Jak zkontrolovat snímač klepání
Obsah
Otázka jak zkontrolovat snímač klepání (dále jen DD), znepokojuje mnoho motoristů, jmenovitě ty, kteří se setkali s chybami DD. Ve skutečnosti existují dva základní způsoby testování – mechanické a pomocí multimetru. Volba té či oné metody závisí mimo jiné na typu snímače, jsou rezonanční a širokopásmové. V souladu s tím se bude jejich ověřovací algoritmus lišit. U senzorů pomocí multimetru změřte hodnotu měnícího se odporu nebo napětí. možná je i dodatečná kontrola osciloskopem, která vám umožní podrobně se podívat na proces spouštění senzoru.
Zařízení a princip činnosti snímače klepání
Zařízení rezonančního snímače klepání
Existují dva typy snímačů klepání – rezonanční a širokopásmové. Rezonanční jsou v současné době považovány za zastaralé (běžně se jim říká „staré“) a v nových autech se nepoužívají. Mají jeden výstupní kontakt a mají tvar sudu. Rezonanční snímač je naladěn na určitou zvukovou frekvenci, která odpovídá mikrovýbuchům ve spalovacím motoru (detonace paliva). Pro každý spalovací motor je však tato frekvence odlišná, protože závisí na jeho konstrukci, průměru pístu a podobně.
Širokopásmový snímač klepání naopak poskytuje informace o zvucích do spalovacího motoru v rozsahu od 6 Hz do 15 kHz (přibližně se to může u různých snímačů lišit). ECU totiž již rozhoduje, zda je konkrétní zvuk mikrovýbuch nebo ne. Takový snímač má dva výstupy a nejčastěji se instaluje na moderní automobily.
Dva typy senzorů
Základem konstrukce širokopásmového snímače klepání je piezoelektrický prvek, který převádí mechanické působení na něj kladené na elektrický proud s určitými parametry (obvykle měnící se napětí přiváděné do elektronické řídicí jednotky spalovacího motoru, ECU). obvykle číst). v konstrukci snímače je obsažen i tzv. váhový prostředek, který je nezbytný pro zvýšení mechanického účinku.
Širokopásmový snímač má dva výstupní kontakty, na které je ve skutečnosti přiváděno měřené napětí z piezoelektrického prvku. Hodnota tohoto napětí je přivedena do počítače a na základě ní řídící jednotka rozhodne, zda v tuto chvíli dojde k detonaci či nikoliv. Za určitých podmínek může dojít k chybě snímače, o které ECU informuje řidiče aktivací kontrolky Check Engine na palubní desce. Existují dva základní způsoby kontroly snímače klepání, a to jak s jeho demontáží, tak bez demontáže snímače z místa instalace na bloku motoru.
Měření napětí
Nejúčinnější je zkontrolovat snímač klepání ICE pomocí multimetru (jiný název je elektrický tester, může být buď elektronický nebo mechanický). Tuto kontrolu lze provést vyjmutím čidla ze sedačky nebo kontrolou přímo na místě, pohodlnější však bude práce s demontáží. Pro kontrolu je tedy potřeba uvést multimetr do režimu měření stejnosměrného napětí (DC) v rozsahu přibližně 200 mV (nebo méně). Poté připojte sondy zařízení k elektrickým svorkám snímače. Pokuste se navázat dobrý kontakt, protože na tom bude záviset kvalita testu, protože některé multimetry s nízkou citlivostí (levné) nemusí rozpoznat nepatrnou změnu napětí!
pak je třeba vzít šroubovák (nebo jiný silný válcový předmět) a vložit jej do středového otvoru snímače a poté působit na zlomeninu tak, aby ve vnitřním kovovém kroužku vznikla síla (nepřehánějte to, pouzdro snímače je plastové a může prasknout!). V tomto případě musíte věnovat pozornost odečtům multimetru. Bez mechanického působení na snímač klepání bude hodnota napětí z něj nulová. A jak se na něj působící síla zvyšuje, bude se zvyšovat i výstupní napětí. U různých snímačů se to může lišit, ale obvykle je hodnota od nuly do 20 ... 30 mV při malé nebo střední fyzické námaze.
Podobný postup lze provést bez demontáže snímače z jeho uložení. Chcete-li to provést, musíte odpojit jeho kontakty (čip) a podobně k nim připojit sondy multimetru (také poskytují vysoce kvalitní kontakt). poté na něj pomocí jakéhokoli předmětu zatlačte nebo zaklepejte kovovým předmětem v blízkosti místa, kde je instalován. V tomto případě by se hodnota napětí na multimetru měla zvyšovat s rostoucí aplikovanou silou. Pokud se při takové kontrole nezmění hodnota výstupního napětí, je pravděpodobně snímač nefunkční a musí být vyměněn (tyto uzly nelze opravit). Vyplatí se však provést dodatečnou kontrolu.
hodnotu výstupního napětí ze snímače klepání lze také zkontrolovat přiložením na nějaký kovový povrch (nebo jiný, ale aby dobře vedl zvukové vlny, tedy detonovat) a udeřit do něj jiným kovovým předmětem v v těsné blízkosti senzoru (pozor, abyste nepoškodili zařízení!). Funkční senzor by na to měl reagovat změnou výstupního napětí, které se přímo zobrazí na obrazovce multimetru.
Podobně můžete zkontrolovat rezonanční („starý“) snímač klepání. Obecně je postup podobný, musíte připojit jednu sondu k výstupnímu kontaktu a druhou k jeho tělu („zem“). Poté musíte zasáhnout tělo snímače klíčem nebo jiným těžkým předmětem. Pokud zařízení funguje, pak se na krátkou dobu změní hodnota výstupního napětí na obrazovce multimetru. Jinak je s největší pravděpodobností snímač mimo provoz. Vyplatí se však dodatečně zkontrolovat jeho odpor, protože pokles napětí může být velmi malý a některé multimetry jej jednoduše nezachytí.
Existují snímače, které mají výstupní kontakty (výstupní čipy). Jejich kontrola se provádí podobným způsobem, k tomu je třeba změřit hodnotu výstupního napětí mezi jeho dvěma kontakty. V závislosti na konstrukci konkrétního spalovacího motoru je k tomu nutné snímač demontovat nebo zkontrolovat přímo na místě.
Upozorňujeme, že po nárazu se zvýšené výstupní napětí musí nutně vrátit na původní hodnotu. Některá vadná čidla klepání při spuštění (úder na ně nebo v jejich blízkosti) sice zvyšují hodnotu výstupního napětí, ale problém je v tom, že po jejich vystavení zůstává napětí vysoké. Nebezpečí této situace je, že ECU nediagnostikuje, že je snímač vadný, a neaktivuje kontrolku Check Engine. Ve skutečnosti ale řídící jednotka v souladu s informacemi přicházejícími ze snímače změní úhel zážehu a spalovací motor může pracovat v režimu, který není pro vůz optimální, tedy s pozdním zážehem. To se může projevit zvýšenou spotřebou paliva, ztrátou dynamického výkonu, problémy při startování spalovacího motoru (zejména v chladném počasí) a dalšími drobnými potížemi. Takové poruchy mohou být způsobeny různými důvody a někdy je velmi obtížné pochopit, že jsou způsobeny právě nesprávnou činností snímače klepání.
Měření odporu
Snímače klepání, rezonanční i širokopásmové, lze kontrolovat měřením změny vnitřního odporu v dynamickém režimu, tedy v průběhu jejich činnosti. Postup a podmínky měření jsou zcela podobné výše popsanému měření napětí.
Jediný rozdíl je v tom, že multimetr není zapnutý v režimu měření napětí, ale v režimu měření hodnoty elektrického odporu. Rozsah měření je až přibližně 1000 ohmů (1 kOhm). V klidném (nedetonačním) stavu budou hodnoty elektrického odporu přibližně 400 ... 500 Ohmů (přesná hodnota se bude lišit pro všechny senzory, i ty, které jsou v modelu identické). Měření širokopásmových snímačů musí být provedeno připojením multimetrových sond k vodičům snímače. pak zaklepat buď na samotné čidlo nebo v jeho těsné blízkosti (v místě jeho uchycení ve spalovacím motoru, nebo pokud je demontované, tak položit na kovovou podložku a narazit). Zároveň pečlivě sledujte hodnoty testeru. V okamžiku klepání se hodnota odporu krátce zvýší a vrátí se zpět. Obvykle se odpor zvyšuje na 1 ... 2 kOhm.
Stejně jako v případě měření napětí se musíte ujistit, že se hodnota odporu vrátí na původní hodnotu a nezamrzne. Pokud se tak nestane a odpor zůstane vysoký, pak je snímač klepání vadný a měl by být vyměněn.
U starých rezonančních snímačů klepání je měření jejich odporu obdobné. Jedna sonda musí být připojena k výstupní svorce a druhá ke vstupnímu držáku. Nezapomeňte poskytnout kvalitní kontakt! poté pomocí klíče nebo malého kladiva musíte lehce zasáhnout tělo snímače (jeho „hlaveň“) a současně se podívat na hodnoty testeru. Měly by se zvýšit a vrátit se k původním hodnotám.
Stojí za zmínku, že někteří automechanici považují měření hodnoty odporu za vyšší prioritu než měření hodnoty napětí při diagnostice snímače klepání. Jak již bylo zmíněno výše, změna napětí během provozu snímače je velmi malá a činí doslova několik milivoltů, přičemž změna hodnoty odporu se měří v celých ohmech. V souladu s tím není každý multimetr schopen zaznamenat tak malý pokles napětí, ale téměř jakoukoli změnu odporu. Ale celkově je to jedno a můžete provést dva testy v sérii.
Kontrola snímače klepání na elektrickém bloku
Existuje také jeden způsob kontroly snímače klepání, aniž by bylo nutné jej vyjmout z jeho uložení. Chcete-li to provést, musíte použít zástrčku ECU. Složitost této kontroly je však v tom, že potřebujete vědět, které zásuvky v bloku odpovídají senzoru, protože každý model auta má samostatný elektrický obvod. Proto je třeba tyto informace (číslo kolíku a/nebo podložky) dále objasnit v příručce nebo ve specializovaných zdrojích na internetu.
Musíte se připojit ke známým pinům na bloku
Podstatou testu je změření hodnoty signálů dodávaných snímačem a také kontrola integrity elektrického / signálního obvodu do řídicí jednotky. Chcete-li to provést, musíte nejprve odstranit blok z řídicí jednotky motoru. Na bloku musíte najít dva požadované kontakty, ke kterým je třeba připojit sondy multimetru (pokud sondy nepasují, můžete použít „prodlužovací šňůry“ ve formě ohebných vodičů, hlavní věcí je zajistit dobrý a silný kontakt). Na samotném zařízení je potřeba povolit režim pro měření stejnosměrného napětí s limitem 200 mV. pak je třeba podobně jako u výše popsaného způsobu zaklepat někde v okolí snímače. V tomto případě na obrazovce měřicího zařízení bude možné vidět, že hodnota výstupního napětí se náhle změní. Další výhodou použití této metody je, že pokud je detekována změna napětí, je zaručeno, že kabeláž od ECU k senzoru bude neporušená (žádné zlomení nebo poškození izolace) a kontakty jsou v pořádku.
také stojí za to zkontrolovat stav stínícího opletu signálového / napájecího vodiče přicházejícího z počítače do snímače klepání. Faktem je, že v průběhu času nebo pod mechanickým vlivem může být poškozen a jeho účinnost se proto sníží. Proto se ve vodičích mohou objevit harmonické složky, které nejsou produkovány snímačem, ale objevují se pod vlivem cizích elektrických a magnetických polí. A to může vést k přijetí falešných rozhodnutí řídicí jednotkou, respektive spalovací motor nebude pracovat v optimálním režimu.
Vezměte prosím na vědomí, že výše popsané metody měření napětí a odporu pouze ukazují, že snímač je funkční. V některých případech však není důležitá přítomnost těchto skoků, ale jejich dodatečné parametry.
Jak identifikovat poruchu pomocí diagnostického skeneru
V situaci, kdy jsou pozorovány příznaky poruchy snímače klepání a svítí kontrolka spalovacího motoru, je o něco snazší přesně zjistit příčinu, stačí si přečíst kód chyby. Pokud jsou problémy v jeho napájecím obvodu, chyba P0325 je opravena a pokud je signální vodič poškozen, P0332. Pokud jsou vodiče snímače zkratované nebo jeho upevnění je špatné, lze nastavit jiné kódy. A abyste to zjistili, stačí mít obyčejný, třeba i čínský diagnostický skener s 8bitovým čipem a kompatibilitou s autem (což nemusí být vždy).
Když dojde k detonaci, poklesu výkonu, nestabilnímu provozu při zrychlení, pak je možné určit, zda takové problémy skutečně vznikly v důsledku poruchy DD, pouze pomocí OBD-II skeneru, který je schopen číst výkon systémových senzorů v reálném čase. Dobrá volba pro takový úkol je Scan Tool Pro Black Edition.
Při kontrole činnosti snímače klepání pomocí skeneru se musíte podívat na indikátory týkající se vynechání zapalování, trvání vstřikování, otáček motoru, jeho teploty, napětí snímače a načasování zapalování. Porovnáním těchto údajů s údaji, které by měly být na provozuschopném voze, je možné učinit závěr, zda ECU mění úhel a nastavit jej pozdě pro všechny provozní režimy ICE. UOZ se liší v závislosti na režimu provozu, použitém palivu, spalovacím motoru automobilu, ale hlavním kritériem je, že by neměl mít ostré skoky.
UOS při nečinnosti
UOZ při 2000 ot./min
Kontrola snímače klepání osciloskopem
Existuje také jedna metoda pro kontrolu DD - pomocí osciloskopu. V tomto případě je nepravděpodobné, že bude možné zkontrolovat výkon bez demontáže, protože osciloskop je obvykle stacionární zařízení a ne vždy se vyplatí jej nosit do garáže. Naopak odstranění snímače klepání ze spalovacího motoru není příliš obtížné a trvá několik minut.
Kontrola je v tomto případě podobná výše popsaným. K tomu je potřeba připojit dvě osciloskopické sondy k odpovídajícím výstupům senzoru (vhodnější je zkontrolovat širokopásmový dvouvýstupový senzor). dále po zvolení provozního režimu osciloskopu se pomocí něj můžete podívat na tvar amplitudy signálu přicházejícího z diagnostikovaného snímače. V tichém režimu to bude přímka. Pokud jsou však na snímač aplikovány mechanické otřesy (ne příliš silné, aby se nepoškodily), pak místo přímky zobrazí zařízení výbuchy. A čím silnější je úder, tím větší je amplituda.
Přirozeně, pokud se amplituda signálu během nárazu nezmění, je s největší pravděpodobností snímač mimo provoz. Je však lepší ji diagnostikovat dodatečně měřením výstupního napětí a odporu. také nezapomeňte, že špička amplitudy by měla být krátkodobá, po které se amplituda sníží na nulu (na obrazovce osciloskopu bude přímka).
Je třeba dávat pozor na tvar signálu ze snímače
I když však snímač klepání fungoval a vydal nějaký signál, musíte na osciloskopu pečlivě prostudovat jeho tvar. V ideálním případě by měla být ve formě tlusté jehly s jedním ostrým, výrazným koncem a přední (strany) stříkance by měly být hladké, bez zářezů. Pokud je obrázek takový, pak je snímač v naprostém pořádku. Pokud má puls několik vrcholů a jeho přední strany mají zářezy, je lepší takový snímač vyměnit. Faktem je, že piezoelektrický prvek v něm s největší pravděpodobností již velmi zestárnul a vytváří nesprávný signál. Tato citlivá část snímače totiž postupem času a vlivem vibrací a vysokých teplot postupně selhává.
Diagnostika snímače klepání pomocí osciloskopu je tedy nejspolehlivější a nejúplnější a poskytuje nejpodrobnější obraz o technickém stavu zařízení.
Jak můžete zkontrolovat DD
Existuje také jeden, poměrně jednoduchý způsob kontroly snímače klepání. Spočívá v tom, že při volnoběhu spalovacího motoru při otáčkách přibližně 2000 ot./min nebo o něco vyšší pomocí klíče nebo kladívka udeří někde v bezprostřední blízkosti snímače (nevyplatí se však přímým nárazem na blok válců, aby nedošlo k jeho poškození). Senzor vnímá tento náraz jako detonaci a předá odpovídající informaci do ECU. Řídící jednotka zase snižuje otáčky spalovacího motoru, což je sluchem dobře slyšet. Pamatujte však na to tato metoda ověření nefunguje vždy! Pokud tedy v takové situaci rychlost poklesla, pak je snímač v pořádku a další ověřování lze vynechat. Pokud však rychlost zůstane na stejné úrovni, musíte provést další diagnostiku pomocí jedné z výše uvedených metod.
U některých vozidel je algoritmus snímače klepání spojen s informací o poloze klikového hřídele. To znamená, že DD nepracuje neustále, ale pouze když je klikový hřídel v určité poloze. Někdy tento princip činnosti vede k problémům při diagnostice stavu snímače. To je jeden z důvodů, proč otáčky neklesnou při volnoběhu jen proto, že byl senzor zasažen nebo blízko něj. Kromě toho ECU rozhoduje o detonaci, ke které došlo, a to nejen na základě informací ze snímače, ale také s ohledem na další vnější faktory, jako je teplota spalovacího motoru, jeho rychlost, rychlost vozidla a některé další. To vše je zakotveno v programech, pomocí kterých ECU pracuje.
V takových případech můžete snímač klepání zkontrolovat následovně... K tomu potřebujete stroboskop, abyste jej mohli použít na běžícím motoru, abyste dosáhli „stojné“ polohy rozvodového řemene. V této poloze se senzor spustí. poté pomocí klíče nebo kladiva (pro pohodlí a aby nedošlo k poškození snímače, můžete použít dřevěnou hůlku) lehce udeřit na snímač. Pokud DD funguje, pás bude trochu cukat. Pokud se tak nestalo, je s největší pravděpodobností vadný snímač, je třeba provést doplňkovou diagnostiku (měření napětí a odporu, přítomnost zkratu).
také v některých moderních vozech je tzv. "senzor drsné vozovky", který pracuje v tandemu se snímačem klepání a za předpokladu, že se vůz silně třese, umožňuje vyloučit falešné pozitivity DD. To znamená, že s určitými signály ze snímače nerovné vozovky řídicí jednotka ICE ignoruje odezvy snímače klepání podle určitého algoritmu.
Kromě piezoelektrického prvku je v pouzdře snímače klepání rezistor. V některých případech může selhat (vyhoří například vysokou teplotou nebo špatným pájením ve výrobě). Elektronická řídicí jednotka to bude vnímat jako přerušení vodiče nebo zkrat v obvodu. Teoreticky lze tuto situaci napravit připájením rezistoru s podobnými technickými vlastnostmi v blízkosti počítače. Jeden kontakt musí být připájen k jádru signálu a druhý k zemi. Problémem v tomto případě je však to, že hodnoty odporu rezistoru nejsou vždy známy a pájení není příliš pohodlné, ne-li nemožné. Nejjednodušší je tedy koupit nový senzor a nainstalovat jej místo porouchaného zařízení. také připájením dalšího odporu můžete změnit hodnoty snímače a místo zařízení doporučeného výrobcem nainstalovat analog z jiného automobilu. Jak však ukazuje praxe, je lepší se do takových amatérských představení nezapojovat!
Konečný výsledek
Na závěr pár slov k instalaci senzoru po jeho kontrole. Pamatujte, že kovový povrch snímače musí být čistý a zbavený nečistot a/nebo rzi. Před instalací očistěte tento povrch. Obdobně s plochou na sedle snímače na těle spalovacího motoru. je také potřeba vyčistit. Kontakty senzoru lze také pro preventivní účely namazat WD-40 nebo jeho ekvivalentem. A místo tradičního šroubu, kterým je snímač připevněn k bloku motoru, je lepší použít spolehlivější čep. Pevněji zajišťuje snímač, nezeslabuje upevnění a vlivem vibrací se časem neodvíjí.
