Testovací jízda Škoda Kamiq

Nový kompaktní crossover Kamiq se může stát dalším bestsellerem značky Škoda, ale ne v Rusku

Bývalo to jednodušší: v nabídce Škoda byl pouze jeden crossover - Yeti. A obecně bylo všem jasné, že se jedná o zmenšenou a zjednodušenou verzi soplatformního Volkswagenu Tiguan, dostupnou za méně peněz.

Před třemi lety však vedení společnosti VAG pokazilo všechny karty a umožnilo společnosti Škoda rozšířit nabídku off-roadů. Nejprve přišel velký sedmimístný Kodiaq, který se stal jakousi vlajkovou lodí českých crossoverů. Pak se objevil Karoq, který byl o krok níže. A na jaře byl uveden do provozu kompaktní Kamiq.

Formálně je to Kamiq, který Češi nazývají ideologickým dědicem Yetiho, ale ve skutečnosti to dopadne trochu jinak. Protože na rozdíl od svého předchůdce nemá Kamiq pohon všech kol. Ve skutečnosti to není ani crossover, ale spíše terénní hatchback. Jakási offroadová verze nedávno debutované Škody Scala.

Kamiq, stejně jako Scala, je založen na nejjednodušší verzi modulárního rámce MQB. A v konstrukci jeho zadní nápravy se místo víceprvkového spojení používá točivý paprsek. S takovým schématem vznikají potíže s integrací systému pohonu všech kol, proto jej v zásadě opustili.

Ale nemyslete si, že se Škoda vydala cestou maximálního zjednodušení a snížení nákladů. To je jasné hned po nastupování do auta. Dobře přizpůsobený interiér je zakončen ne nejdražším, ale daleko od dubového plastu. Na středové konzole je multimediální dotyková obrazovka s úhlopříčkou 10,1 palce a za volantem virtuální pořádek. To vše je samozřejmě výsadou špičkové konfigurace (na mezinárodních testovacích jízdách žádné jiné nejsou), ale jednodušší verze mají také dotykovou obrazovku a stejně příjemný je i povrch všech automobilů.

Samotný salon je vyroben podle nejlepších tradic značky „Škoda“: prostorný, pohodlný a ve kapsách dveří je spousta nejrůznějších značkových čipů, jako jsou věšáky, stoly a odpadkové koše.

Zároveň je zavazadlový prostor pro Škodu atypicky malý. Specifikace uvádějí 400 litrů, ale zdá se, že mluvíme o objemu ne pod oponou, ale až ke stropu. Vizuálně to vypadá těsněji. I když je vše obecně relativní. Tři velké kufry se nevejdou, ale tašky do supermarketu nebo dětská sedačka jsou snadné. A dokonce i místo zůstane.

Kamiq je primárně zaměřen na evropský trh, takže má odpovídající řadu motorů. Na rozdíl od hlavních trendů nebyla z nabídky odstraněna nafta. Ale je tu jen jeden - jedná se o motor 1.6 TDI s návratem 115 koní. Ale existují dva benzínové motory. Oba jsou samozřejmě maloobjemové a přeplňované. Mladší je tříválcový agregát s výkonem 115 koní a starší je nová „čtyřka“ o výkonu 150 koní s objemem 1,5 litru.

Protože vůz se starším motorem ještě nezvládl dopravník, vystačíme si se třemi válci. A víte, tento motor má pro Kamiq překvapivě štěstí. Snímač není nejostřejší, ale docela hmatatelný. Špičkových 200 Nm je k dispozici od 1400 ot / min, takže v celém rozsahu provozních otáček nechybí trakce. Nad 3500–4000 ot / min brání motoru v roztočení sedmistupňový „robot“ DSG se dvěma suchými spojkami.

Někdy jsou takové kalibrace přenosu spíše otravné a nehrají do rukou. Protože někdy z touhy ušetřit co nejvíce, převodovka zařadí vyšší rychlostní stupeň příliš brzy. Tuto nuanci však lze snadno eliminovat převedením voliče do režimu Sport.

V naší verzi lze do sportovního režimu přepnout nejen převodovku, ale také motor a podvozek. U nejmenší crossoveru Škoda je k dispozici volitelný systém jízdního režimu, který umožňuje měnit nastavení elektrického posilovače řízení, citlivost akcelerátoru a dokonce i tuhost tlumičů. Ano, tlumiče jsou zde adaptivní.

Když jsem však vyzkoušel všechny režimy od ekonomického po sportovní, jsem znovu přesvědčen, že u automobilů této třídy jsou takové systémy spíše zbytečnou drahou hračkou než příjemnou a užitečnou možností. Protože například při přepnutí do ekonomického režimu se Kamiq změní na zeleninu a ve sportu se zbytečně otřásá kvůli zablokovaným tlumičům.

Ale to, co bych opravdu rád viděl ve všech verzích modelu Kamiq, nejen v nejvyšší verzi, jsou neuvěřitelně pohodlné sportovní židle s integrovanými opěrkami hlavy a vyvinutou boční podporou. Jsou dobří.

Závěrem je, že Škoda přestavěla velmi pohodlné a vyvážené auto v nejrychleji rostoucím segmentu trhu. Navíc za přiměřené peníze. Například v Německu ceny pro Kamiq začínají na 17 950 eurech (asi 1 280 rublů) a náklady na slušně vybavené auto nepřesahují hranici 000 20 eur (asi 750 1 rublů). O úspěchu tohoto stroje na trhu tedy nyní není pochyb.

Vyhlídky na jeho vzhled v naší zemi jsou však stále nejasné. Ruská kancelář Škody ohlásila lokalizaci Karoqu již na jaře, takže nebude existovat prostor pro juniorský crossover na dopravníky ani na technologické základně. A rozhodnutí o dovozu automobilu ze závodu v Mladé Boleslavi ještě nepadlo. Směnný kurz eura, cla a recyklační poplatky zvýší cenu automobilu na nedůstojnou úroveň. A pak bude jeho konkurenceschopnost na pozadí lokalizovaných korejských modelů sporná.

Typ	Crossover
Rozměry (délka / šířka / výška), mm	4241/1793/1553
Rozvor, mm	2651
Vybavená hmotnost, kg	1251
typ motoru	Benzín, R3 turbo
Pracovní objem, metry krychlové cm	999
Max. síla, l. s. (při otáčkách za minutu)	115 / 5000-5500
Max. chladný. moment, Nm (při ot / min)	200 / 2000-3500
Přenos	RCP, 7 st.
Jednotka pohonu	Přední
Zrychlení na 100 km / h, od	10
Max. rychlost, km / h	193
Spotřeba paliva (smíšený cyklus), l / 100 km	5,5-6,8
Prostor pro náklad, l	400
Cena od, USD	Neoznámeno