Testovací jízda Jaguar XKR-S versus Maserati Gran Turismo S: Nic pro lidi

Vrcholné pobočky Jaguaru a Maserati interpretují pojem Gran Turismo dvěma zcela odlišnými, ale stejně vzrušujícími způsoby. Srovnání, které má a nechce mít nic společného s finanční krizí.

Lidi, pro které kulinářské umění vyvrcholí tlustým kusem hovězího steaku, který teče krví, nepochybně nepotěší, když jim bude podávána porce odborně uvařených Pasta all'arrabbiata. Znalci aut uvažují stejně – italskému divochovi s divokou povahou Maserati Gran Turismo se pravděpodobně nepodaří zlomit anglofilovu lásku k Jaguaru XKR-S. A naopak… Tyto příčinné souvislosti však nijak neubírají na otázce, která z obou značek vyrábí atraktivnější sportovně-elegantní kupé.

Etnopsychologie

S potěšením poznamenáváme, že globalizace nezabránila těmto dvěma závodním vozům hrdě projevovat své typické národní vlastnosti. Gran Turismo například předvádí čistou italskou eleganci. Tento úchvatný design pochází od Pininfariny a zdá se, že byl inspirován bohatou závodní historií Maserati s některými ikonickými detaily, jako je hrozivá přední maska. Výsledkem jejich snažení jsou postavy, které vypadají jako vytesané kouzelnou hůlkou.

Jaguar je velmi odlišné pivo – je diskrétní, jako jednoduchá britská bunda, a nese klasické rysy značky moderny. Geny legendárního E-Type jsou jasně viditelné – dokonce i v interiéru postrádajícím teplo dřevěných aplikací, které mnozí považují za jeden z nejoceňovanějších znaků britské aristokracie v automobilovém průmyslu. Mimochodem, připomeňme, že E-Type byl sice neodolatelně krásný, ale byl také znatelně funkční, stejně jako jeho pravnuk.

Maserati předvádí svůj ušlechtilý italský nádech nejjemnějším koženým čalouněním a nostalgickými analogovými hodinami oválného tvaru ve středu středové konzoly, které jsou stejně jako drahé chronografy spíše klenotem než praktickým zařízením. Model zrozený v jižní Evropě však příjemně překvapí ryze funkčními přednostmi – v případě potřeby se ve stylové kabině pohodlně ubytují až čtyři lidé. V Jaguaru by bylo lepší, kdyby cestující zůstali jen dva, protože jízda ve druhé řadě sedadel je formou tělesného trestu.

S jako Superman

Varianta S dokáže zcela proměnit kupé Maserati. Zatímco „standardní“ verze s automatickou převodovkou je pro některé kupce někdy až příliš pohodlná, S jde o krok zpět ve firemní sportovní tradici. Klasický automat s měničem točivého momentu ustoupil šestistupňové sekvenční převodovce s pádly řazení. Objem motoru V8 dosáhl 4,7 litru, výkon je 440 koní. s., a za 20palcovými hliníkovými disky jsou sportovní brzdy Brembo. Trojzubec Maserati je zpět – ostřejší než kdy předtím a připravený na nové počiny...

Limitovaná edice XKR-S se od sériového modelu liší podstatně méně. Mechanicky přeplňovaný osmiválec je stejný jako v XKR a paket S se skládá z ještě výkonnějšího brzdového systému a některých diskrétních aerodynamických optimalizací karoserie. Tyto novinky nezměnily charakter vozu – ačkoliv nenese vodítka na velké cesty, Jag je pro takové účely lepší volbou než jeho italský konkurent. Mohutný točivý moment kompresorového stroje pod kapotou zajišťuje příjemný jízdní komfort, který je přirozeně spojen s hladce řadící šestistupňovou automatickou převodovkou ZF. Pomineme-li elektronický rychlostní limit, Jaguar ve skutečnosti nabízí přebytek mazivosti srovnatelný s Maserati, ale bez předvádění. Převládá syčení kompresoru, zvuk motoru jako celku zůstává v pozadí a pro znalce vysokootáčkových italských agregátů to bude jistě upřímně nudné.

Zuřivý tygr

Ihned po startu osmička navržená Ferrari v přední části Maserati reprodukovala vrčení tygra, který právě šlápl na její ocas. Výjimečná kompozice zvuků linoucích se ze sacího a výfukového potrubí je naplněna neobvykle bohatou tonalitou – od chraplavého vrčení v nízkých otáčkách až po vysoký jekot při plné akceleraci agregátu V8. Nezapomínejme na převodovku - na její automatický režim je lepší nejprve zapomenout, protože dlouhé přerušení trakce při přepínání velmi jasně naznačuje, že se ve skutečnosti jedná o manuální převodovku s automatickým ovládáním. Divoká povaha Maserati je nesrovnatelně zřetelnější, když se uchýlíme k řazení přes řemínky na volantu. Po krátkém cvaknutí se okénko rozbliká na vyšší či nižší úroveň a představí nám v celé své kráse motor, který „žije“ hlavně pro své otáčky, a ne pro točivý moment jako v Jaguaru.

Z těchto důvodů nejsou ideálním místem pro řízení Gran Turisma S německé dálnice, ale italské silnice první třídy s jejich betonovými zdmi a četnými tunely, kde všechny popsané zvuky rezonují a šíří se územím s dvojnásobnou silou. Tendence Gran Turismo S mírně se třást při každém řazení je však zřejmá – každý, kdo je obeznámen s novinkami v oboru, jako jsou dvouspojkové převodovky, najde řešení tohoto problému. Maserati jako nález z doby kamenné. I když objektivně řečeno, skutečný italanofil se závodními ambicemi si na takové maličkosti nikdy nestěžuje ...

Naši klienti jsou nám milí

Inženýři Maserati přišli s působivě dobrým kompromisem v nastavení podvozku, který nedělá pilotovi a jeho společníkům problém na silnici. Jaguar je však v tomto ohledu lepší – model S má sice pevnější tlumení a nastavení pružin, ale pro značku typická jízdní kultivovanost zůstává zachována. XKR doslova nasává nerovnosti na silnici – jeden z důvodů, proč je vysoká rychlost o tolik slabší než italský macho, který je díky svému nervóznímu řízení tvrdohlavým závodním koněm, který potřebuje pevnou ruku.

Jaguar zachází harmoničtěji a obecně se snaží řidiči usnadnit život, což ani v nejmenším nenarušuje jeho vynikající dynamické vlastnosti. Díky svému klidnějšímu chování v hraničním režimu dosahuje dravá kočka dokonce lepších výsledků v testech silničního chování automobilového a sportovního provozu a zastaví se s jednou myšlenkou lepší než 190 km / h, přičemž dosažení 100 km / h je přibližně identické.

Maserati mírně zaostává s méně příznivým výkonem, pokud jde o cenu a spotřebu paliva, což Jaguar staví na první místo. Poslední dvě kritéria se pro vozidlo tak vysoké úrovně ve skutečnosti zdají bezvýznamná a neztrácejme ze zřetele skutečnost, že majitelé Maserati i Jaguar jsou oprávněně hrdí na to, že si mohou tato vozidla dovolit bez ohledu na cenu.

text: Vrstva Gogts

foto: Hans-Dieter Zeifert

Ohodnocení

1. Jaguar XKR-S - 452 bodů

XKR zůstává klasickým Jaguarem i ve své sportovní verzi S, která nabízí vysoký komfort a diskrétní, ale nemilosrdnou sílu. Pokud jde o chování na silnici a ovladatelnost, Brit není nižší než jeho italský rival.

2. Maserati Gran Turismo S - 433 bodů.

S-modifikace Maserati Gran Turismo se výrazně liší od „běžného“ modelu. Ze sportovního elegantního kupé se vyvinul plnokrevný sportovec s komfortem v pozadí a zvuk motoru a charakteristiky převodovky připomínají sport.

technické údaje

1. Jaguar XKR-S - 452 bodů	2. Maserati Gran Turismo S - 433 bodů.
Pracovní objem	-	-
Moc	416 k. Od. při 6250 ot./min	433 k. Od. při 7000 ot./min
Maximální točivý moment	-	-
Zrychlení 0-100 km / h	5,4 s	5,1 s
Brzdná dráha rychlostí 100 km / h	36 m	35 m
Nejvyšší rychlost	280 km / h	295 km / h
Průměrná spotřeba palivo při zkoušce	16,4 l	17,5 l
Základní cena	Zbývá 255 000	Zbývá 358 000

Domov " články" Blanks » Jaguar XKR-S vs. Maserati Gran Turismo S: Nic pro lidi