Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 dveří)
Obsah
Už jste slyšeli o Iveco Massif? Nevadí, i v Itálii je považována za exotiku. Proslýchá se, že v zemi pizzy a špaget chtěli vyrobit čistokrevné SUV, aby se mohlo v otevřeném výběrovém řízení prodat armádě a policii, možná i nějakým lesníkům nebo elektrofirmě. Zkrátka chtěli vyrobit auto, aby peníze byly v kapse domu. Fiat (Iveco) je Itálie a Itálie dýchá jako Fiat. Tok peněz z levé kapsy do pravé je pro účastníky vždy chytrý tah, i když se potýkají s pravidly moderní ekonomiky.
Proto se spojili se španělským závodem Santana Motor, který dříve vyráběl Land Rover Defenders. Přestože Massif technicky vychází z Defenderu III a je podobný Santaně PS-10, kterou vyráběli Španělé v licenci od Land Roveru, o tvar těla se postaral Giorgetto Giugiaro. To je důvod, proč je plochý masiv (na rozdíl od hliníkového Defenderu) natolik jedinečný, že je na silnici rozpoznatelný, ale zároveň nedokáže skrýt své kořeny. Základ byl položen v XNUMXech, kdy byl Land Rover ještě Britem. Nyní, jak pravděpodobně víte, je to Ind (Tata).
Takže jen poznamenejme, že tento kapesní náklaďák (jak můžete vidět na fotkách je i pohodlnou ponorkou) je speciální. Podmíněně na cestu, zrozený pro lezení. Pokud mají SUV samonosnou karoserii, tak Massif má starý dobrý nosný podvozek. Pokud je navíc zakázkové odpružení v módě mnohem pohodlnější, má Massif tuhou přední i zadní nápravu s listovými pery. Už sníte, proč je to jen na pole?
Ještě horší je, když začneme počítat výbavu na ceně 25.575 XNUMX eur, bezpečnost na prvním místě. Bezpečnostní závěsy? Nima. Přední airbagy? Ne. ESP? Zapomeň na to. Aspoň ABS? Ha ha, myslíš. Má však možnost připojit pohon všech kol, převodovku a uzávěrku zadního diferenciálu. Chápeme dostatečně, proč je špína jeho prvním domovem?
Odpověď ostatních účastníků silničního provozu je zajímavá. Pokud řidič v nedaleké uličce seděl ve sporťáku, Massifa se ani nepodíval. Pokud řídil otec ve verzi dodávky a děti za ním, jen se posmíval. Pokud sousedé seděli ve výšce více než metr nad zemí, byť v „měkkém“ SUV, už se zájmem koukali a přemýšleli, co je to za zázrak.
Přivítali jsme kamionisty (zapomněli jste Iveco) jako nejlepší přátele a nejlaskavější byl člověk, který mě chytil na čerpací stanici. Pravděpodobně je členem klubu 4x4, takže mě při tankování obejmul jako jeho bratr a v další chvíli ležel pod autem, počítal diferenciály a diskutoval, jestli je Massif lepší než jeho auto nebo ne. Ano, pro tato vozidla musíte být speciální, ale rozhodně ne fanoušek asfaltu.
Masiv zpočátku hodně slibuje. Zajímavý exteriér a dokonce i krásně navržená palubní deska dávají nezaměnitelný pocit, že Italové mají prsty uprostřed. Roztomilý. Poté po několika dnech používání začnete zoufat, protože zpracování je katastrofální. Plast na těle opadává, i když to nelze přičítat polnímu úsilí, přední stěrače skřípou tolik bez ohledu na množství deště, že bych je nejraději namazal olejem, levé (už tak malé!) Zpětné zrcátko vždy přepíná znovu na nejvyšší rychlost na dálnici. Místo toho, co se děje za vámi, se díváte na asfalt a nejvíc mě naštvalo spínač elektrického ovládání oken, který spadl do konzoly mezi předními sedadly.
Co říkáte, že i to patří k nezaměnitelnému pocitu, že Italové drží palce uprostřed? Neřeknu to, ale tuhle teorii jsem slyšel od jiných během dvou týdnů už několikrát. Je zvykem říkat, že my motorističtí novináři jsme rozmazlené dívky, které spěchají na nejbližší čerpací stanici pro nejrůznější odpadky a rozhořčeně ukazují prstem na chybu. No, v Massifu jsem vzal šroubovák, roztrhl konzolu a vrátil vypínač na místo. Bylo to tak samozřejmé a snadné – protože to v podstatě znamenalo být sám tak trochu řemeslníkem – že se mi to dokonce líbilo. Je dobře, že nebyly problémy ani s podvozkem, ani s motorem. Ano, pro tohle auto musíte být opravdu speciální.
Cestou Massif kvičí, skáče a praská, což zpočátku vypadá, že se rozpadne. Po pár dnech je vám to jedno, ale zhruba po týdnu vložíte ruku do ohně a ta bude skřípat, skákat a vířit ještě minimálně půl milionu kilometrů. Třílitrový čtyřválec s přeplňovaným turbodmychadlem s variabilní lopatkou je údajně také úspěšně poháněn Iveca Daily, takže mohu s jistotou říci, že je to nejlepší část vozu. Spotřeba asi 13 litrů na dvě tuny hranaté plechové příšery, jejíž šipka na váze vyskočí na 2 tuny, není ve skutečnosti nadměrná.
Na hluk si také zvyknete a upřímně řečeno, v takovém autě to očekáváte. Převody šestistupňové manuální převodovky ZF jsou tak krátké, že jedete jedním z prvních čtyř (nebo 0 až 50 km / h) přes první čtyři, a pak zbývají další dva „delší“. Převodovka samozřejmě není.
Ve městě přísaháte na obrovský poloměr otáčení a nedostatek parkovacích senzorů a v deštivých dnech nám také chyběl zadní stěrač. Volant je obrovský a docela tlustý, jako kamion. Ach, protože ho pravděpodobně opravdu vytáhli z náklaďáku. ... Pedály jsou zatlačeny doleva (vítaný Defender), a přestože je uvnitř dost místa, levá opěrka nohou je extrémně skromná a schránka před spolujezdcem je také neobvykle malá.
Vítězí box ve středové konzole s nesprávným sklonem a zadní polštáře, které dosahují pouze po ramena dospělého. Nebo otevřete kapotu u pravé nohy spolujezdce. Mechanismus řízení je nepřesný, takže směr jízdy budete muset neustále korigovat, i když je vozovka rovná. Něco z této nepřesnosti může souviset s posilovačem řízení a něco se zmíněným tuhým podvozkem.
Na trati se i přes hluk dá bez problémů závodit rychlostí 150 km/h, ale měřítko je asi takové: do 100 km/h je zvládnutelná a pro odolné i příjemná, do 130 km/h už je nuda. trochu, zvláště pokud si myslíte, že budete muset rychle brzdit (viz brzdná dráha!), a při rychlostech nad 130 km/h se nebojácní začnou třást také, protože se pomalu stáváte pasažérem v autě, ve kterém musíte mít hlavní slovo. Jak sedět v rozběsněném vlaku, abyste si rozuměli. Na zemi je úplně jiný příběh – povedeš tam. Již dříve jsme zmínili, že převody jsou velmi těsné, jen je škoda, že Iveco nenabízí automatickou převodovku.
Poté můžete použít zásuvný pohon všech kol (2WD až 4H), pak převodovku (4L) a nakonec pomocí spínače letadla (se speciální ochranou a klaksonem) aktivovat uzávěrku zadního diferenciálu. Massif bezpochyby rozdrtí vše, co zasáhne terénní kola. Nejhorší ze všeho na špatně udržovaných dálnicích, když Massif začne poskakovat jako klokan v daleké Austrálii. Velmi dlouho jsem neměl pocit, že se každá pneumatika pohybuje jiným směrem. Možná jsem se jen bál? Taky.
Viděno prizmatem moderního automobilového inženýrství je Iveco Massif staré SUV bez výbavy. Takže je to docela užitečné. Viděno očima milovníka bahna, sněhu a vody je Massif darem od Boha. Těžko se na trhu stanete baculatějšími. Italský Španěl s britskými geny je proto zvláštní člověk, který potřebuje speciálního řidiče. Racionalitu v tom nehledejte, za takovou cenu jen těžko zdůvodníte nákup. Ale náklaďák, ač kapesní, není pro každého, o potápění nemluvě!
Tváří v tvář: Matevj Hribar
Asi před dvaceti lety se Fother s Peugeotem 205 zahrabal do sněhu kdesi za sebou a zařekl se, že si jednoho dne může dovolit skutečné SUV, které vyčistí motykou. A o necelých deset let později si koupil Defender. S tímto robustním Land Roverem jsem také hodně jezdil v terénu i mimo něj, takže mi byl testovací Massif svěřen na několik kilometrů. Říkáte, řekněte mi, je to lepší než anglický originál.
Spolehlivost SUV zůstala správná, ale dalo by se očekávat, že Ivec napraví alespoň hlavní nedostatky nebo chyby Defenderu. Například pedály jsou stále nepříjemně zatěžovány až úplně vlevo od auta a sedadlo řidiče je umístěno tak, že když je čelní sklo sklopené, je téměř nemožné opřít si loket o hranu okna. V salonu se pokusili napravit dojem, že sedíte v traktoru s plastem, ale ne příliš úspěšně. Hnací ústrojí mi připomnělo moje vysokoškolské časy, kdy jsem vozil hračky po Slovinsku na Daily, ale robustní konstrukci SUV se velmi dobře daří, protože síly zvládne i svahy. Masiv zůstává fungujícím strojem a jednou z mála možností pro ty, kteří rádi „čistí motyku“.
Speciální hodnocení pro SUV
Citlivost těla a jeho částí (9/10): Spodní strana plastu pod předním nárazníkem ráda praská.
Přenos výkonu (10/10): Nejvyšší kvalita, určená pro ty, kteří „nemalují“.
Terenske zmogljivosti (tovarna) (10/10): Více, než si dokážete představit ...
Klid Terenskoe (praktický) (15/15): ... Ale doufám. Podáváme sázku?
Použitelnost na silnici (2/10): Asfalt není jeho oblíbený povrch.
Pohled mimo silnici (5/5): Vypadá to, že právě dorazil z Afriky.
Celkové hodnocení SUV 51: Tři malé poznámky: ještě lepší okurky, kratší verze a odolnější plast v náraznících. A to by bylo ideální pro terénní útok, o kterém si ostatní motoristé mohou nechat jen zdát.
Hodnocení časopisu Auto 5
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 dveří)
Kmenová data
| Odbyt: | Zničte loď |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 23.800 € |
| Náklady na testovací model: | 25.575 € |
| Napájení: | 130 kW (177 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 14,6 s |
| Maximální rychlost: | 156 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 12,8 l / 100 km |
| Záruka: | 2 roky obecná a mobilní záruka, 2 roky záruka na lak, 2 roky záruka na rez. |
| Výměna oleje každý | 20.000 km |
| Systematický přehled | 20.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 900 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 15.194 € |
| Pneumatiky (1) | 2.130 € |
| Povinné pojištění: | 4.592 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 5.422 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 43.499 0,43 € (náklady na km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - vpředu uložen podélně - vrtání a zdvih 95,8 × 104 mm - zdvihový objem 2.998 cm? – komprese 17,6:1 – maximální výkon 130 kW (177 k) při 3.500 12,1 ot./min – průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 43,4 m/s – měrný výkon 59,0 kW/l (400 k/l) - Maximální točivý moment 1.250 Nm při 3.000 2-4 XNUMX ot/min - XNUMX vačkové hřídele v hlavě (rozvodový řemen) - XNUMX ventily na válec - Vstřikování paliva Common rail - Výfukové turbodmychadlo - Chladič plnicího vzduchu. |
|---|---|
| Přenos energie: | pohon zadních kol - plug-in pohon všech kol - 6-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 5,375 3,154; II. 2,041 hodin; III. 1,365 hodiny; IV. 1,000 0,791 hodin; V. 3,900; VI. 1,003 2,300 – diferenciál 7 15 – převodovka, převody 235 85 a 16 – ráfky 2,43 J × XNUMX – pneumatiky XNUMX/XNUMX R XNUMX, valivý obvod XNUMX m. |
| Kapacita: | maximální rychlost 156 km/h - zrychlení 0-100 km/h: bez údajů - spotřeba paliva (ECE) 15,6/8,5/11,1 l/100 km, emise CO2 294 g/km. Terénní schopnosti: 45° Stoupání - Přípustný boční sklon: 40° - Úhel nájezdu 50°, Úhel přechodu 24°, Úhel odjezdu 30° - Přípustná hloubka vody: 500 mm - Vzdálenost od země 235 mm. |
| Přeprava a pozastavení: | terénní dodávka - 5 dveří, 5 míst - karoserie - přední tuhá náprava, listová pera, teleskopické tlumiče - zadní tuhá náprava, tyč Panhard, listová pera, teleskopické tlumiče - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní bubnové brzdy , mechanická parkovací brzda na zadních kolech (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, posilovač řízení, 3 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 2.140 3.050 kg - Přípustná celková hmotnost vozidla XNUMX XNUMX kg - Přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: neuvedena, bez brzdy: neuvedena - Povolené zatížení střechy: neuvedena. |
| Vnější rozměry: | šířka vozidla 1.852 mm, přední rozchod 1.486 mm, zadní rozchod 1.486 mm, světlá výška 13,3 m. |
| Vnitřní rozměry: | přední šířka 1.400 mm, zadní 1.400 mm - délka předního sedadla 480 mm, zadní sedadlo 420 mm - průměr volantu 400 mm - palivová nádrž 95 l. |
| Krabice: | Objem kufru měřený standardní sadou AM 5 kufrů Samsonite (celkem 278,5 l): 5 míst: 1 kufr (36 l), 1 kufr (85,5 l), 2 kufr (68,5 l), 1 batoh (20 l). l). |
Naše měření
| T = 29 ° C / p = 1.132 mbar / rel. vl. = 25% / Pneumatiky: BF Goodrich 235/85 / R 16 S / Stav kilometrů: 10.011 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 14,6s |
|---|---|
| 402 m od města: | 19,1 let ( 111 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 7,4/10,4 s |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 11,9/17,9 s |
| Maximální rychlost: | 156 km / h (V. a VI.) |
| Minimální spotřeba: | 11,9 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 13,6 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 12,8 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 99,1m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 54,7m |
| Tabulka AM: | 44m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 66dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 72dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 70dB |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 68dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 74dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 72dB |
| Hluk při volnoběhu: | 41dB |
| Chyby testu: | Spínač elektrického ovládání oken spadl do konzoly mezi předními sedadly. |
Celkové hodnocení (182/420)
Masiv sotva chytil dvojku, což se vzhledem ke špatnému bezpečnostnímu vybavení dalo očekávat. Ale pokud se na něj podíváte více než na pracovní stroj fušující do pole, neexistuje žádné dilema: Masiv patří k chubu!
Exteriér (8/15)
Massif je takové, jaké má baculaté SUV být, jen není originál. Špatné zpracování.
Interiér (56/140)
Relativně málo místa, špatná ergonomie, malé vybavení, praktický kufr. Údajně můžete dokonce řídit europaletu.
Motor, převodovka (31
/ 40)Skvělý motor, přenosný pohon a to nejhorší na řízení a podvozku.
Jízdní vlastnosti (22
/ 95)Prý je to pomalé a bezpečné. Bulka v krku při brzdění a špatná směrová stabilita.
Výkon (24/35)
Dobrá ovladatelnost, mírné zrychlení a ... nejvyšší rychlost pro odvážlivce.
Zabezpečení (38/45)
Z hlediska bezpečnosti je to pravděpodobně nejhorší auto v historii našeho žebříčku.
ekonomika
Mírná spotřeba paliva (u takového auta a XNUMXL motoru), vysoká základní cena a špatná záruka.
Chválíme a vyčítáme
kapacita pole
motoru
fenomén (exkluzivita)
velký a užitečný kufr
rozsah
nedostatek ochranných pomůcek
zpracování
pozice řidiče
pohodlí na špatné (asfaltové) silnici
brzdné dráhy
cena
gramofonu
malá a neklidná zpětná zrcátka
