Měřič tloušťky barvy. Jak jej používat a interpretovat výsledky?
V autě evropské výroby by původní vrstva laku měla mít maximálně asi 150 mikronů. V japonských a korejských autech o něco méně. To lze určit pomocí malířské sondy – ukážeme vám, jak ji používat.
Měření tloušťky laku je dobrý způsob, jak zpočátku zjistit, zda ojetý vůz měl v minulosti auto. Se stále dostupnějšími cenami jsou tyto měřiče široce dostupné a snadno použitelné. Aby však v testu uspěly, musí být zařízení správně vybráno a správně používáno. Navrhujeme, jak na to.
Tloušťka laku je menší u aut z Asie
Tloušťka vrstvy laku se měří v mikrometrech (jedna miliontina metru je symbol mikronu).). Moderní auta jsou obvykle pokryta několika vrstvami ochrany a laku. V továrně je ocel obvykle chráněna vrstvou zinku, poté základním nátěrem a poté se na ni nanáší barva. Pro větší odolnost a atraktivní vzhled je to celé pokryto bezbarvým lakem.
– Tloušťka původního laku není u všech vozidel stejná. Automobily asijské výroby, jako je Hyundai, Honda a Nissan, jsou lakovány v tenčí vrstvě - v oblasti 80 mikronů - 100 mikronů. Evropské třídy jsou natřeny silnější a zde bude lakomer vykazovat přibližně 120-150 nebo dokonce 170 mikronů. Výjimku udělají v Evropě po roce 2007, které jsou pokryty vodou ředitelnými laky, v takovém případě může být vrstva o něco tenčí. Laky definují rozdíl asi 20-40 mikronů. Takže 120 µm na Volkswagenu nebo Audi by také nemělo být překvapením,“ vysvětluje Emil Urbanski z Blue Technology, výrobce měřidel tloušťky laku.
Viz také: Jarní autokosmetika. Lak, podvozek, interiér, odpružení
Předpokládá se, že vrstva metalické barvy je vždy o něco silnější. V případě akrylových laků, např. standardní bílé nebo červené bez čirého laku, je výchozí tovární nastavení přibližně 80-100 µm. Povlak uvnitř prvků je typicky asi o 40 mikronů tenčí.
Může být tloušťka laku různá na jednotlivých prvcích auta, které nemělo nehodu? Ano, ale rozdíly nemusí být příliš jasné. Předpokládá se, že správná odchylka mezi prvky je maximálně 30-40 procent tloušťky. O 100 % silnější vrstva znamená, že si můžete být téměř na 350 % jisti, že předmět byl přelakován. Pokud tloušťka přesahuje 400-XNUMX mikronů, mělo by se předpokládat, že auto bylo v tomto bodě zatmelené. Stojí za to připomenout, že výrobci automobilů si vyhrazují právo přelakovat vůz v továrně, například v případě závad při kontrole kvality.
Krok za krokem měření tloušťky barvy
Před manipulací s měřičem tloušťky laku očistěte karoserii.
Tloušťku laku změřte na čistém autě, silná vrstva nečistot totiž výsledek zkreslí. Nejlepší je začít u střechy, protože to je prvek, který je nejméně náchylný k poškození. To je obvykle nejlepší referenční bod pro další měření. Naneste tloušťkoměr na střechu na několika místech - jak uprostřed, tak podél okrajů. Výsledky měření jsou důležité zejména proto, že při těžkých haváriích dochází k poškození střechy.
- Auto změříme jako celek. Pokud je měření na jednom konci dveří dobré, vyplatí se zkontrolovat druhý konec, protože zde lakýrník možná zmenšil rozdíl v odstínu po opravě sousedního prvku. A to se děje stále častěji. Pokud jsou například poškozeny zadní dveře, jsou kompletně nalakovány, ale přední dveře a zadní blatník jsou částečně nalakovány, vysvětluje Artur Ledniewski, zkušený lakýrník z Rzeszowa.
Čtěte také: Kupní smlouva na auto. Jak se vyhnout nástrahám?
Vyplatí se změřit i nátěr na sloupcích a prahech, které se po kolizi vyměňují mnohem hůř než například dveře nebo kapota. Měříme uvnitř i venku. Poškození střechy a sloupků prakticky diskvalifikuje vůz, protože znamená vážnou kolizi. Prahy se zase často opravují kvůli korozi. To by také mělo dát potenciálnímu kupci podnět k zamyšlení.
Aby bylo měření spolehlivé, mělo by být prováděno pomocí měřiče s vhodnou sondou. - Takže špičkou, kterou se dotkneme laku. V ideálním případě by měl být připojen k měřiči kabelem. Poté držíme v jedné ruce displej a v druhé sondu. Toto řešení eliminuje vibrace,“ říká Emil Urbanski. Dodává, že nejlepší sondy jsou ty s kulovou špičkou sondy, kterou lze přesně nasadit na oválný prvek. „To nejde sondou s plochým koncem, která může také špatně měřit, když je mezi ní a lakem například zrnko písku,“ říká specialista.
Lakovaná měrka – odlišná pro ocel, hliník a plast
Profesionální měřidlo barvy, které měří povlak na ocelových tělech, lze zakoupit za přibližně 250 PLN. - Nejdůležitější je, že má na kabelu sondu. Hledejte také měřidla s pružnou hlavou a kulovým koncem, které usnadňují měření oválných a konvexních rysů. V tomto případě tradiční sonda nemusí fungovat, vysvětluje Urbanský.
Je důležité si uvědomit, že pro hliníkové tělo je použito jiné měřidlo, kde tloušťku laku nelze měřit běžným měřidlem (ocelové měřidlo nevidí hliníkový povrch). Takový lakový senzor bude stát 350-500 PLN. Takový měřič detekuje hliníkové prvky indikací typu substrátu na displeji.
Viz také: Dvouhmotové kolo, turbo a vstřikování Jak snížit riziko selhání moderního dieselového motoru?
Nejdražší jsou tloušťkoměry laku na plastových prvcích, používané například francouzskými výrobci (včetně předních blatníků u Citroenu C4). „Tento stroj funguje podobně jako ultrazvukový stroj a vyžaduje vodivý gel. Ceny jsou však stále velmi vysoké, přesahují 2500 XNUMX PLN. Takové vybavení si proto zatím kupuje málokdo,“ říká Urbanski.
