Testovací jízda Subaru Outback
V bahně je hlavní věcí neházet benzín, neustále udržovat trakci a nebýt chamtivý rychlostí, protože setrvačnost pomůže překonat lepkavé oblasti. A spěchali jsme pryč. Dopady odpružení na nerovnosti hlubokých vyjetých kolejí způsobily, že vůz se v rallye Dakar neodrazil o nic horší než SUV. Okna byla okamžitě pokryta hnědým bahnem. Dezén pneumatik byl ucpaný a pohyb probíhal za doprovodu řvoucího motoru při vysokých rychlostech ...
Crossovery se stále častěji kupují s odvoláním na jejich větší univerzálnost, pohodlí a další funkce. Tomu nemůže zabránit ani jejich skromný terénní potenciál, ani vyšší ceny, ani nedostatek pohodlí na špatných silnicích v mnoha crossoverech. Ale co dělat, když neexistuje žádná alternativa, jak se běžně myslí? Pokud chcete sedět výše, mít větší světlou výšku a prostornější kufr - kupte si crossover. Nebo stále existuje alternativa?
Terénní vozy - know-how Subaru. Byli to Japonci, kdo jako první v polovině 90. let minulého století uvažoval o zvýšení světlé výšky kombi s pohonem všech kol, přidání nelakovaného plastu do kruhu a seznámení s estetikou „džípu“ velkých mlhových světel. Výsledný vůz byl pojmenován Legacy Outback, podle řídce osídlených a nepřístupných pouštních oblastí střední Austrálie. Vůz se rychle stal hitem, přestože éra SUV teprve začínala a slovo „crossover“ ještě ani nepadlo.
Myšlenka Outbacku je jednoduchá a důmyslná - kombinace ovladatelnosti a pohodlí osobního automobilu a schopnosti v terénu. Zdálo by se, že recept, kterým se připravují všechny přechody. Ale odlišuje Subaru od mnoha konkurentů v tom, že Japonci se vždy poctivě snažili vštípit do svého vozu ty nejlepší vlastnosti dvou světů - osobní a terénní, a nejen to, aby byl osobní vůz brutální. A nová pátá generace Outback (vůz ve druhé generaci ztratil název Legacy) by měla tento model posunout na zásadně novou úroveň na silnici i mimo ni.
Inženýři Subaru pracovali na automobilu čistě japonským přístupem neustálého a všudypřítomného vývoje. Není tak důležité, aby Subaru bylo daleko od nejbohatší společnosti, je důležité, aby byly dostupné zdroje použity správně. Zatímco nový Outback je založen na stroji z předchozí generace, je těžké najít prvek, který nebyl vylepšen. Vezměme si například tělo. Díky novým metodám svařování zvládnutým Japonci, vysokopevnostních ocelí, jejichž podíl v konstrukci se zvýšil, a novým příčníkům v rámu čelního skla a zadních výklopných dveří se torzní tuhost karoserie zvýšila o 67%. To zase umožňuje lepší ovladatelnost a plynulejší jízdu.
V zavěšení Japonci zvětšili objem tlumičů, ztužili pružiny a ztloustli stabilizátory. Nové tlumiče lépe tlumí nerovnosti, zatímco pružiny a stabilizátor poskytují menší naklánění a přesnější ovládání. U toho druhého fungují jak výztuhy karoserie v bodech uchycení zavěšení, tak posílení úhlové tuhosti samotného zavěšení. Motor nového Outbacku si zachovává svůj předchozí zdvihový objem 2,5 litru, ale pohonné ústrojí je z 80 % nové. Stále se jedná o atmosféricky plněnou čtyřkolku, ale má jinak odlehčené písty, tenčí stěny válců a snížené ztráty třením – to vše dohromady zajišťuje snížení spotřeby paliva na litr v průměru. Vyšší účinnosti motoru (175 k a 235 Nm oproti 167 k a 229 Nm) bylo dosaženo díky větším sacím kanálům, které zajišťují lepší plnění válců.
Ale co je důležitější, Japonci konečně začali naslouchat přáním svých zákazníků. Rozčiluje vás nudný řev motoru způsobený skutečností, že CVT zvedlo otáčky před mezní hodnotou? Nový software Lineatronic CVT mu umožnil simulovat řazení. Je téměř nemožné odhadnout, že Outback má plynule měnitelnou převodovku, nikoli „automatický“ s měničem točivého momentu.
Japonci se pokusili shromáždit do obrazu nového kombi dynamiku třetí a pevnost čtvrté generace modelu. Fungovalo to dobře. Samozřejmě, z velké a lesklé mřížky chladiče, kterou vydává asijská, ale obecně je vzhled novinky docela pěkný.
Interiér s tvrdým plastem a starým multimediálním systémem byl neustále kritizován. Kvalita materiálů se mnohonásobně zvýšila a nezanechává žádný důvod ke kritice a samotná multimédia jsou lepší než u mnoha prémiových značek: intuitivní rozhraní, krásná a moderní grafika, vysoké rozlišení obrazovky a schopnost obracet stránky jedním přejetím prstu a přiblížit mapu, jako ve smartphonu. Japonci také přidali automatický režim do všech čtyř elektricky ovládaných oken. A přiznali, že nechápou, proč je to nutné, protože jeho nepřítomnost nedráždí nikoho kromě Rusů.
Většina japonských inženýrů je znatelně kratší než ruští kupci jejich vozů, takže Outback má stále několik nevýhod charakteristických pro všechny japonské vozy. Polštář sedadla je tedy krátký a některá sekundární tlačítka (zejména otevírání kufru) jsou na panelu příliš nízká - musíte je stisknout dotykem nebo ohnutím. Ale prostor v kabině je dost pro deset Japonců. Existuje pocit, že tvůrci Outbacku nepochopili skutečné rozměry Evropanů a Američanů a nechali místa všude s rezervou.
Rozsahy nastavení sedadel jsou skvělé - každý si může pohodlně sednout a vzadu je tolik prostoru pro nohy, že Subaru lze použít jako auto pro řízení s řidičem. Díky skutečnosti, že byl kryt zavazadlového prostoru zvýšen o 20 mm, se objem zavazadlového prostoru zvýšil ze 490 na 512 litrů. Opěradlo zadní pohovky se sklopí na rovnou podlahu, čímž se využitelný objem zvýší na fantastických 1 801 litrů. Staticky tedy Outback překonává crossovery jak v pohodlí jízdy, tak v úložném prostoru. Ale je čas jít.
Ve městě se Outback neliší od běžného osobního automobilu, kromě toho, že sedíte neobvykle vysoko. Za prvé je zde světlá výška 213 mm a za druhé větší sklon předních vzpěr umožnil zvednout přední sedadlo o 10 milimetrů. Přistání v tomto Subaru je tedy tím nejpřívětivějším. Na vysokorychlostní dálnici Novorizhskoye potěší Outback vynikající směrovou stabilitou: vyjeté koleje, spoje a další nedostatky na vozovce nijak neovlivňují chování automobilu. Subaru kráčí ve vysoké rychlosti tak sebevědomě v přímé linii, že můžete bezpečně uvolnit volant. Je škoda, že autopiloti se stále testují. Vylepšená izolace proti hluku byla příjemným překvapením - ve vysokých rychlostech není téměř slyšet ani motor ani vítr a jediným zdrojem hluku jsou kola. Jsou však také méně slyšitelné, protože Outback je nyní místo celoročních pneumatik vybaven klidnějšími letními pneumatikami.
Nyní však nastal čas opustit „Novou Rigu“ kvůli rozbitým cestám okresů Volokolamsk a Ruza. Skutečnost, že byli rozbití, jsem si ale spíše pamatoval, než cítil. Outback vede ve vaší hlavě k nevysvětlitelnému paradoxu - vaše oči vidí hluboké jámy a nedbalé skvrny na asfaltu, ale vaše tělo je při řízení necítí. Vynikající energetická náročnost odpružení je charakteristickým znakem automobilů Subaru: takto jezdily všechny generace Outbacku, takto jde i XV, stejně tak i Forester. Naštěstí se situace nezměnila se změnou generace. Lze si jen stěžovat na větší a těžší 18palcová kola, která mírně zhoršila plynulost jízdy na krátkých vlnách, ale změny nejsou kritické, protože šířka pneumatik a výška jejich profilu se nezměnily - 225 / 60.
Zároveň chce Subaru na jakémkoli povrchu jet rychle - auto snadno reaguje na pohyby volantem a plynem. Samotný volant se nalévá s námahou a je velmi informativní, brzdy jsou nastaveny příkladně a jasnost zatáčení podél dané trajektorie nelze změnit žádnými nepravidelnostmi. Zároveň jsou role velmi malé. Je škoda, že tak úspěšný podvozek nevyžaduje nejvýkonnější motor. Ale vlajková loď V6 3,6 k nám zatím nepřinese.
Existuje jen jeden důvod pro kritiku - volant je příliš těžký. Pokud to na dálnici umožňuje nedbale ji držet doslova dvěma prsty, pak je na zkroucené vedlejší silnici již nepohodlné řídit auto jednou rukou - musíte vynaložit příliš mnoho úsilí.
Na konci testu na nás čekal terénní úsek, který musel demonstrovat, o kolik větší propustnost mělo toto kombi. Při opuštění asfaltu je lepší zapnout režim X - režim provozu motoru, převodovky a ABS v terénu, ve kterém elektronika simuluje uzávěrky diferenciálu. Zpočátku se vše omezovalo na jízdu lesem v hlubokém kolegiu, překonávání brodů a výstupů různé strmosti. Zde vše rozhoduje světlá výška a přesnost řidiče - převisy Outbacku jsou stále příliš velké pro rychlou jízdu v nerovném terénu. Stojí za to civět, nepočítat s rychlostí - a nárazníkům dopadajícím na zem se nelze vyhnout.
Když jsme překonali lesní cestu, byli jsme naštvaní: pro Outback se to nestalo vážnou překážkou. Na zkušebních jízdách v terénu se organizátoři obvykle snaží sbírat překážky, které jejich auto zaručeně překoná. Zdálo se, že to tak tentokrát bude. Ale „Subarovtsy“ se rozhodl riskovat a po dešti nás pustil na pole mokré. Navíc jsme byli požádáni, abychom byli opatrnější, protože neexistovala úplná důvěra v průchodnost trasy.
V bahně je hlavní věcí neházet benzín, neustále udržovat trakci a nebýt chamtivý rychlostí, protože setrvačnost pomůže překonat lepkavé oblasti. A spěchali jsme pryč. Dopady odpružení na nerovnosti hlubokých vyjetých kolejí způsobily, že vůz se v rallye Dakar neodrazil o nic horší než SUV. Okna byla okamžitě pokryta hnědým bahnem. Ucpaný běhoun pneumatik a pohyb doprovázel řvoucí motor ve vysokých otáčkách. Ale Outback jel vpřed. Ne rychlé, někdy do strany, ale auto se tvrdohlavě pohybovalo směrem k cíli. Překvapivě nejsme zaseknutí. Ještě překvapivější je, že vzdálenost téměř zvládly i dívky, které řídily některé kombi v naší koloně, pro které jsou takové podmínky novinkou.
Ale kdo měl problémy, byli zástupci japonské delegace. Inženýři a manažeři odpovědní za náš trh z centrály Subaru dorazili do Moskvy na premiérovou testovací jízdu. A všichni udělali stejnou chybu - hodili plyn. V důsledku toho byl terénní program pro hosty značně omezen. U večeře jeden z nich přiznal: „Hodně jsme cestovali na podobné akce v různých zemích a nikdy jsme neviděli test Outback v takových podmínkách. Bylo pro nás zcela nečekané, že to auto zvládlo. Na takové terénní podmínky jsme ji nepřipravovali. V Japonsku je takové pole považováno za obtížné v terénu a je potřeba ho zdolat alespoň na Mitsubishi Pajero nebo Suzuki Jimny. “
Proč si tedy Rusové volí crossovery přes Outback? Ve vysokých rychlostech se cítí sebejistě, je schopen poskytnout potěšení z dynamické jízdy a pohodlně na špatných silnicích a jeho oblíbeným koníčkem je překonávání terénu. Jedním z důvodů je konzervatismus Rusů. Ale ještě důležitější je mnohem banální důvod - cena. Subaru nikdy nebylo levné a po pádu rublu se stalo ještě dražším. Outback měl původně vstoupit na trh v lednu, ale kvůli obtížné situaci na trhu Japonci odložili svůj debut. Prodej také nyní nezačne - jejich zahájení je naplánováno na červenec.
Ale ceny už tam jsou. Za nejlevnější Outback budete muset zaplatit od 28 700 $ a za nejdražší - 30 800 $. Již v základní konfiguraci má Outback vše, co potřebujete: 7 airbagů, tempomat, vyhřívaná sedadla, zpětná kamera, dvouzónová klimatizace, audiosystém se 6 reproduktory a 18palcová kola. Střední výbava ve výši 29 500 USD zahrnuje kožené čalounění a elektricky ovládaná sedadla, zatímco nejvyšší verze obsahuje střešní okno, audio a navigační systém Harmann / Kardon.
Outback se ocitá na trhu mezi středně velkými pětimístnými crossovery, jako jsou Hyundai Santa Fe a Nissan Murano, a sedmimístnými vozy, jako jsou Toyota Highlander a Nissan Pathfinder. Ty druhé jsou mnohem větší, výkonnější a bohatší, zatímco ty první jsou levnější. Zdá se mi, že i s touto cenovkou je Outback chytřejší volbou. Subaru dává řidiči více, než od něj očekáváte. Je lepší než kterákoli z těchto čtyř, a to jak na asfaltu, tak v terénu. Není příliš podřadný ve velikosti kufru a dokonce převyšuje prostor na zadní pohovce. A celková úroveň a prémie se zvýšily. Je crossover opravdu nutný?
