Jak často by se měla měnit brzdová kapalina?

Některé bezpečnostní problémy jsou majiteli vozidel často přehlíženy nebo zlehčovány. Výměna brzdové kapaliny mezi ně rozhodně patří.

Funkcí brzdové kapaliny je přenést tlak z hlavního brzdového válce (ovládaný nohou řidiče, ale pomocí posilovače řízení, ABS, případně dalších systémů) na brzdový válec, který pohybuje třecím prvkem, tzn. botka (u kotoučových brzd) nebo brzdová čelist (u bubnových brzd).

Když se tekutina "vaří"

Problémem je teplota v okolí brzd, zejména kotoučových. Dosahují mnoha set stupňů Celsia a je nevyhnutelné, že toto teplo ohřívá i kapalinu ve válci. Vzniká tak nepříjemná situace: kapalina naplněná bublinkami se stává stlačitelnou a přestává přenášet síly, tzn. respektive zatlačte na píst brzdového válce. Tomuto jevu se říká „vaření“ brzd a je velmi nebezpečný – může náhle způsobit ztrátu brzdné schopnosti. Ještě jedno stisknutí brzdového pedálu (například při sestupu z hory) „bije do prázdna“ a tragédie je připravena ...

Redakce doporučuje:

Řidičský průkaz. Změny záznamu zkoušek

Jak řídit auto s turbodmychadlem?

Smog. Nový poplatek za řidiče

Hygroskopicita brzdové kapaliny

Kvalita brzdové kapaliny závisí především na jejím bodu varu – čím vyšší, tím lepší. Bohužel komerční tekutiny jsou hygroskopické, což znamená, že absorbují vodu ze vzduchu. Po otevření obalu je jejich bod varu 250-300 stupňů Celsia a výše, tato hodnota však časem klesá. Protože se brzdy mohou kdykoli zahřát, pravidelná výměna kapaliny je pojistkou proti ztrátě brzdného výkonu v takové situaci. Čerstvá kapalina má navíc vždy nejlepší antikorozní vlastnosti, to znamená, že její pravidelná výměna zamezuje poruchám brzd, jako je „zalepování“ a koroze válců, poškození těsnění atd. Z tohoto důvodu výrobci automobilů doporučují za běžných provozních podmínek, výměna brzdové kapaliny každé dva roky.

Viz také: Jak pečovat o baterii?

Vyplatí se vyměnit

Řada majitelů aut doporučení na výměnu brzdové kapaliny zanedbává a v zásadě nepociťují žádné potíže, pokud svá auta provozují nepříliš dynamicky například ve městě. Samozřejmě musí počítat s progresivní korozí válce a hlavního válce. Ale mějme na paměti brzdy, zvláště před dlouhými cestami.

Sluší se dodat, že důvodem zrychleného „uvaření“ přetížených brzd mohou být i příliš tenké, opotřebované obložení kotoučových brzd. Obložení také působí jako izolační materiál mezi velmi horkým sítem a válcem naplněným kapalinou. Pokud je jeho tloušťka minimální, je nedostatečná i tepelná izolace.