Jak zkontrolovat snímač hmotnostního průtoku vzduchu (MAF) motoru: 5 osvědčených metod
Obsah
DMRV, snímač hmotnostního průtoku vzduchu, jiné názvy MAF (Mass Air Flow) nebo MAF je vlastně měřič průtoku vzduchu v elektronickém systému řízení vstřikování paliva. Procento kyslíku v atmosféře je poměrně stabilní, takže když znáte hmotnost vzduchu vstupujícího do sání a teoretický poměr mezi kyslíkem a benzínem ve spalovací reakci (stechiometrické složení), můžete určit množství benzínu, které v tuto chvíli potřebujete. zadáním příslušného příkazu vstřikovacím ventilům paliva.
Snímač není nezbytný pro chod motoru, proto je při jeho poruše možné přejít na program řízení bypassu a dále pracovat se zhoršením všech vlastností vozidla pro výjezd na místo opravy.
Proč potřebujete senzor průtoku vzduchu (MAF) v autě
Aby byly splněny požadavky na ekologii a hospodárnost, musí elektronický řídicí systém motoru (ECM) vědět, kolik vzduchu je písty nasáváno do válců za aktuální cyklus provozu. To určuje odhadovanou dobu, po kterou bude tryska vstřikování benzínu otevřena v každém z válců.
Vzhledem k tomu, že tlaková ztráta na vstřikovači a jeho výkon jsou známy, souvisí tato doba jednoznačně s množstvím paliva dodaného ke spalování v jednom cyklu chodu motoru.
Nepřímo lze množství vzduchu vypočítat také pomocí znalosti rychlosti otáčení klikového hřídele, zdvihového objemu motoru a stupně otevření škrticí klapky. Tato data jsou napevno zakódována v řídicím programu nebo poskytnuta příslušnými snímači, takže motor ve většině případů pokračuje v práci, pokud snímač hmotnostního průtoku vzduchu selže.
Ale určení hmotnosti vzduchu na cyklus bude mnohem přesnější, pokud použijete speciální senzor. Rozdíl v ovládání je okamžitě patrný, pokud z něj vyjmete elektrický konektor. Objeví se všechny příznaky selhání MAF a nedostatky práce na obtokovém programu.
Typy a vlastnosti DMRV
Existuje mnoho způsobů, jak měřit hmotnostní průtok vzduchu, tři z nich se s různou mírou obliby používají v autě.
Objemné
Nejjednodušší průtokoměry byly stavěny na principu instalace měřicí lopatky v průřezu procházejícího vzduchu, na který proud vyvíjel tlak. Při jeho působení se čepel otáčela kolem své osy, kde byl instalován elektrický potenciometr.
Zbývalo z ní pouze odstranit signál a předat jej ECM k digitalizaci a použití ve výpočtech. Zařízení je stejně jednoduché jako nepohodlné na vývoj, protože je poměrně obtížné získat přijatelnou charakteristiku závislosti signálu na hmotnostním toku. Spolehlivost je navíc nízká kvůli přítomnosti mechanicky pohyblivých částí.
Trochu složitější na pochopení je průtokoměr založený na principu Karmanova víru. Využívá se efektu výskytu cyklických vírů vzduchu při jeho průchodu aerodynamicky nedokonalou překážkou.
Frekvence těchto projevů turbulence závisí téměř lineárně na rychlosti proudění, pokud je správně zvolena velikost a tvar překážky pro požadovaný rozsah. Signál vydává snímač tlaku vzduchu instalovaný v zóně turbulence.
V současnosti se objemové senzory téměř nepoužívají a ustupují tak anemometrickým zařízením s horkým drátem.
Drát
Činnost takového zařízení je založena na principu chlazení platinové spirálky ohřívané pevným proudem, když je umístěna v proudu vzduchu.
Pokud je tento proud znám a je nastaven samotným zařízením s vysokou přesností a stabilitou, pak bude napětí na spirále záviset s dokonalou linearitou na jejím odporu, který bude zase určen teplotou vyhřívaného vodivého vodiče. vlákno.
Ten je ale chlazen přicházejícím prouděním, takže můžeme říci, že signál ve formě napětí je úměrný hmotnosti vzduchu procházejícího za jednotku času, tedy přesně tomu parametru, který je třeba měřit.
Samozřejmě hlavní chybu vnese teplota nasávaného vzduchu, na které závisí jeho hustota a schopnost přenosu tepla. Proto je do obvodu zaveden tepelný kompenzační odpor, který tak či onak z mnoha známých v elektronice zohledňuje korekci na teplotu průtoku.
Drátové MAFy mají vysokou přesnost a přijatelnou spolehlivost, proto jsou široce používány ve vyráběných autech. I když z hlediska ceny a složitosti je tento snímač na druhém místě po samotném ECM.
Film
Ve filmovém MAF jsou rozdíly od drátového MAF čistě v designu, teoreticky je to stále stejný anemometr s horkým drátem. Pouze topná tělesa a tepelně kompenzační odpory jsou vyrobeny ve formě filmů na polovodičovém čipu.
Výsledkem byl integrovaný snímač, kompaktní a spolehlivější, i když náročnější z hlediska technologie výroby. Právě tato složitost neumožňuje stejně vysokou přesnost, jakou poskytuje platinový drát.
Ale přílišná přesnost pro DMRV není vyžadována, systém stále pracuje se zpětnou vazbou na obsah kyslíku ve výfukových plynech, bude provedena nezbytná korekce cyklického přívodu paliva.
Ale v sériové výrobě bude filmový snímač stát méně a díky svému konstrukčnímu principu má větší spolehlivost. Postupně proto nahrazují drátové, i když ve skutečnosti oba ztrácejí na snímače absolutního tlaku, které lze změnou metody výpočtu použít místo DMRV.
Příznaky
Dopad poruch při provozu DMRV na motor je velmi závislý na konkrétním vozidle. Některé dokonce nelze spustit, pokud selže průtokový senzor, ačkoli většina jednoduše sníží jejich výkon a zvýší volnoběžné otáčky, když přejdou do podprogramu bypassu a rozsvítí se kontrolka Check Engine.
Obecně je narušena tvorba směsi. ECM, oklamaný nesprávnými údaji o průtoku vzduchu, produkuje nedostatečné množství paliva, což způsobuje výrazné změny motoru:
- vyčerpání nebo obohacení směsi vede k chaotickému poklesu tahu motoru;
- volnoběžné otáčky poskakují, dokud nejsou nastaveny na dvakrát až třikrát vyšší úroveň poté, co je MAF vyloučen z úvahy regulátorem;
- spotřeba paliva se zvyšuje a dynamika vozidla se zhoršuje;
- kontrolka se rozsvítí a je možné přečíst chybový kód.
Počáteční diagnostiku MAF lze provést pomocí skeneru, který je schopen dešifrovat chyby v paměti ECM.
Chybové kódy DMRV
Nejčastěji ovladač vydává chybový kód P0100. To znamená poruchu MAF, protože takový výstup ECM způsobí, že signály ze snímače překročí možný rozsah po danou dobu.
V tomto případě může být obecný chybový kód specifikován dalšími:
- P0101 - zjevně chybná úroveň signálu, mimo rozsah;
- P0102 - nízká úroveň v signálovém obvodu;
- P0103 - vysoká úroveň v signálovém obvodu;
- P0104 - nestabilní signál s chybami.
Ne vždy je možné poruchu jednoznačně určit podle chybových kódů, obvykle tato data skeneru slouží pouze jako informace pro reflexi.
Navíc se chyby objevují jen zřídka jedna po druhé, například poruchy v DMRV mohou vést ke změně složení směsi s kódy něco jako P0174 a podobně. Další diagnostika se provádí podle specifických hodnot snímačů.
Jak zkontrolovat senzor MAF
Zařízení je poměrně složité a drahé, což bude vyžadovat péči při jeho odmítnutí. Je lepší používat instrumentální metody, i když situace se mohou lišit.
Metoda 1 - externí vyšetření
Umístění MAF podél cesty proudění vzduchu již za filtrem by mělo chránit prvky snímače před mechanickým poškozením odletujícími pevnými částicemi nebo nečistotami.
Filtr ale není dokonalý, může být rozbitý nebo nainstalovaný s chybami, takže stav snímače lze nejprve posoudit vizuálně.
Jeho citlivé povrchy musí být bez mechanického poškození nebo viditelného znečištění. V takových případech již zařízení nebude schopno poskytovat správné údaje a bude vyžadován zásah do opravy.
Metoda 2 - vypnutí
V nejasných případech, kdy ECM nemůže jednoznačně odmítnout snímač s přechodem do bypassového režimu, lze takovou akci provést nezávisle pouhým vypnutím motoru a vytažením elektrického konektoru z DMRV.
Pokud se chod motoru stane stabilnější a všechny jeho změny zůstanou pouze typické pro softwarový bypass snímače, například zvýšení volnoběžných otáček, lze podezření považovat za potvrzené.
Metoda 3 - kontrola pomocí multimetru
Všechna auta se liší, takže neexistuje jediný způsob, jak zkontrolovat MAF pomocí multimetru voltmetru, ale na příkladu nejběžnějších snímačů VAZ můžete ukázat, jak se to dělá.
Voltmetr musí mít vhodnou přesnost, to znamená být digitální a mít alespoň 4 číslice. Musí být připojen mezi "zem" přístroje, který je na konektoru DMRV a signální vodič pomocí jehlových sond.
Napětí nového snímače po zapnutí zapalování nedosahuje zcela 1 Volt, pro fungující DMRV (systémy Bosch, Siemens, existují další indikátory a metody) je přibližně v rozsahu až 1,04 V a by se měla prudce zvýšit při foukání, tedy rozjezdu a nastavení otáček.
Teoreticky je možné nazvat prvky snímače ohmmetrem, ale to je již zaměstnání pro profesionály, kteří dobře znají materiálovou část.
Metoda 4 - kontrola pomocí skeneru Vasya Diagnostic
Pokud ještě neexistují žádné předpoklady pro zobrazení chybového kódu, ale vytvořilo se podezření na senzor, můžete jeho hodnoty zobrazit pomocí počítačového diagnostického skeneru, například VCDS, který se v ruské úpravě nazývá Vasya Diagnostic.
Na obrazovce se zobrazí kanály související s aktuálním prouděním vzduchu (211, 212, 213). Převedením motoru do různých režimů můžete vidět, jak hodnoty MAF odpovídají předepsaným.
Stává se, že k odchylkám dochází pouze při určitém průtoku vzduchu a chyba se nestihne projevit ve formě kódu. Skener vám umožní zvážit to mnohem podrobněji.
Metoda 5 - výměna za pracovní
DMRV označuje ty senzory, jejichž výměna není obtížná, je vždy v dohledu. Často je proto nejjednodušší použít náhradní snímač, a pokud se chod motoru vrátí do normálu podle objektivních ukazatelů nebo údajů ze skeneru, nezbývá než pořídit snímač nový.
Obvykle mají diagnostici za všechna taková zařízení náhradu. Jen je potřeba se ujistit, že náhradní zařízení je přesně takové, jaké by mělo být u tohoto motoru dle specifikace, nestačí jeden vzhled, je potřeba zkontrolovat katalogová čísla.
Jak čistit senzor
Velmi často je jediným problémem senzoru znečištění z dlouhé životnosti. V tomto případě pomůže čištění.
Jemný citlivý prvek nesnese žádný mechanický náraz a ovladači pak neukáže nic dobrého. Znečištění by se mělo jednoduše smýt.
Výběr čističky
Můžete zkusit najít speciální kapalinu, existuje v katalozích některých výrobců, ale nejjednodušší a nejúčinnější je použít nejběžnější čistič karburátorů v aerosolových nádobkách.
Omytím citlivého prvku senzoru přes dodávanou trubici můžete vidět, jak špína mizí před očima, obvykle jsou takové produkty nejsilnější v automobilovém znečištění. Navíc bude s jemnou měřicí elektronikou zacházet velmi opatrně, aniž by došlo k náhlému ochlazení, jako je alkohol.
Jak prodloužit životnost MAF
Spolehlivost a životnost snímače průtoku vzduchu závisí zcela na stavu tohoto vzduchu.
To znamená, že je nutné monitorovat a pravidelně měnit vzduchový filtr, aby se zabránilo jeho úplnému ucpání, namočení v dešti a také instalaci s chybami, když mezi pouzdrem a filtrační vložkou zůstávají mezery.
Je také nepřijatelné provozovat motor s poruchami, které umožňují zpětné emise do sacího potrubí. To také ničí MAF.
Jinak je senzor docela spolehlivý a nezpůsobuje žádné problémy, i když jeho pravidelné sledování na skeneru bude dobrým opatřením pro udržení normální spotřeby paliva.
