Jak zahřát variátor v zimě před cestou a jak dlouho
Obsah
Všechny typy automatických převodovek vyžadují během provozu jemnější zacházení než jednoduchá mechanika. Na to je ale citlivý především variátor, kde je použit kovový typový řemen klouzající po kuželových kladkách.
Nejdůležitější roli zde hrají vlastnosti oleje. Ale silně závisí na teplotě a stávají se optimálně přijatelnými pouze v poměrně úzkém teplotním rozsahu.
Nebezpečné je přehřívání i nadměrné ochlazování, kterému se v zimě jen těžko vyhneme. Zbývá pouze dávat pozor na předehřívání.
Jak se chová variátor v mrazu
Olej ve variátoru plní několik důležitých funkcí:
- vytvoření řídicího tlaku pro provoz kuželů a dalších mechanismů s hydraulikou;
- zajištění přesně definovaných koeficientů tření v kritických párech, pokud je mazání teoreticky ideální, třecí síla se vynuluje a vůz se nebude moci ani pohnout;
- vytvoření olejového filmu, aby se zabránilo opotřebení dílů;
- přenos tepla ze zatížených prvků do okolního prostoru;
- ochrana proti korozi a mnoho dalších úkolů.
Změny teploty ovlivní každou z těchto rolí. Složitost chemického složení produktu je taková, že už se mu ani neříká olej, jde o speciální kapalinu s proměnnými otáčkami typu CVT. V extrémních podmínkách přestane normálně fungovat.
Při vysokých teplotách se používají olejové chladiče a výměníky tepla, aby se situace vrátila do normálu, a při nízkých teplotách se používá předehřev.
Není pochyb o tom, že funkční variátor umožní pohyb, i když není vyhřívaný, ale v tom není nic dobrého. Rychle se dostane do stavu ne zcela provozuschopného, načež se začne chovat v různé míře nevhodně a nakonec se zhroutí.
Všechny poruchy jsou způsobeny dlouhodobým provozem, porušením jeho pravidel, zpravidla v důsledku spěchu. Jak na cestách, tak při přípravě na cestu.
V souvislosti s režimem zahřívání lze v zimě rozlišit několik bodů násilí proti ropě a mechanismům:
- potíže s nastavením tlaku, viskozita oleje roste, zejména pokud nebyl dlouho měněn, a ztratil svou kvalitu, ani speciálně navržený ventil nezvládne;
- třecí síla mezi řemenem a kuželovými kladkami se pomalu zvyšuje, při zatížení dochází k prokluzu a zvýšenému opotřebení;
- všechny díly vyrobené z pryže a plastu ztvrdnou, ztrácejí pevnost a odolnost proti poklesu tlaku oleje.
Je zřejmé, že takový provoz studeného variátoru nelze považovat za normu z hlediska úspory jeho zdrojů. Oprava je velmi nákladná, je žádoucí její čas co nejvíce oddálit.
Jak dlouho trvá normální provoz CVT
Doba zahřívání závisí na teplotě vzduchu a provozním režimu. Situace se dají zhruba rozdělit:
- na škrábnutí stupně a dokonce i o něco nižší, nejsou nutná zvláštní opatření, olej a mechanismy svou kvalitou zajistí normální provoz, pokud byste po startu neměli okamžitě vyvinout maximální zatížení;
- z -5 až -15 stupňů, je zapotřebí předehřátí po dobu asi 10 minut, to znamená paralelně s motorem;
- níže -15 hodně záleží na režimu zahřívání, vlastnostech konkrétního auta a dostupnosti volného času, někdy je mnohem levnější odmítnout výlet.
Ani po předehřátí nelze provoz boxu považovat za zcela normální. Musí se zatěžovat postupně, do režimu se dostane ještě později než motor.
Způsob zahřívání variátoru v zimě
Existují dvě fáze zvýšení teploty - na místě a na cestách. Zahřívání na provozní teplotu bez pohybu je zbytečné a škodlivé pro motor i převodovku.
Má smysl zahřívat kapalinu a tím i všechny mechanismy na místě na teplotu asi 10 stupňů. Tedy o něco vyšší, než je práh, za kterým se obecně můžete okamžitě začít pohybovat.
Na parkovacím místě
Variátor se zahřeje bez jakékoliv manipulace s ovládáním. Bude to ale trvat asi dvakrát tak dlouho.
Proto má smysl minutu po nastartování motoru zařadit na pár sekund zpátečku, samozřejmě při držení auta brzdou, a poté přestavit volič do polohy „D“.
Dále vše závisí na konstrukci konkrétní převodovky. Většina umožňuje ponechat motor na volnoběh v režimu Drive a přitom držet brzdu. Až 10 minut nebo více, v závislosti na chladu.
Měnič točivého momentu pracuje, intenzivně promíchává a zahřívá olej. Pokud však chybí, je lepší uložit krabici a zahřát ji v parkovací poloze voliče. Trochu delší, ale bezpečnější.
V pohybu
Když se teplota oleje s malou rezervou dostane do kladných hodnot, můžete se začít pohybovat. Zahřívání se okamžitě zrychlí, což vám umožní neztrácet čas a neznečišťovat atmosféru zbytečnou prací na volnoběh.
To variátoru nijak neublíží, pokud nezneužíváte zátěže, rychlost a náhlé zrychlení. Motor a převodovka současně vstoupí do optimálního tepelného režimu. Stačí deset kilometrů.
Co nedělat při zahřívání CVT
O ostrých rozjezdech, zrychlení, vysokých rychlostech a plném plynu již bylo řečeno. Můžete ale dodat, že byste neměli cyklicky opakovat přesun voliče do různých poloh, to nedává smysl, ale pouze zatěžuje mechatroniku a hydrauliku.
V zimě je důležité používat čerstvou tekutinu v krabici. Pokud se doba jeho provozu blíží limitu, a to je pro pečujícího majitele asi 30 tisíc kilometrů, musí být olej ve variátoru vyměněn v očekávání chladného počasí.
Není nutné vytáčet motor do vysokých otáček, i když to krabice umožňuje. To také zvyšuje bezpečnost z hlediska situace na silnici.
Pokud je výjezd z parkoviště spojen s uklouznutím nebo proražením závějí, je lepší počkat na zaručené oteplení. To je zhruba dvojnásobek toho, co se doporučuje.
Strmá stoupání k nevyhřívanému variátoru jsou kategoricky kontraindikována. Stejně tak dlouhé sjezdy, kde hrozí přehřátí provozních brzd.
Pokud je teplota pod -25-30 stupňů, pak je lepší auto s variátorem vůbec neprovozovat. Škodí to i při tom nejsprávnějším zahřátí. Nebo potřebujete teplé místo pro uložení auta.
