Jak zkontrolovat výkon generátoru pomocí multimetru a dalších metod
Obsah
Palubní síť vozidla zahrnuje zdroj energie, spotřebiče a úložné zařízení. Potřebný výkon je odebírán z klikového hřídele přes řemenový pohon do generátoru. Akumulátorová baterie (ACB) udržuje napětí v síti, když není výstup z generátoru nebo nestačí k napájení spotřebičů.
Pro normální provoz je nutné doplnit ztracený náboj, čemuž mohou zabránit poruchy generátoru, regulátoru, spínání nebo elektroinstalace.
Schéma zapojení baterie s generátorem a startérem
Systém je vcelku jednoduchý, představuje stejnosměrnou síť s nominálním napětím 12 voltů, i když při provozu je podporováno o něco vyšší, asi 14 voltů, které je nutné pro nabíjení baterie.
Struktura zahrnuje:
- alternátor, obvykle třífázové dynamo se zabudovaným usměrňovačem, relé-regulátor, budicí vinutí v rotoru a silové vinutí na statoru;
- olověná startovací baterie sestávající ze šesti článků zapojených do série s kapalinou, glejem nebo elektrolytem impregnujícím porézní strukturu;
- silové a ovládací vedení, reléové a pojistkové skříně, kontrolka a voltmetr, někdy ampérmetr.
Generátor a baterie jsou připojeny k napájecímu obvodu. Nabíjení je regulováno stabilizací napětí v síti na úrovni 14-14,5 V, což zajišťuje dobití baterie téměř na maximum, s následným ukončením nabíjecího proudu v důsledku růstu vnitřního EMF baterie, protože se akumuluje energie.
Stabilizátor na moderních generátorech je zabudován do jejich konstrukce a je obvykle kombinován s kartáčovou sestavou. Vestavěný integrovaný obvod nepřetržitě měří napětí v síti a v závislosti na jeho úrovni v režimu klíče zvyšuje nebo snižuje budicí proud generátoru vinutím rotoru.
Komunikace s vinutím probíhá prostřednictvím rotačního spojení v podobě lamelového nebo prstencového kolektoru a kov-grafitových kartáčků.
Rotující rotor vytváří střídavé magnetické pole, které indukuje proud ve vinutí statoru. Jedná se o výkonné cívky, rozdělené úhlem natočení do tří fází. Každý z nich pracuje na svém rameni diodového usměrňovacího můstku v třífázovém schématu.
Obvykle se můstek skládá ze tří párů křemíkových diod plus tří přídavných nízkopříkonových regulátorů pro napájení, měří také výstupní napětí pro on-line regulaci budícího proudu.
Malé zvlnění usměrněného třífázového napětí je vyhlazeno baterií, takže proud v síti je téměř konstantní a vhodný pro napájení jakéhokoli spotřebiče.
Jak zjistit, zda jde nabíjení z alternátoru do baterie
Pro indikaci absence nabíjení je určena odpovídající červená kontrolka na palubní desce. Ne vždy ale poskytuje informace včas, může dojít k dílčím neúspěchům. Voltmetr ukáže situaci přesněji.
Někdy je toto zařízení k dispozici jako standardní výbava vozu. Můžete ale použít i multimetr. Napětí v palubní síti, které je žádoucí měřit přímo na svorkách baterie, musí být při běžícím motoru minimálně 14 voltů.
Může se mírně lišit směrem dolů, pokud je baterie částečně vybitá a odebírá velký nabíjecí proud. Výkon generátoru je omezen a napětí klesne.
Ihned po spuštění startéru se EMF baterie sníží a poté se postupně obnoví. Zahrnutí silných spotřebitelů zpomaluje doplňování náboje. Přidáním zatáček se zvýší úroveň v síti.
Pokud napětí klesne a neroste, generátor nefunguje, baterie se postupně vybíjí, motor se zastaví a nebude možné jej nastartovat startérem.
Kontrola mechanické části generátoru
S určitými znalostmi a dovednostmi může být generátor obnoven nezávisle. Někdy dokonce bez vyjmutí z auta, ale je lepší jej rozebrat a částečně rozebrat.
Potíže mohou nastat pouze při odšroubování matice řemenice. Budete potřebovat rázový utahovák nebo velký polstrovaný svěrák. Při práci s maticí je možné zastavit rotor pouze řemenicí, zbytek dílů se zdeformuje.
Vizuální kontrola
Na částech generátoru by neměly být žádné známky hoření, deformace plastových dílů a jiné známky silného přehřátí.
Délka kartáčů zajišťuje jejich těsný kontakt se sběračem a musí se pohybovat působením upínacích pružin bez zadření a zaklínění.
Na vodičích a svorkách nejsou žádné stopy oxidace, všechny upevňovací prvky jsou bezpečně utaženy. Rotor se otáčí bez hluku, vůle a zadření.
Ložiska (náboje)
Ložiska rotoru jsou silně zatížena napnutým hnacím řemenem. To je umocněno vysokou rychlostí otáčení, asi dvakrát rychlejší než u klikové hřídele.
Stáří mazání, kuličky a klece podléhají důlkovému odlupování - únavovému odlupování kovu. Ložisko začne vydávat hluk a vibrovat, což je jasně patrné při ručním otáčení kladky. Takové díly musí být okamžitě vyměněny.
Kontrola elektrické části generátoru pomocí multimetru
Hodně se dá zjistit spuštěním generátoru s voltmetrem, ampérmetrem a zátěží na stojanu, ale v amatérských podmínkách je to nereálné. Ve většině případů stačí statický test ohmmetrem, který je součástí levného multimetru.
Diodový můstek (usměrňovač)
Můstkové diody jsou křemíková hradla, která vedou proud v propustném směru a jsou uzamčeny, když je polarita obrácena.
To znamená, že ohmmetr v jednom směru ukáže hodnotu řádově 0,6-0,8 kOhm a zlom, tedy nekonečno, v opačném směru. Mělo by být zajištěno pouze to, že jedna část není posunuta jinou částí umístěnou na stejném místě.
Diody se zpravidla nedodávají samostatně a nejsou vyměnitelné. Celá sestava můstku je předmětem nákupu, což je opodstatněné, protože přehřáté díly zhoršují své parametry a špatně odvádějí teplo do chladicí desky. Zde je přerušen elektrický kontakt.
Rotor
Rotor je zkontrolován na odpor (zazvoněním). Vinutí má jmenovitou hodnotu několika ohmů, obvykle 3-4. Neměl by mít zkraty k pouzdru, to znamená, že ohmmetr bude ukazovat nekonečno.
Existuje možnost zkratových závitů, ale to nelze zkontrolovat multimetrem.
Stator
Stejným způsobem se ozývají statorové vinutí, zde je odpor ještě nižší. Proto se můžete pouze ujistit, že nedochází k přerušení a zkratu pouzdra, často to stačí, ale ne vždy.
Složitější případy vyžadují testování na stojanu nebo jeho výměnou za součást, o které se ví, že je dobrá. 
Relé regulátoru napětí nabíjení baterie
Ohmmetr je zde prakticky k ničemu, ale obvod sestavíte z nastavitelného zdroje, multimetrového voltmetru a žárovky.
Lampa připojená ke kartáčům by se měla rozsvítit, když napájecí napětí na čipu regulátoru klesne pod 14 voltů a zhasnout nadměrně, to znamená, že při překročení prahové hodnoty přepne budicí vinutí.
Kartáče a sběrací kroužky
Kartáče se ovládají zbytkem délky a volnosti pohybu. S krátkou délkou je v každém případě nutné vyměnit za nové spolu s integrovaným relé-regulátorem, což je levné a náhradní díly jsou k dispozici.
Rotorové potrubí nesmí mít spáleniny nebo hluboké stopy opotřebení. Drobné znečištění se odstraní brusným papírem a při hlubokém vývoji lze kolektor ve většině případů vyměnit.
Přítomnost kontaktu kroužků s vinutím se kontroluje ohmmetry, jak je uvedeno v testu rotoru. Pokud sběrací kroužky nejsou dodány, vymění se sestava rotoru.
