Jak často by se měl vzduchový filtr měnit?

Každé auto má spoustu malých i velkých dílů. Ale ty velké nejsou vždy nejdůležitější. Mnoho malých tiše a neznatelně ovládá chod celého mechanismu. Patří k nim i vzduchové filtry - jakési kontrolní body pro vzduch, odlučující prach a další škodlivé částice.

Pohyb vozu zajišťuje spalování nikoli čistého paliva, ale směsi paliva a vzduchu. Navíc by v něm měla být druhá složka in 15-20 krát více. Tedy obyčejný osobní automobil se spalovacím motorem 1,5-2 tis. cm³ zabere to 12-15 м³ vzduch. Do vozu volně vstupuje z vnějšího prostředí. Je tu ale jedno upozornění – ve vzduchu jsou vždy suspendované prachové částice, drobný hmyz, semena atd. Také čím horší je povrch vozovky, tím je vzduch nad ní znečištěnější.

Cizí prvky jsou v karburátoru nežádoucí. Usazují se, ucpávají průchody a kanály, zhoršují hoření a vytvářejí nebezpečí mikrodetonací. Proto jsou do systému zabudovány vzduchové filtry. Jejich funkce:

čištění vzduchu od velkých a malých (až několik mikronů v průměru) částic. Moderní přístroje plní svůj hlavní úkol na 99,9 %;
snížení hluku šířícího se podél sacího traktu;
regulace teploty ve směsi paliva a vzduchu v benzinových spalovacích motorech.

Mnoho řidičů výměnu vzduchového filtru ignoruje a věří, že by měl vydržet, dokud se neopotřebuje. Ale včasné vyčištění a montáž nového ušetří karburátor auta a ušetří palivo.

Práce tohoto prvku je odhalena takovým indikátorem, jako je omezující odpor vůči nasávanému vzduchu. Čím je vzduchový filtr znečištěnější, tím hůře propouští vzduch podle něj.

Moderní filtry používané pro čištění vzduchu jsou extrémně rozmanité co do tvaru, designu, materiálu výroby a technologie práce. Podle toho existuje soubor typů jejich klasifikace. Vzduchové filtry se nejčastěji vyznačují následujícími vlastnostmi:

filtrační metoda (olejová, inerciální, cyklónová, s přímým prouděním atd.);
technologie nakládání s odpady (emise, odsávání, sběr do kontejneru);
materiál filtračního prvku (speciální papír, lepenka, syntetická vlákna, stává se, že nylon / kovová nit);
konstrukční typ filtračního prvku (válcový, panelový, bezrámový);
plánované podmínky použití (normální, těžké);
počet úrovní filtrace (1, 2 nebo 3).

Každý z těchto druhů přirozeně nemůže existovat izolovaně od ostatních. Proto existují např. suché inerciální filtry s uvolňováním nežádoucích složek do atmosféry, výrobky s filtrační vložkou napuštěnou speciální impregnací, inerciální olejové systémy atd.

Nutno podotknout, že u vozů starší konstrukce (GAZ-24, ZAZ-968) byly použity pouze setrvačné-olejové vzduchové filtry. Jeho podstata spočívá v tom, že při pohybu vozidla olej omývá přepážku (z lisovaného železa nebo nylonové nitě), zachycuje částice a stéká do speciální koupelny. Na dně této nádoby se usazuje a odstraňuje ručně s pravidelným čištěním.

Moderní výrobci automobilů a komponentů se snaží zlepšit fungování systému a usnadnit jeho údržbu. Proto byly vynalezeny systémy s odnímatelnou filtrační přepážkou, které jsou široce používány.

Plocha filtrační plochy má také významný vliv na funkci vyměňovaného prvku. Například v Zhiguli je to 0,33 m2 (maximální odolnost proti nasávání čerstvého vzduchu je dosažena při 20 tisících kilometrech na dobré silnici). Volha má větší plochu - 1 m2 a k úplnému znečištění dochází po ujetí 30 tisíc km.

Další novinkou, kterou aktivně využívají motoristé, je filtr s nulovým odporem. Jeho filtrační prvek se skládá z následujících částí:

bavlněná tkanina složená v sadě časů a impregnovaná speciálním olejem;
dvě hliníková drátěná oka, která stlačují látku a dodávají prvku jeho tvar.

Tato konstrukce umožňuje zvýšit množství vzduchu vstupujícího do stroje 2krát. Jeho obrovskou výhodou je možnost opětovného použití (po vyprání a vysušení).

Jak již bylo zmíněno výše, každý filtr časem hromadí nečistoty a prach a jeho výkon se zhoršuje. V technické dokumentaci u většiny vozů se doporučuje vyměnit vzduchový filtr každých 10 tisíc kilometrů. Podmínky používání vozidla jsou ale jiné, a tak se stává, že je nutné stav tohoto dílu zkontrolovat.

Kromě toho následující problémy naznačují, že je třeba vyměnit vzduchový filtr:

praskne ve výfukovém systému;
nestabilní zatáčky;
spotřeba paliva je vyšší než normálně;
obtížné startování spalovacího motoru;
snížení dynamiky zrychlení vozidla;
selhávání.

Nutno podotknout, že při prasknutí filtru trpí nejen výkon spalovacího motoru. Tím se snižuje životnost vstřikovačů, zapalovacích svíček a katalytických konvektorů. Činnost palivových čerpadel a kyslíkových senzorů je narušena.

Při jízdě v ideálních podmínkách může vzduchový filtr vystačit na více než 10 tisíc km. Zkušení řidiči doporučují, aby se stalo, že je jeho stav diagnostikován a při mírném znečištění trochu protřepejte a vyčistěte.

Vše závisí na typu použitého dílu. Pokud lehce setřesete odpad z monopapírových produktů a nainstalujete je zpět, lze nulový filtr hloubkově vyčistit. Vyrábí se v sadě následujících kroků.

Vyjměte filtr z místa jeho upevnění.
Vyčistěte filtrační vložku kartáčkem s měkkými štětinami.
Naneste na obě strany speciální přípravek doporučený pro čištění těchto produktů (K&N, Universal Cleaner nebo JR).
Vydržte přibližně 10 minut.
Dobře omyjte v nádobě a opláchněte tekoucí vodou.
Impregnujte filtrační vložku speciální impregnací
Nastavte na místě.

Tento postup se doporučuje provádět přibližně jednou za tři měsíce (v závislosti na aktivním používání vozu). Pro usnadnění postupu jej můžete kombinovat s výměnou oleje.

Čistý vzduchový filtr je jedním z důležitých faktorů pro stabilní a ekonomickou jízdu autem.