Jak často a proč by se měla brzdová kapalina měnit. A je to nutné?
Během záručního servisu jste jen zřídka mysleli na tak důležitou bezpečnostní součást, jako je brzdová kapalina. Ale marně. Vždyť právě ona dává zabrat brzdám aut a na jejich kvalitě a kvantitě bez nadsázky závisí lidské životy.
Jak často je potřeba měnit „brzdu“? Je možné zasahovat do jedné z jejích "tříd" s jinou? Je nutné v případě potřeby doplnit nebo provést kompletní výměnu? A jak změřit míru „opotřebení“ brzdové kapaliny? Abychom porozuměli těmto více než aktuálním problémům, pojďme nejprve pochopit koncepty a technické detaily.
Brzdová kapalina je součástí brzdového systému, pomocí které se síla vyvíjená v hlavním brzdovém válci přenáší na dvojkolí.
Pro správnou funkci brzdových mechanismů musí mít kapalina řadu vlastností, které u nás popisuje mezistátní norma. V praxi je však zvykem používat americký standard kvality FMVSS č. 116, který vyvinulo americké ministerstvo dopravy (United States Department of Transport). Právě on dal vzniknout zkratce DOT, která se stala pojmem brzdové kapaliny. Tato norma popisuje takové charakteristiky, jako je stupeň viskozity; teplota varu; chemická inertnost vůči materiálům (např. guma); odolnost proti korozi; stálost vlastností v mezích provozních teplot; možnost mazání prvků pracujících v kontaktu, úroveň absorpce vlhkosti z okolní atmosféry. V souladu s normou FMVSS č. 116 jsou možnosti směsi brzdové kapaliny rozděleny do pěti tříd, z nichž každá je určena pro konkrétní typ práce a dokonce i typ brzdových mechanismů - kotoučové nebo bubnové.
MINERÁLNÍ S KOLEČKEM
Základem brzdové kapaliny (až 98 %) jsou glykolové sloučeniny. Moderní brzdové kapaliny na jejich bázi mohou obsahovat až 10 i více jednotlivých složek, které lze kombinovat do 4 hlavních skupin: mazací (polyetylen a polypropylen), které snižují tření v pohyblivých částech brzdových mechanismů; rozpouštědlo / ředidlo (glykolether), na kterém závisí bod varu kapaliny a její viskozita; modifikátory zabraňující bobtnání pryžových těsnění a nakonec inhibitory bojující proti korozi a oxidaci.
Existují také brzdové kapaliny na silikonové bázi. Mezi jeho výhody patří takové vlastnosti, jako je chemická inertnost vůči většině materiálů používaných při konstrukci automobilu; široký rozsah provozních teplot - od -100 ° do + 350 ° С; neměnnost viskozity při různých teplotách; nízká hygroskopicita.
Minerální báze ve formě směsi ricinového oleje s různými alkoholy je v současnosti neoblíbená pro svou vysokou viskozitu a nízký bod varu. Poskytoval však vynikající stupeň ochrany; nízká agresivita vůči laku; vynikající mazací vlastnosti a nehygroskopické vlastnosti.
NEBEZPEČNÝ klam
Mnozí věří, že vlastnosti brzdové kapaliny se během provozu nemění, protože funguje v omezeném prostoru. To je nebezpečný klam. Při sešlápnutí brzdového pedálu se do kompenzačních otvorů v systému dostane vzduch a brzdová kapalina z něj absorbuje vlhkost. Hygroskopicita „brzdy“ se sice časem stává nevýhodou, ale je nezbytná. Tato vlastnost umožňuje zbavit se kapek vody v brzdovém systému. Jakmile se v něm voda dostane, může při nízkých teplotách způsobit korozi a zamrzání, což vás v nejhorším případě nechá v zimě bez brzd a v lepším případě vede ke korozi a nákladným opravám. Ale čím více vody je v brzdové kapalině rozpuštěno, tím nižší je její bod varu a tím větší je viskozita při nízkých teplotách. Brzdová kapalina obsahující 3 % vody stačí ke snížení jejího bodu varu z 230 °C na 165 °C.
Překročení přípustného procenta vlhkosti a snížení bodu varu se může projevit takovým příznakem, jako je jednorázová porucha brzdového systému a jeho návrat do správné funkce. Symptom je velmi nebezpečný. Při nadměrném zahřívání brzdové kapaliny s vysokým obsahem vlhkosti může indikovat vznik parotěsného uzávěru. Jakmile vroucí brzdová kapalina opět vychladne, pára kondenzuje zpět na kapalinu a brzdný výkon vozu se obnoví. Tomu se říká „neviditelné“ selhání brzd – nejprve nefungují a pak „ožijí“. To je příčinou mnoha nevysvětlitelných nehod, kdy inspektor kontroluje brzdy, nikoli brzdovou kapalinu, a vše vypadá, že funguje správně.
Frekvence výměny brzdové kapaliny je uvedena v návodu k obsluze vozidla a bývá od 1 do 3 let v závislosti na jeho typu. V úvahu je třeba vzít i styl jízdy. Pokud řidič často jezdí, neměl by se počítat čas, ale ujeté kilometry. V tomto případě je maximální životnost kapaliny 100 000 kilometrů.
Jak vysvětluje Alexander Nikolaev, specialista čerpací stanice TECHTSENTRIK, „pro většinu motoristů se doporučuje používat DOT4. Tato směs se od výrobce dodává na všechny evropské vozy, přičemž DOT5 se používá pro agresivnější jízdu. Hůře nasává vodu, což vede ke korozi. Průměrný motorista by měl měnit kapalinu každých 60 000 km nebo každé 2 roky, závodníci ji mění před každým závodem. Předčasná výměna brzdové kapaliny povede k pronikání vlhkosti, což má za následek selhání brzdových válců a pístů třmenu. Při zvýšené zátěži je narušen přenos tepla mechanismů, což způsobí var kapaliny. Pedál se „zasekne“ (s největší pravděpodobností se tak stane v horských oblastech nebo na hadce), „vedou“ (deformují se) brzdové kotouče, což se okamžitě projeví boucháním volantem do pedálu .
VYŽÁDEJTE NE DOPLŇOVÁNÍ, ALE VÝMĚNU
Další nebezpečnou mylnou představou je, že brzdovou kapalinu nelze vyměnit úplně, ale jednoduše ji podle potřeby doplnit. Ve skutečnosti je nutné pravidelně provádět kompletní výměnu brzdové kapaliny z důvodu její, jak již bylo zmíněno, hygroskopičnosti. Opotřebovaná brzdová kapalina po smíchání s novou kapalinou nedosáhne bezpečnostního výkonu, což může vést ke korozi interiéru vozidla, pomalejší reakci brzd na sešlápnutí pedálu a parovému uzávěru.
ALE NEMÍCHAT?
Nejjednodušší způsob výběru brzdové kapaliny je důvěřovat značkám. Není to tak drahá věc, abyste na tom ušetřili. Je možné přidat tekutinu, míchat různé značky? Na tuto otázku neexistuje jediná odpověď. Řada odborníků se domnívá, že je to možné, ale s identitou základní složky doporučují držet se produktů jedné společnosti. Abyste nepřehlédli, stojí za to připomenout, že roztoky se silikonem budou mít nápis Silikonová báze (silikonová báze DOT 5); směsi s minerálními složkami se označují jako LHM; a formulace s polyglykoly - Hydraulic DOT 5.
Odborníci společnosti Bosch se domnívají, že brzdová kapalina by se měla vyměnit, a to nejen v případě, že obsahuje více než 3 % vlhkosti. Také náznaky pro změnu jsou oprava brzdových mechanismů nebo dlouhá odstávka stroje. Vyplatí se to samozřejmě změnit, pokud jste si auto zakoupili z aftermarketu.
Kromě pravidelné výměny lze rozhodnutí o výměně kapaliny učinit posouzením míry jejího „opotřebení“ pomocí technických prostředků, které určují měření bodu varu a procenta vody. Zařízení - vyrábí je mnoho společností, zejména Bosch, je instalováno na expanzní nádrži hydraulického brzdového systému a připojeno k baterii vozidla. Naměřený bod varu je porovnán s minimálními přípustnými hodnotami pro normy DOT3, DOT4, DOT5.1, na základě kterých je učiněn závěr o nutnosti výměny kapaliny.
