Jak diagnostikovat palivové čerpadlo. Diagnostika palivového čerpadla v autě

Palivové čerpadlo, jak název napovídá, je určeno k čerpání paliva v systému napájení motoru. Aby vstřikovače mohly vstřikovat dostatečné množství benzínu do válců spalovacího motoru, musí být v palivové soustavě udržován určitý tlak. To je přesně to, co dělá palivové čerpadlo. Pokud se palivové čerpadlo spustí, okamžitě to ovlivní činnost spalovacího motoru. V mnoha případech je diagnostika a odstraňování problémů s palivovým čerpadlem pro motoristy poměrně cenově dostupné.

Za starých časů byla benzínová čerpadla často mechanická, ale taková zařízení jsou již dlouho historií, i když je stále lze nalézt na starých autech s karburátorovými ICE. Všechny moderní vozy jsou vybaveny elektrickým čerpadlem. Aktivuje se při aktivaci příslušného relé. A relé se aktivuje při zapnutí zapalování. Je lepší počkat několik sekund s protáčením startéru, během této doby čerpadlo vytvoří dostatečný tlak v palivovém systému pro normální start spalovacího motoru. Když je motor vypnutý, relé, které spouští palivové čerpadlo, je deaktivováno a čerpání paliva do systému se zastaví.

Benzínové čerpadlo je zpravidla umístěno uvnitř palivové nádrže (zařízení ponorného typu). Toto uspořádání řeší problém chlazení a mazání čerpadla, ke kterým dochází v důsledku mytí palivem. Na stejném místě se v plynové nádrži obvykle nachází snímač hladiny paliva vybavený plovákem a obtokovým ventilem s kalibrovanou pružinou, která reguluje tlak v systému. Kromě toho je na vstupu čerpadla hrubé filtrační síto, které nepropouští relativně velké nečistoty. Všechna tato zařízení dohromady tvoří jeden palivový modul.

Elektrická část čerpadla je stejnosměrný elektrický spalovací motor, napájený z palubní sítě o napětí 12V.

Nejpoužívanější benzínová čerpadla jsou odstředivá (turbínová). V nich je na ose elektrického spalovacího motoru namontováno oběžné kolo (turbína), jehož lopatky vstřikují palivo do systému.

Méně běžná jsou čerpadla s mechanickou částí typu ozubené kolo a váleček. Obvykle se jedná o zařízení vzdáleného typu, která se montují do přerušení palivového potrubí.

V prvním případě jsou dvě ozubená kola umístěna na ose elektrického spalovacího motoru, jedno uvnitř druhého. Vnitřní se otáčí na excentrickém rotoru, v důsledku čehož se v pracovní komoře střídavě tvoří oblasti se zředěním a zvýšeným tlakem. Díky rozdílu tlaků se palivo čerpá.

V druhém případě místo ozubených kol vytváří tlakový rozdíl v kompresoru rotor s válečky umístěnými po obvodu.

Protože zubová a rotační válečková čerpadla jsou instalována mimo palivovou nádrž, stává se jejich hlavním problémem přehřívání. Z tohoto důvodu se taková zařízení ve vozidlech téměř nikdy nepoužívají.

Palivové čerpadlo je poměrně spolehlivé zařízení. Za běžných provozních podmínek se dožije v průměru asi 200 tisíc kilometrů. Některé faktory ale mohou výrazně ovlivnit jeho životnost.

Hlavním nepřítelem palivového čerpadla jsou nečistoty v systému. Kvůli ní musí čerpadlo pracovat v intenzivnějším režimu. Nadměrný proud ve vinutí elektromotoru přispívá k jeho přehřívání a zvyšuje riziko přetržení drátu. Písek, kovové piliny a jiné usazeniny na lopatkách ničí oběžné kolo a mohou způsobit jeho zaseknutí.

Cizí částice se ve většině případů dostávají do palivového systému spolu s benzínem, který na čerpacích stanicích často není čistý. Pro čištění paliva v autě jsou speciální filtry – již zmíněná hrubá filtrační síťka a jemný palivový filtr.

Palivový filtr je spotřební materiál, který se musí pravidelně vyměňovat. Pokud není včas vyměněno, palivové čerpadlo se roztrhne a bude obtížně čerpat palivo přes ucpaný filtrační prvek.

Hrubá síťka se také ucpe, ale na rozdíl od filtru ji lze vyprat a znovu použít.

Stává se, že se nečistoty hromadí na dně palivové nádrže, což může vést k rychlému ucpání filtrů. V tomto případě musí být nádrž propláchnuta.

Zkracuje životnost palivového čerpadla a zvyk některých řidičů jezdit na zbytky paliva až do rozsvícení kontrolky. Ve skutečnosti je v tomto případě čerpadlo mimo benzín a je zbaveno chlazení.

Kromě toho může dojít k poruše palivového čerpadla kvůli problémům s elektřinou - poškozená kabeláž, zoxidované kontakty v konektoru, spálená pojistka, selhání startovacího relé.

Mezi vzácné příčiny, které způsobují poruchu palivového čerpadla, patří nesprávná montáž a deformace nádrže například v důsledku nárazu, kvůli kterému může dojít k závadě palivového modulu a v něm umístěného čerpadla.

Pokud je čerpadlo vadné, ovlivní to především tlak v systému přívodu paliva do spalovacího motoru. Při nízkém tlaku nebude zajištěno optimální složení směsi vzduch-palivo ve spalovacích komorách, což znamená, že vzniknou problémy při provozu spalovacího motoru.

Vnější projevy mohou být různé.

·       

• Zvuk spalovacího motoru se může mírně lišit od obvyklého, zejména při zahřívání. Tento příznak je typický pro ranou fázi onemocnění palivového čerpadla.

• Znatelná ztráta výkonu. Zpočátku to působí hlavně ve vysokých rychlostech a při jízdě do kopce. Ale jak se stav čerpadla zhoršuje, může dojít i v normálních režimech na rovných úsecích k záškubům a periodickému zpomalování.

• Zakopnutí, plovoucí zatáčky jsou známkami dalšího vyostření situace.

• Zvýšený hluk nebo hlasité hučení vycházející z palivové nádrže signalizuje nutnost okamžitého zásahu. Buď samotné čerpadlo stojí na svých posledních nohách, nebo nemůže zvládnout zátěž kvůli znečištění systému. Je možné, že jednoduché čištění síta hrubého filtru zachrání palivové čerpadlo před smrtí. Palivový filtr, který provádí jemné čištění, může také způsobit problém, pokud je vadný nebo nebyl po dlouhou dobu měněn.

• Problémy se spuštěním. Věci jsou opravdu špatné, i když zahřátý spalovací motor startuje s obtížemi. nutnost dlouhého protáčení startéru znamená, že čerpadlo nemůže vytvořit dostatečný tlak v systému pro nastartování spalovacího motoru.

• ICE se zastaví, když sešlápnete plynový pedál. Jak se říká, "přišel" ...

• Absence obvyklého zvuku z plynové nádrže naznačuje, že palivové čerpadlo nefunguje. Před ukončením čerpadla musíte diagnostikovat spouštěcí relé, pojistku, integritu vodiče a kvalitu kontaktů v konektoru.

Je třeba mít na paměti, že některé z těchto příznaků mohou ukazovat nejen na palivové čerpadlo, ale také na řadu dalších dílů - snímač hmotnostního průtoku vzduchu, snímač polohy škrticí klapky, ovladač klapky, regulátor volnoběžných otáček, ucpaný vzduch filtr, neseřízené vůle ventilů.

Pokud existují pochybnosti o zdraví čerpadla, stojí za to provést další diagnostiku, zejména měření tlaku v systému.

Při jakýchkoli manipulacích souvisejících se systémem přívodu paliva je třeba si uvědomit riziko vznícení benzínu, který se může rozlít při odpojování palivového potrubí, výměně palivového filtru, připojení tlakoměru atd.

Tlak se měří pomocí tlakoměru paliva. Kromě toho můžete pro připojení potřebovat adaptér nebo T-kus. Stává se, že jsou dodávány se zařízením, jinak je budete muset zakoupit samostatně. Můžete použít tlakoměr vzduchu (pneumatiky), ale takové zařízení je navrženo pro mnohem vyšší tlak a na začátku stupnice bude dávat výraznou chybu.

Nejprve musíte uvolnit tlak v systému. Chcete-li to provést, vypněte palivové čerpadlo vyjmutím relé, které jej spouští, nebo odpovídající pojistky. Umístění relé a pojistky naleznete v servisní dokumentaci vozu. pak musíte nastartovat spalovací motor s čerpadlem bez napětí. Vzhledem k tomu, že nedojde k žádnému čerpání paliva, spalovací motor se po několika sekundách zastaví po vyčerpání zbývajícího benzínu na rampě.

Dále musíte najít speciální armaturu na rozdělovači paliva a připojit manometr. Pokud na rampě není místo pro připojení tlakoměru, lze zařízení připojit přes T-kus k výstupní armatuře palivového modulu.

Znovu nainstalujte startovací relé (pojistku) a nastartujte motor.

U benzínových spalovacích motorů by měl být startovací tlak přibližně 3 ... 3,7 bar (atmosféra), při volnoběhu - asi 2,5 ... 2,8 bar, se skřípnutým odtokovým potrubím (zpátečka) - 6 ... 7 bar.

Pokud má tlakoměr stupnici v MegaPascalech, je poměr jednotek měření následující: 1 MPa = 10 bar.

Uvedené hodnoty jsou zprůměrované a mohou se lišit v závislosti na parametrech konkrétního spalovacího motoru.

Pomalý nárůst tlaku při startu ukazuje na silně znečištěný palivový filtr. Dalším důvodem může být nedostatek paliva v nádrži, v takovém případě může čerpadlo nasávat vzduch, o kterém je známo, že se snadno stlačuje.

Kolísání ručičky tlakoměru při volnoběžných otáčkách spalovacího motoru ukazuje na nesprávnou činnost regulátoru tlaku paliva. Nebo je hrubá síťka prostě ucpaná. Mimochodem, v některých případech může mít žárovka palivového modulu další mřížku, která by měla být také diagnostikována a v případě potřeby omyta.

Vypněte motor a sledujte údaje na tlakoměru. Tlak by měl poměrně rychle klesnout na přibližně 0,7…1,2 bar a na této úrovni by měl nějakou dobu zůstat, poté se bude pomalu snižovat během 2…4 hodin.

Rychlý pokles hodnot na přístroji na nulu po zastavení motoru může znamenat poruchu regulátoru tlaku paliva.

Pro přibližný odhad výkonu palivového čerpadla nejsou potřeba žádné přístroje. Chcete-li to provést, musíte odpojit zpětné potrubí od rampy a místo toho připojit hadici a nasměrovat ji do samostatné nádoby s měřicí stupnicí. Za 1 minutu by mělo fungující čerpadlo normálně načerpat asi jeden a půl litru paliva. Tato hodnota se může mírně lišit v závislosti na modelu čerpadla a parametrech palivového systému. Snížený výkon indikuje problémy se samotným čerpadlem nebo znečištění palivového potrubí, vstřikovačů, filtru, síťky atd.

Otočením klíčku zapalování se do relé, které spouští palivové čerpadlo, dodává 12 voltů. Během několika sekund je z palivové nádrže zřetelně slyšet dunění běžícího čerpadla, které vytváří potřebný tlak v systému. dále, pokud není spalovací motor nastartován, zastaví se a obvykle je slyšet cvaknutí relé. Pokud se tak nestane, musíte zjistit příčinu problému. A měli byste začít kontrolou napájení.

1. Nejprve najdeme a zkontrolujeme neporušenost pojistky, přes kterou je napájeno palivové čerpadlo. lze diagnostikovat vizuálně nebo pomocí ohmmetru. Spálenou pojistku nahradíme podobnou pojistkou stejné jmenovité hodnoty (počítáno pro stejný proud). Pokud vše fungovalo, jsme rádi, že jsme vyvázli zlehka. Je ale pravděpodobné, že vypadne i nová pojistka. To bude znamenat, že v jeho obvodu došlo ke zkratu. Další pokusy o výměnu pojistky nemají smysl, dokud nebude zkrat odstraněn.

Dráty se mohou zkratovat - jak k pouzdru, tak k sobě navzájem. Můžete určit voláním pomocí ohmmetru.

Zkrat mezi otáčkami může být také ve vinutí elektrického spalovacího motoru - je obtížné jej s jistotou diagnostikovat pomocí oznamovacího tónu, protože odpor vinutí provozuschopného spalovacího motoru je obvykle pouze 1 ... 2 Ohm .

Překročení dovoleného proudu může být způsobeno i mechanickým zablokováním elektrického spalovacího motoru. Chcete-li to diagnostikovat, budete muset demontovat palivový modul a demontovat palivové čerpadlo.

2. Pokud se čerpadlo nespustí, může být vadné spouštěcí relé.

Lehce na něj poklepejte např. rukojetí šroubováku. Možná jsou kontakty jen zaseknuté.

Zkuste to vyndat a vložit zpět. To může fungovat, pokud jsou svorky zoxidované.

Zazvoňte na cívku relé, abyste se ujistili, že není otevřená.

Nakonec můžete relé jednoduše vyměnit za náhradní.

Existuje další situace - čerpadlo se spustí, ale nevypne se kvůli tomu, že se kontakty relé neotevřely. Lepení lze ve většině případů eliminovat poklepáním. Pokud se to nepodaří, je nutné relé vyměnit.

3. Pokud jsou pojistka a relé v pořádku, ale čerpadlo se nespustí, zjistěte, zda se 12V dostává do konektoru na palivovém modulu.

Připojte sondy multimetru ke svorkám konektoru v režimu měření stejnosměrného napětí na hranici 20 ... 30 V. Pokud není k dispozici multimetr, můžete připojit 12V žárovku. Zapněte zapalování a diagnostikujte hodnoty zařízení nebo žárovky. Pokud není žádné napětí, diagnostikujte integritu kabeláže a přítomnost kontaktu v samotném konektoru.

4. Pokud je ke konektoru palivového modulu připojeno napájení, ale náš pacient stále nejeví známky života, musíme jej vyjmout na denní světlo a ručně posouvat, abychom se ujistili, že nedochází k žádnému (nebo nepřítomnému) mechanickému rušení. .

Dále byste měli diagnostikovat vinutí pomocí ohmmetru. Pokud je rozbité, můžete konečně prohlásit smrt palivového čerpadla a objednat nové od důvěryhodného prodejce. Neztrácejte čas resuscitací. To je beznadějná záležitost.

Pokud vinutí zazvoní, můžete zařízení diagnostikovat přivedením napětí přímo z baterie. Funguje to - vraťte jej na místo a pokračujte k dalšímu kontrolnímu bodu. Ne - kupte a nainstalujte nové palivové čerpadlo.

Palivové čerpadlo vyjmuté z nádrže je možné spustit pouze na krátkou dobu, protože je normálně chlazeno a mazáno benzínem.

5. Vzhledem k tomu, že byl demontován palivový modul, je čas diagnostikovat a propláchnout hrubou filtrační síť. Použijte kartáč a benzín, ale nepřehánějte to, abyste neroztrhli pletivo.

6. Diagnostikujte regulátor tlaku paliva.

Regulátor může být podezřelý, pokud tlak v systému po vypnutí motoru rychle klesne na nulu. Normálně by se měla během několika hodin pomalu snižovat. Také kvůli jeho poruše může být tlak v systému výrazně nižší než normálně, když čerpadlo běží, protože část benzínu se neustále vrací do nádrže přes otevřený zpětný ventil.

V některých případech lze zaseknutý ventil vrátit do správné polohy. K tomu upněte vratnou hadici a spusťte palivové čerpadlo (zapněte zapalování). Když tlak v systému dosáhne maxima, musíte hadici prudce uvolnit.

Pokud nelze situaci napravit tímto způsobem, bude nutné vyměnit regulátor tlaku paliva.

7. Umyjte vstřikovací trysky. Mohou se také ucpat a zkomplikovat chod palivového čerpadla a způsobit jeho zvýšenou hlučnost. Méně časté je ucpání palivového potrubí a ramp, ale nelze to zcela vyloučit.

8. Pokud je vše zkontrolováno a umyto, palivový filtr je vyměněn a plynová pumpa stále vydává hlasitý zvuk a špatně čerpá palivo, zbývá jen jedno - koupit nové zařízení a poslat staré do studny - zasloužený odpočinek. V tomto případě není nutné kupovat kompletní palivový modul, stačí pořídit pouze samotný ICE.

Vzhledem k tomu, že lví podíl cizích částic vstupuje do palivového systému při tankování, můžeme říci, že čistota paliva je klíčem ke zdraví palivového čerpadla.

Zkuste natankovat kvalitní palivo na osvědčených čerpacích stanicích.

Ke skladování benzínu nepoužívejte staré kovové kanystry, které mohou mít korozi vnitřních stěn.

Včas vyměňte / vyčistěte filtrační vložky.

Vyhněte se úplnému vyprázdnění nádrže, vždy by měla mít alespoň 5 ... 10 litrů paliva. V ideálním případě by měl být vždy plný alespoň ze čtvrtiny.

Tato jednoduchá opatření udrží palivové čerpadlo po dlouhou dobu v dobrém stavu a zabrání nepříjemným situacím spojeným s jeho poruchou.