Zkušební jízda Jeep Commander: militarista
Komando může v zásadě všechno – elementárním příkladem ve prospěch je pan Bond. James Bond... U tradiční značky Jeep tomu není příliš jinak – zde název Commander pochází z ještě výkonnější verze našeho známého Grand Cherokee.
Ve srovnání s modelem, jehož technologickou platformu používá, vypadá Commander ještě masivněji, nekompromisně a v neposlední řadě ještě více. Navíc dokonce trochu připomíná notoricky známý bzučák. Je zajímavé, že se to děje v době, kdy se dotyčný konkurent General Motors potýká s vážnými problémy s prodejem ... Tento konkrétní design je jasně zaměřen na ty kupující, pro které není styl Grand Cherokee dost mužný.
Přestože je karoserie Grand Cherokee jen o 4 cm delší, impozantní vůz je standardně k dispozici se třemi řadami sedadel, což samozřejmě nemění nic na tom, že zdrobnělé zadní sedačky by mohly v lepším případě využívat jen děti. Viditelnost přes rozsáhlou prosklenou plochu není tak dobrá, jak by se od exteriéru vozu dalo očekávat. Cestující se navíc díky řadě řešení v Commanderu cítí téměř jako v obrněném transportéru – tento dojem umocňují speciální boční okna a zbytečně masivní palubní deska.
Úspěšný motor, ale bohužel vysoká spotřeba paliva
Více než pozitivní je výkon vznětového motoru, který je pro tento vůz rozhodně nejrozumnější volbou, zvláště ve srovnání se dvěma nenasytnými osmiválci v sestavě. Třílitrový turbodiesel V6 pochází od Mercedesu a nabízí vynikající zátah i při nízkých provozních podmínkách, kvůli nedostatku výkonu je absurdní prozrazovat byť jen slovo a způsob práce je hodný příkladu. Nejnovějším přírůstkem do mimořádně harmonického hnacího ústrojí je dokonale vyladěná pětistupňová automatická převodovka s hladkým řazením. Převodovka má však jeden nedostatek: testovací spotřeba paliva 12,9 litru na 100 km jasně ukazuje, že převodovka se pod kapotou Commanderu necítí jako doma – nezapomínejme, že její vlastní hmotnost zaoceánský křižník váží více než 2,3 tuny, a aerodynamický výkon je lepší taktně mlčet...
Síla tohoto vozu je na dálnici a mimo vyšlapané cesty.
Při jízdě po dálnici se vůz vyznačuje stabilním přímým pohybem, nízkou hlučností a pohodlným ovládáním odpružení. Drsné úseky silnic rozhodně nejsou Commanderovi v oblibě – v takových podmínkách pocit, že je větší a těžší než Grand Cherokee, začíná být téměř rušivý a práce s řízením je fyzicky náročná. To vysvětluje, proč Američané definují tento vůz jako zástupce tzv. „Nákladní auta“... Tento Jeep sice vykazuje značnou míru bezpečnosti na silnici, ale brzdy vykazují při větším zatížení výrazný pokles účinnosti, který nelze tolerovat.
při jízdě po silnicích druhé třídy začne odpružení mnohem drsněji reagovat na nerovnosti, ale nesmíme zapomenout, že se jedná o SUV, které má vše, co potřebujete k překonání obtížného terénu. Commander je standardně k dispozici se třemi plně elektronickými uzávěrkami diferenciálu. Takovou nekompromisní technologii Offroad v této skupině najdete pouze ve Wrangler Rubicon vyráběném pod stejnou značkou a také v působivém obalu živého klasického G Mercedesu. Stručně řečeno, každý, kdo hledá spolehlivého partnera tváří v tvář veliteli v obtížích, nebude nikdy zklamán.
2020-08-30
