Jak testovat senzor MAP pomocí multimetru (průvodce krok za krokem)

Snímač absolutního tlaku v sacím potrubí (MAP) detekuje tlak vzduchu v sacím potrubí a umožňuje vozidlu změnit poměr vzduch/palivo. Když je snímač MAP špatný, může to snížit výkon motoru nebo způsobit rozsvícení kontrolky motoru. K ovládání tlaku v sacím potrubí používá vakuum. Čím vyšší je tlak, tím nižší je vakuum a výstupní napětí. Čím vyšší je vakuum a čím nižší je tlak, tím vyšší je výstupní napětí. Jak tedy otestujete senzor MAP pomocí DMM?

Tento průvodce vás krok za krokem naučí, jak testovat senzory MAP pomocí DMM.

Co dělá senzor MAP?

Snímač MAP měří množství tlaku vzduchu v poměru k podtlaku v sacím potrubí, a to buď přímo, nebo přes podtlakovou hadici. Tlak se poté převede na napěťový signál, který snímač odešle do řídicího modulu napájení (PCM), počítače vašeho vozidla. (1)

Snímač vyžaduje 5voltový referenční signál z počítače, aby mohl vrátit pohyb. Změny podtlaku nebo tlaku vzduchu v sacím potrubí mění elektrický odpor snímače. To může zvýšit nebo snížit napětí signálu do počítače. PCM upravuje dodávku paliva do válců a časování zapalování na základě aktuálního zatížení a otáček motoru pomocí informací ze snímače MAP a dalších snímačů.

Jak zkontrolovat mapový senzor pomocí multimetru

Č.1. Předběžná kontrola

Před testováním snímače MAP proveďte předběžnou kontrolu. V závislosti na vašem nastavení je snímač připojen k sacímu potrubí pomocí pryžové hadice; jinak se připojuje přímo ke vstupu.

Když nastanou problémy, je s největší pravděpodobností na vině podtlaková hadice. Senzory a hadice v motorovém prostoru jsou vystaveny vysokým teplotám, možnému znečištění olejem a benzínem a vibracím, které mohou zhoršit jejich výkon.

Zkontrolujte sací hadici na:

• kroutit
• slabé vazby
• praskliny
• nádor
• měknutí
• kalení

Poté zkontrolujte pouzdro snímače, zda není poškozeno, a ujistěte se, že je elektrický konektor utažený a čistý a že kabeláž je v dokonalém funkčním stavu.

Zemnící vodič, signální vodič a napájecí vodič jsou tři nejdůležitější vodiče pro automobilový senzor MAP. Některé senzory MAP však mají čtvrtý signální řádek pro regulátor teploty nasávaného vzduchu.

Bylo požadováno, aby všechny tři dráty fungovaly správně. Je nesmírně důležité zkontrolovat každý vodič jednotlivě, pokud je snímač vadný.

č. 2. Test napájecího vodiče

• Nastavte nastavení voltmetru na multimetru.
• Zapněte klíček zapalování.
• Připojte červený kabel multimetru k napájecímu kabelu snímače MAP (horký).
• Připojte černý vodič multimetru ke konektoru uzemnění baterie.
• Zobrazené napětí by mělo být přibližně 5 voltů.

č. 3. Test signálního drátu

• Zapněte klíček zapalování.
• Nastavte nastavení voltmetru na digitálním multimetru.
• Připojte červený vodič multimetru k signálnímu vodiči.
• Připojte černý vodič multimetru k zemi.
• Protože zde není žádný tlak vzduchu, signální vodič bude při zapnutém zapalování a vypnutém motoru ukazovat asi 5 voltů.
• Pokud je signální vodič v pořádku, měl by multimetr při spuštění motoru ukazovat asi 1-2 volty. Hodnota signálního vodiče se změní, protože vzduch se začne pohybovat v sacím potrubí.

č. 4. Zkouška uzemňovacího vodiče

• Nechte zapalování zapnuté.
• Nainstalujte multimetr na sadu testerů kontinuity.
• Připojte dva vodiče DMM.
• Z důvodu kontinuity byste měli slyšet pípnutí, když jsou oba vodiče připojeny.
• Poté připojte červený vodič multimetru k zemnicímu vodiči snímače MAP.
• Připojte černý vodič multimetru ke konektoru uzemnění baterie.
• Pokud uslyšíte pípnutí, zemnící obvod funguje správně.

č. 5. Test drátu teploty nasávaného vzduchu

• Nastavte multimetr do režimu voltmetru.
• Zapněte klíček zapalování.
• Připojte červený vodič multimetru k signálnímu vodiči snímače teploty nasávaného vzduchu.
• Připojte černý vodič multimetru k zemi.
• Hodnota snímače IAT by měla být asi 1.6 voltu při teplotě vzduchu 36 stupňů Celsia. (2)

Příznaky selhání senzoru MAP

Jak zjistit, zda máte špatný senzor MAP? Je třeba si uvědomit následující důležité otázky:

Spotřeba paliva neodpovídá standardu

Pokud ECM detekuje nízkou nebo žádnou hladinu vzduchu, předpokládá, že motor je pod zatížením, vypustí více benzínu a předstihne časování zapalování. To má za následek vysokou spotřebu plynu, nízkou spotřebu paliva a v extrémních případech i výbuch (velmi vzácné).

Nedostatečný výkon 

Když ECM detekuje vysoký podtlak, předpokládá, že zatížení motoru je nízké, snižuje vstřikování paliva a zpomaluje časování zapalování. Kromě toho se sníží spotřeba paliva, což je zjevně pozitivní věc. Pokud se však nespálí dostatek benzínu, může motoru chybět akcelerace a hnací síla.

Je těžké začít

Proto abnormálně bohatá nebo chudá směs ztěžuje startování motoru. Máte problém se snímačem MAP, pokud můžete nastartovat motor pouze s nohou na plynovém pedálu.

Emisní test selhal

Špatný snímač MAP může zvýšit emise, protože vstřikování paliva není úměrné zatížení motoru. Nadměrná spotřeba paliva vede ke zvýšení emisí uhlovodíků (HC) a oxidu uhelnatého (CO), zatímco nedostatečná spotřeba paliva vede ke zvýšení emisí oxidů dusíku (NOx).

Podívejte se na některé z našich článků níže.

• Jak používat digitální multimetr Cen-Tech ke kontrole napětí
• Jak otestovat 3vodičový snímač vačkového hřídele pomocí multimetru
• Jak zkontrolovat řídicí jednotku zapalování pomocí multimetru

Doporučení

(1) PCM — https://auto.howstuffworks.com/engine-control-module.htm

(2) teplota – https://www.britannica.com/science/temperature