zapalovacích cívek
Důvodem absence jiskry u jednotlivých zapalovacích cívek může být kromě poruchy samotné cívky (která je kontrolována pomocí multimetru, jak je popsáno výše), porucha přídavného odporu zabudovaného do nich. Tento rezistor se snadno odstraní z cívky a poté by měl být jeho odpor změřen multimetrem. Normální hodnota odporu se pohybuje od 0,5 kΩ do několika kΩ, a pokud multimetr vykazuje přerušený obvod, odpor je vadný a musí být vyměněn, poté se obvykle objeví jiskra.
Videonávod ke kontrole zapalovacích cívek
Otázky a odpovědi:
Jak zkontrolovat zapalovací cívku VAZ pomocí multimetru? Za tímto účelem se cívka snáze demontuje. Odpor se měří na obou vinutích. V závislosti na typu cívky budou kontakty vinutí na různých místech.
Jak zkontrolovat cívku pomocí multimetru? Nejprve je sonda připojena k primárnímu vinutí (odpor v něm by měl být v rozmezí 0.5-3.5 ohmů). Podobná akce se provádí se sekundárním vinutím.
Mohu zkontrolovat zapalovací cívku? V garáži můžete nezávisle zkontrolovat pouze zapalovací cívku s bateriovým zapalováním (stará výroba). Moderní cívky jsou kontrolovány pouze v autoservisu.
