Italské střemhlavé bombardéry část 2
Italské střemhlavé bombardéry.
Na přelomu let 1940-1941 bylo zahájeno několik projektů přizpůsobení stávajících klasických bombardérů roli střemhlavého bombardéru. Nedostatek tohoto druhu strojů byl neustále cítit; Očekávalo se, že taková přestavba umožní rychlou dodávku nového vybavení pro řadové jednotky.
Ve druhé polovině 25. let Fiat zahájil práce na průzkumném bombardéru a doprovodném stíhači, označeném CR.74. Měl to být dolnoplošník, čistý aerodynamický dolnoplošník, s krytým kokpitem a zatahovacím podvozkem za letu. Pohánějí ho dva hvězdicové motory Fiat A.38 RC.840 (12,7 k) s kovovými třílistými stavitelnými vrtulemi. Výzbroj tvořily dva 300mm kulomety umístěné před trupem; třetí taková puška, umístěná v otočné věži, sloužila k obraně. Trupová pumovnice obsahovala 25 kg pum. Letadlo bylo vybaveno kamerou. Prototyp CR.322 (MM.22) vzlétl v červenci 1937 490 s maximální rychlostí 40 km/h v jednom z následujících letů. Na základě toho byla objednána série 88 strojů, která se však nevyráběla. Přednost dostal konkurenční design: Breda Ba 25. CR.8 se nakonec také dostal do výroby, ale jen osm jich bylo postaveno v dálkové průzkumné verzi CR.25 bis (MM.3651-MM.3658, 1939- 1940). Jelikož jednou z funkcí CR.25 bylo bombardování, není divu, že letoun mohl být uzpůsoben i pro střemhlavé bombardování. Bylo připraveno několik předběžných projektů: BR.25, BR.26 a BR.26A, které však nebyly rozpracovány.
CR.25 se také stal základní konstrukcí pro víceúčelový letoun FC.20 vyvíjený malou společností CANSA (Construzioni Aeronautiche Novaresi SA), kterou od roku 1939 vlastní Fiat. V závislosti na potřebách měl být použit jako těžký stíhač, útočný letoun nebo průzkumný letoun. Křídla, podvozek a motory byly použity z CR.25; Novinkou byl trup a ocasní plocha s dvojitou vertikální ocasní plochou. Letoun byl postaven jako dvoumístný celokovový dolnoplošník. Rám trupu, svařený z ocelových trubek, byl potažen k odtokové hraně křídla duralovými plechy a následně plátnem. Dvounosníková křídla byla kovová - pouze křidélka byla potažena látkou; zakrývá i kormidla kovového opeření.
Prototyp FC.20 (MM.403) poprvé vzlétl 12. dubna 1941. Výsledky testů neuspokojily tvůrce rozhodnutí. Na stroji, v bohatě prosklené přídi, byl zabudován ručně nabíjený 37mm kanón Bred, ve snaze přizpůsobit letoun pro boj se spojeneckými těžkými bombardéry, ale dělo se zasekávalo a kvůli nabíjecímu systému mělo nízkou rychlost ohně. Brzy byl postaven a zalétán druhý prototyp FC.20 bis (MM.404). Dlouhý prosklený přední trup byl nahrazen krátkou nezasklenou částí, která obsahovala stejné dělo. Výzbroj byla doplněna dvěma kulomety ráže 12,7 mm v trupových částech křídel a instalována hřbetní střelecká věž Scotti, která byla záhy nahrazena standardní pro italské bombardéry Caproni-Lanciani se stejnou puškou. Pod křídly byly přidány dva háky pro 160 kg pumy a v trupu byla umístěna pumovnice pro 126 tříštivých pum 2 kg. Změněna byla také ocasní část letadla a palivově-hydraulická instalace.
