Jak řídit v noci a v dešti
Obsah
Mohu šlapat na brzdy při použití záchranné brzdy, zatáčet?
Recenze na BMW kurz bezpečnosti jízdy „Déšť a noc“ v Trappes (78)
Kolik z vás rádo jezdí v noci? Kdo rád jezdí v dešti? A kdo pumpuje noční taxíky v dešti? Tok, ťuk, právě teď spíš nebo co? Hluboko ve třídě nevidím příliš mnoho zvednutých rukou. Důvod je prostý: noční déšť je pro mnohé z nás dost vzdálený definici jezdcova štěstí. Kluzké silnice, snížená viditelnost překážek a kamenů na silnici, mnohem užší zorná pole: vše vás namáhá na volantu, nemluvě o malém pramínku vody, který vám stéká po zádech a zvlhčuje vaše nugáty.
Cílem kurzu Rain and Night je relax: za necelé tři hodiny se přistihnete, že drtíte brzdy jako nemocný, slalomujete s koleny na sedle nebo zatáčíte naslepo. Jinými slovy, řiďte motocykl a zapomeňte, že jedete na mokrém asfaltu. Úžasné, že?
Kurz Déšť a noc je součástí školicích kurzů organizovaných Team Formation, která nabízí řidičské kurzy ve spolupráci s BMW. Různé formule jsou k dispozici ve dne (doupě následovalo v roce 2004 s R 850 R), stejně jako v noci, na dráze a náhorní plošině a na silnici. Tento tým za 22 let hostil přes 9000 340 motocyklových praktikantů ve výcvikových kurzech pro jednotlivce i skupiny (motocyklový klub, firmy a obecní policie). Kurz Rain and Night stojí XNUMX eur.
Déšť, v noci, uh-huh...
Pokud neradi jezdíte v noci a ještě méně rádi jezdíte v dešti, je tento kurz právě pro vás. Protože profil účastníků je různorodý: 35letý Ludovic, řidičák na motorku od roku 2010, byl na jeho přání nabídnut jako narozeninový dárek po absolvování školení první den. Philip, 56, je motorkář od roku 1987, jehož motocykl je jediným vozidlem a má již dvě vlastní nehody. Nebo Bruno, 45 let, povolený od roku 1992, který je tam proto, aby lépe porozuměl mokrému asfaltu a kruhovým objezdům. Nechybí ani Thomas, motocyklový průkaz z roku 2012, který na svém BMW R 30 GS najezdí 000 1200 km/rok. Nebo Joelle a Philippe, kteří se chtějí vrátit k základům a doufat, že během stáže nespadnou. Všechny mají jedno společné: nikdo neříká, že rád jezdí v noci v dešti, a každý říká, že je za těchto podmínek trochu napjatý.
Popište je: to bude poslání Laurenta, dnešního trenéra. Jako většina instruktorů teambuildingu je Laurent ve skutečnosti motocyklista v policejním sboru. Ale dnes večer přišel bez uniformy a hlavně bez sešitu s pařezem, což už ho dělá hezčím. A jako skutečný profesionál v oblasti bezpečnosti silničního provozu Laurent zahájí dialog jednoduchým a přímým způsobem a začne vyjmenovávat klíčové body pro jízdu v těchto podmínkách.
Klíčové tipy
«Noční válení v dešti,“ vysvětluje Laurent, především věc zdravého rozumu... Hlavní je si odpočinout." A začít zdravým rozumem znamená mít auto a řidiče v dobrém stavu, aby se s událostí vypořádali.
- Před odjezdem zkontrolujte stav jeho auta
- Zkontrolujte stav světla a čistotu optiky
- Ujistěte se, že je řetěz namazán
- Zkontrolujte stav pneumatik
- Překontrolovat nahuštění pneumatik: klidně nafoukněte o 200 nebo 300 gramůprotože to „otevře“ „sochy“ pneumatik, což umožní lepší odvod vody
- Nezapomeňte zahřát pneumatiky
- Pokud často jezdíte v těchto podmínkách, zvolte speciální pneumatiky.
- Zkontrolujte jeho vybavení, které by mělo být teplé a voděodolné, a přitom ponechte na řídítkách určitou volnost.
- Absolutně zakázat kouřové hledí
- Nošení opalovacího lehátka nebo fluorescenční žluté vesty vám pomůže lépe vidět ostatní uživatele
Pravidla chování
Stejná logika zdravého rozumu platí pro pravidla chování. Laurent vysvětluje, že motocykly v noci, v dešti,
- Stále trochu speciální, jako vesmír!
- Že bereme menší rychlost a menší úhel
- Je třeba se vyhnout bílým pruhům, jako je mor
- Že je třeba se vyhnout všem překážkám, jako jsou kanalizační kamna
- V případě, že se jim nelze vyhnout: položte na něj kolo vodorovně a poté jej šikmo spusťte
- Že když začne pršet, budete muset počkat dobrou hodinu silného deště, abyste evakuovali veškerý olej, prach a zbytky gumy, které stoupají na povrch.
- Na to, že ty "dřevěné" pruhy, které se to na vozovce a hlavně na dálnicích hemží, vás trochu skrytě donutí klouzat, ale pustit to a dívat se do dálky to přejde. Je to také klíč k řízení v těchto podmínkách: zůstaňte flexibilní, ne napjatí.
- Ten vzhled je z 90 % z jízdy
- Které je lepší navíjet při nízkých otáčkách, aby se zabránilo otřesům
- Že na kruhových objezdech je lepší umístit se uvnitř, přirozený sklon vynáší nečistoty ven
- Na jízdních pruzích se vyhněte středové, zakřivené části, ale jděte po stopách pneumatik aut, která evakuovala část vody a úlomků
- Obvykle s pneumatikami v dobrém stavu prakticky nehrozí akvaplaning pod 100 km/h
- Co byste se měli naučit „číst na silnici“: používat například reflexní škody zprávy, které signalizují vnější odbočení
- Že v rohu se musíte postavit tak, abyste se dívali z nejširšího úhlu pohledu z rohu
Bez rukou!
Po teoretickém kurzu přichází dlouho očekávaný okamžik praktické práce. Team Formation má kolem patnácti motocyklů (BMW F 800 R je každý rok aktualizován) a širokou škálu modulárního vybavení a přileb všech velikostí. To je důležité, protože pak budeme cvičit od 20:00 do půlnoci.
Autoškola Jean-Pierre Beltois v Trapps (78) má několik tratí a večerní trénink bude probíhat na malé dráze (přinejlepším ve třetí třídě) a na plošině, s neustálým střídáním kruhů a cvičení na setu. .
A začíná to silně: střídáme cviky kolem kuželů: obě ruce na řídítkách, ale s nohama na stupačkách spolujezdce, ve stoje, ale se zvednutou levou rukou, s oběma koleny na sedle nebo v Amazonce na jedné straně, pak na druhý: každý jednou je logika stejná. Zlepšete ovládání vozidla a zaměřte se spíše na rovnováhu než na stav vozovky. A funguje to, protože víte, že k nastartování auta bez utahování stačí pouhé stisknutí stupačky, řídítek nebo nádrže. A také není možné se namáhat, protože vaše čtyři končetiny se nikdy plně nedotýkají kola. Chápeme také potřebu řízení pod 40 km/h a protisměrného řízení výše.
Pak je to stále stejně silné: Laurent nás otáčí mezi 4 kužely, což odpovídá o něco většímu poloměru otáčení F 800R. Tam přímo chápeme, že vše dělá vzhled, a pokud nebudeme neustále hledat další kužel, ztratíte rovnováhu s volantem; trest je okamžitý.
Frede, ty špinavý perverze!
Víme, že v dešti se na tom bitumologové shodují adhezní koeficient globálně poloviční... Jako by to nestačilo, tréninkový tým používá špinavého zvrhlíka. Jmenuje se Fred a přichází se svým nejlepším přítelem: tankerem naplněným vodou, a jakmile projedete poblíž, aktivuje své velké kopí a ocitnete se ve skutečné záplavě. A například přesně v tuto chvíli vás Laurent požádá o aktivaci nouzového brzdění.
Takže si to shrňme: je tma. Bitumen je impregnován na zemi. Svítí, svítí. Budete muset jet na 50, pak 70 km/h, vyzkoušet záchrannou brzdu nejprve pouze zadní brzdu, pak přední brzdu a pak obě.
Krátce před tím na vás Fred vrhne litry vody, která rezonuje na vaší helmě, jako když projíždíte pod vodopádem rychlosti hydrospeed. Kromě efektu překvapení nevidíme nic jiného. A přesto se musíte chovat, jako by se před vámi ve tmě začala protínat celá třída vnoučat bez žlutých vest (ahoj pane učiteli!). Zkrátka teď není čas na existenciální otázky. Brzdy musí být rozdrceny.
Klíč: natáhněte ruce; dívat se daleko dopředu; nechte to udělat ABS; Pamatujte, že pod 6 nebo 7 km/h již ABS nefunguje a na konci brzdění očekává velmi malý skluz. Opakováním cvičení a poté integrací reakční doby s náhodným odpálením světla z jednoho z monitorů je vše automatizováno. "Je to mokré na zemi?" Je otázka, kterou si už neklademe.
Pak se začneme bavit o nejnovějším vývoji: vyhýbání se zatáčkám následované náhodným vyhýbáním v přímce. Pak změníme cestu odvážné protiruny, manévru, který končí tento pedagogický večer apoteózou.
Síla této formace spočívá v tom, že v souladu se sázkou trenérů zapomenete, že jedete po vlhkém terénu. Udělají vám dostatečné pohodlí, dají vám pocítit celé fungování stroje během workshopů, které na sebe navazují bez prostojů a bez zátěže, až do bodu, kdy se soustředíme na to hlavní: mistrovství motorky, konečný bod.
