Recenze Isuzu MU-X 2022

Příchod nového D-Max od Isuzu doprovázelo mnoho fanfár, přičemž nový HiLux byl výkonnější, bezpečnější a technologicky vyspělejší než jeho předchůdce.

A kam se vydá nový D-Max, tam by měl následovat jeho terénní sourozenec MU-X. A samozřejmě do Austrálie nyní dorazilo také nové robustní, ale zároveň rodinné SUV, které pro náš trh představuje seriózní terénní a tažné zařízení, které slibuje, že bude pohodlnější a technicky zdatnější než model, který nahrazuje. . 

Tento nový MU-X se vrací na trh s strohější sadou oblečení, hezčím obličejem, větším chrochtáním pod předělaným čenichem a celou řadou nových funkcí, které lákají kupce, aby opustili Everest, Fortuner nebo Pajero Sport.

Ne, že by s tím měl doposud problém, protože MU-X od Isuzu o sobě tvrdí, že je nejprodávanějším „ute-based SUV“ za posledních sedm let. Nemá však stejně levnou cenu jako debut před necelým desetiletím.

Nasadit sedm flákačů na sedačky, odtáhnout hračky a sjet ze zajetých kolejí, to vše patří k jeho práci, a proto je kombi japonské značky považováno za všetečného. Ale jako některé tradice to bylo kdysi trochu drsné, pokud jde o kultivovanost a chování na silnici.

Nový model do značné míry odpovídá na některé z těchto výtek a nabízí vyšší úroveň pohodlí.

Podíváme se na vlajkovou loď LS-T, ale nejprve se podívejme na novou řadu jako celek.

Isuzu MU-X 2022: LS-M (4X2)
Hodnocení bezpečnosti
typ motoru	3.0l turbo
Тип топлива	Дизель
Účinnost paliva	7.8 l / 100 km
Přistání	7 míst
Cena	$47,900

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 7/10

Vstup do nové řady MU-X, která je nabízena s modely s pohonem zadních kol a všech čtyř kol na všech třech úrovních, začíná MU-X LS-M od 4 47,900 4 USD za 2X53,900 a 4 4 USD za 4000X2700 – cena. zvyšuje o XNUMX XNUMX $ a XNUMX amerických dolarů. resp.

I když se nejedná o špínu na hadici, LS-M je stále hrubou verzí řady, s černými bočními nášlapy, látkovým lemováním, manuálním nastavením předního sedadla (včetně výšky jezdce), plastovými řídítky. a koberce, ale stále dostane tolik očekávanou uzávěrku zadního diferenciálu a elektrickou parkovací brzdu.

7.0palcová multimediální obrazovka nabízí přístup k digitálnímu rádiu a také bezdrátové přehrávání Apple CarPlay a Android Auto prostřednictvím čtyř reproduktorů.

MU-X je vybaven multimediálním dotykovým displejem s úhlopříčkou 7.0 nebo 9.0 palců. (na obrázku varianta LS-T)

K dispozici je manuální klimatizace se zadními výdechy na střeše a samostatným ovládáním ventilátoru, aby byly zadní řady dobře větrané.

Na rozdíl od některých základních modelů zde základnímu modelu nechybí přední osvětlení s automatickými bi-LED světlomety (automatické nastavování a automatické ovládání dálkových světel), dále LED denní svícení a zadní světla, stěrače s dešťovým senzorem, zadní parkovací senzory a zadní kamera.

Prostředním dítětem rodiny MU-X je LS-U, který nabízí o něco více pohodlí pro cestující a také několik pěkných exteriérových prvků, což pomáhá ospravedlnit cenový skok na 53,900 7600 $ (4 $ oproti předchozímu vozu) za 2 59,900 a 4 $ 4 za model 6300×XNUMX, což je o XNUMX XNUMX $ více než u náhradního modelu.

Vnější zpětná zrcátka a kliky dveří v barvě karoserie nahrazují černé plastové obložení základního modelu, zatímco do seznamu jsou přidány střešní ližiny, zadní sklo pro soukromí a LED mlhová světla. Přední maska ​​se také mění na stříbrnou a chromovanou, litá kola rostou na 18 palců a nově jsou obutá do dálničních pneumatik.

MU-X obouvá 18- nebo 20palcová litá kola. (Obrazový kredit: Stuart Martin)

Zvětšený – o dva palce – je také centrální displej infotainmentu, který do svého repertoáru přidává vestavěnou satelitní navigaci a rozpoznávání hlasu a také zdvojnásobuje počet reproduktorů na osm.

Mezi další přidané doplňky patří dvouzónová klimatizace, přední zrcátka s LED podsvícením pro oba cestující vpředu, přední parkovací senzory a dálkově ovládané dveře zavazadlového prostoru, zatímco vnější prahy jsou nyní stříbrné.

Kabina je přístupná prostřednictvím chytrého bezklíčového vstupu (který se automaticky zamkne, když se řidič vzdálí o více než tři metry), a zatímco látkové čalounění je zachováno, je luxusní a interiér je posetý černými, stříbrnými a chromovými akcenty. .

Pro řidiče je nově připraven kůží potažený volant a řadicí páka a také posilovač bederní opěrky.

Vlajkovou lodí nové řady MU-X zůstává LS-T. Hlavními změnami, které prozradí jeho prvotřídní charakter, jsou atraktivní dvoubarevná litá kola a kožené obložení interiéru.

Nejvyšší model stojí 59,900 4 USD za verzi s pohonem všech kol (o 2 9,800 USD více) a až na 65,900 4 USD za model s pohonem všech kol, což je o 8500 XNUMX USD více než u starého modelu.

To znamená zvětšení rozměru kol o dva palce na 20 palců a „prošívané“ kožené čalounění sedadel, vnitřních dveří a středové konzoly a také dvoustupňové vyhřívání sedadel pro dvě přední sedadla.

Sedadlo řidiče LS-T se může pochlubit osmisměrným nastavením výkonu, vnitřním osvětlením LED, vestavěným osvětlením voliče převodovky, monitorováním tlaku v pneumatikách a středovým zrcátkem s automatickým stmíváním mezi dalšími funkcemi pro řidiče.

Kupující vlajkové lodi budou také těžit z funkce dálkového startování motoru, která je ideální pro udržení chladného zaparkovaného vozu v australských letních dnech.

Pokud jde o konkurenční sadu, zvýšená cena MU-X jej neposunula za parametry stanovené konkurencí, ale podkopává cenovou výhodu Isuzu.

Everest založený na Ford Ranger začíná na 50,090 3.2 USD za RWD 73,190 2.0 Ambiente a vrcholí na 4 USD za model Titanium XNUMX XNUMXWD.

Toyota Fortuner nabízí model pouze s pohonem všech kol pro svůj vůz na bázi Hilux, který začíná na 4 49,080 dolarech za základní GX, šplhá k 54,340 61,410 dolarům za GXL a končí na XNUMX XNUMX dolarech za Crusade.

Mitsubishi Pajero Sport začíná na 47,490 52,240 USD za pětimístný GLX, ale sedmimístný vyžaduje GLS od 57,690 XNUMX USD; řada kombíků na bázi Tritonu dosahuje vrcholu XNUMX XNUMX USD za sedmimístný Exceed.

Je na jeho designu něco zajímavého? 7/10

Mezi SUV D-MAX a jeho sourozencem kombi je spousta podobností – což je dobře, protože nový vzhled byl dobře přijat.

Tvarované boky a širší tvar ramen nahradily poněkud plošší vzhled jeho předchůdce a lemy blatníků jsou nyní o něco více integrovány do boků nového MU-X.

MU-X je často přítomen na silnici. (Obrazový kredit: Stuart Martin)

Neohrabaná úprava okna v zadním rohu odcházejícího MU-X byla nahrazena tenčím C-sloupkem a tradičnějším tvarem okna, který poskytuje lepší výhled pro ty, kteří sedí ve třetí řadě.

Díky silné linii ramen a hranatějšímu postoji vyniká MU-X na silnici s atraktivním designem přední a zadní části, přičemž zadní část pravděpodobně vyžaduje více pozornosti než tlama předchozího MU. -X.

Rozšířené podběhy kol jsou nyní více integrovány do boků. (Obrazový kredit: Stuart Martin)

Jak praktický je vnitřní prostor? 7/10

Druhý po Ford Everest v celkové délce je MU-X dlouhý 4850 25 mm – nárůst o 10 mm – s 2855 mm přidaným k rozvoru, který je nyní 5 XNUMX mm, o XNUMX mm delší než Ford.

Nový MU-X je 1870 mm široký a 1825 mm vysoký (1815 mm pro LS-M), o 10 mm více, ačkoli rozchod kol zůstává nezměněn na 1570 mm.

Světlá výška se zvýšila o 10 mm na 235 mm z 230 mm uvedených pro základní LS-M. 

Co je sníženo – o 35 mm – je celková světlá výška, která je umístěna pod střechou Everest, Pajero Sport a Fortuner, s 10mm snížením předního převisu a 25mm zvýšením zadního převisu.

Objem nákladového prostoru a kabiny se zvětšil díky vylepšeným rozměrům. Zvětšila se zejména ta první - při obsazení všech sedadel výrobce uvádí 311 litrů zavazadlového prostoru (oproti 286 v předchozím voze), zvýšení na 1119 litrů (standard SAE) v pětimístném režimu, zlepšení o 68 litrů. .

Při využití všech sedmi sedadel se objem zavazadlového prostoru odhaduje na 311 litrů. (Obrazový kredit: Stuart Martin)

Pokud míříte do švédského skladu nábytku se sklopenou druhou a třetí řadou, nový MU-X se může pochlubit 2138 2162 litry, což je méně než u předchozího modelu XNUMX XNUMX litrů.

Nákladový prostor je však uživatelsky přívětivější, protože sedadla lze sklopit a získat tak plochý nákladový prostor.

V pětimístné verzi se objem zavazadlového prostoru zvětší na 1119 litrů. (Obrazový kredit: Stuart Martin)

Do kufru se vstupuje přes výše otevírané zadní výklopné dveře a je zde úložný prostor pod podlahou, který lze využít, když jsou obsazeny všechny tři řady.

U těchto SUV je důležitá flexibilita a nové MU-X má spoustu možností sedadel a kufru.

Se sklopenými sedadly pojme MU-X až 2138 litrů. (Obrazový kredit: Stuart Martin)

Šířka uvnitř se zdá být dostatečná na dvou předních sedadlech, jejichž cestující mají přístup k velkému úložnému prostoru v konzole nebo palubní desce se dvěma odkládacími schránkami.

Žádný z nich není masivní, ale je tam slušné množství využitelného prostoru, jen kazí podivnou krabici v horní odkládací schránce, která vypadá, jako by byla vyrobena pro něco, co se na tomto trhu nenabízí.

Středová konzola pod levým loktem řidiče má využitelný prostor, ale pravděpodobně využijete úložný prostor na konzole před voličem převodovky.

Je ideální pro telefony a kromě již dostupných zásuvek USB a 12V vyžaduje pouze bezdrátové nabíjení.

MU-X má spoustu úložných možností (na obrázku je varianta LS-T).

Ten však byl kupodivu bez proudu – nepodařilo se nám zajistit fungování několika různých zástrček v přední nebo zadní 12voltové zásuvce.

Kapsy předních a zadních dveří pojmou 1.5litrovou láhev, která je součástí tuctu možností držáků nápojů.

Přední pasažéři dostanou dva držáky nápojů na středové konzole a jeden pod každým vnějším větracím otvorem, které jsou skvělé pro udržení teplých nebo studených nápojů – podobné nastavení se nachází u dvojice Toyota.

Prostřední řada má jediné ukotvení ISOFIX – na vnějších sedadlech – a kabely pro všechny tři polohy, stejně jako držáky nápojů v loketní opěrce a dva nabíjecí body USB; střecha má ventilační otvory a ovládání ventilátoru (ale žádné další reproduktory na střeše).

Pro vyšší dospělé je dostatek místa pro hlavu a nohy. (Obrazový kredit: Stuart Martin)

Na zadní straně předních sedadel jsou kapsy na mapy a na straně spolujezdce také háček na tašku. 

Bohužel není ani stopy po tříkolíkové domácí zástrčce pro 230-240 voltová zařízení, která vyskočí na opačné straně.

Základna sedadla se u druhé řady neposouvá, aby se přizpůsobila prostoru pro nohy, ale opěradlo se trochu sklopí.

Při výšce 191 cm mohu sedět na sedadle řidiče s trochou místa pro hlavu a nohy; čas ve třetí řadě by měl být omezen na krátké cesty, pokud nepatříte do věkové skupiny s jedním číslem.

Druhá řada sedadel je sklopná dopředu a umožňuje přístup do třetí řady. (Obrazový kredit: Stuart Martin)

Dva držáky nápojů jsou umístěny mimo třetí řadu a také několik přihrádek na drobnosti.

Nejsou zde žádné USB zásuvky, ale 12voltová zásuvka v nákladovém prostoru by mohla fungovat v tísni, pokud by se dala přesvědčit, aby poskytovala energii.

Elektricky ovládané dveře zavazadlového prostoru třikrát zapípaly a odmítly se otevřít. Jak jsme později zjistili, tato funkce byla způsobena přítomností zástrčky přívěsu v zásuvce.

Stejně jako nyní zadní parkovací senzory detekují přítomnost přívěsu při couvání, byla funkce zadních výklopných dveří navržena tak, aby nenarážela do ničeho na tažné zařízení. Doufejme, že stejná pozornost zpětné vazbě bude věnována funkčnosti a spínačům systému aktivní bezpečnosti.

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 8/10

3.0litrový turbodieselový čtyřválcový motor je jedním ze základních prvků řady Isuzu a tato nová pohonná jednotka je v mnoha ohledech spíše cvičením evoluce než revoluce. Pokud to není rozbité, neopravujte to.

Jako takový je nový MU-X poháněn 4JJ3-TCX, 3.0litrovým čtyřválcovým turbodieselovým motorem s přímým vstřikováním common rail, který je potomkem předchozí pohonné jednotky MU-X, i když s dodatečnými emisemi výfukových plynů. reduktor ke snížení produkce oxidu dusíku a sirovodíku.

Isuzu však tvrdí, že zvláštní zaměření na emise neublížilo výkonu, který se zvýšil o 10 kW na 140 kW při 3600 ot./min a točivý moment se zvýšil o 20 Nm na 450 Nm mezi 1600 a 2600 ot./min.

Nový motor má turbodmychadlo s proměnnou geometrií (i když nyní elektricky ovládané), které poskytuje dobrý účinek posilování motoru, s novým blokem, hlavou, klikovou hřídelí a hliníkovými písty a vyšším mezichladičem.

3.0litrový turbodiesel vyvine výkon 140 kW/450 Nm.

Stejně jako u předchozích inkarnací kombi a jeho sourozence kombi je uvolněný točivý moment ve středním rozsahu tohoto podtíženého motoru tím, co oslovuje mnoho nadšenců pro tažení a off-road.

Isuzu tvrdí, že průměrný točivý moment se zlepšil, s 400 Nm nabízenými od 1400 ot./min do 3250 ot./min a 300 Nm dostupnými při 1000 ot./min.

Isuzu se vyhýbá systému selektivní katalytické redukce (SCR), který vyžaduje AdBlue, a místo toho volí lapač chudého oxidu dusnatého (NOx) (LNT), který minimalizuje emise oxidů dusíku (NOx) podle norem Euro 5b. 

K dispozici je také nový vysokotlaký palivový systém s přímým vstřikováním paliva s o 20 % účinnějším palivovým čerpadlem, které nasměruje naftu přes nové vysoce účinné vstřikovače do nové spalovací komory.

Bezúdržbový ocelový rozvodový řetěz slibuje, že bude tišší a odolnější se sadou dvou střižných vložených ozubených kol, které podle Isuzu zvyšují odolnost a snižují chrastění a vibrace motoru.

K motoru je připojena šestistupňová automatická převodovka. (na obrázku je verze LS-U)

To se projevuje v pohybu, s nižší hlučností motoru v kabině, ale o typu motoru pod kapotou není pochyb.

Šestistupňový automat a systém pohonu všech kol na částečný úvazek jsou také převzaty od svého tahouna, převodovky, která si dala práci na zlepšení kvality a rychlosti řazení, což je patrné z doby za volantem.

Přidání uzávěrky zadního diferenciálu potěší také SUV, ale pohon zadních kol nebo sériová varianta systému 4WD s uzavřeným povrchem je stále exkluzivní pro Mitsubishi Pajero Sport.

Automat si zachoval své schopnosti, pokud jde o podřazování pro brzdění motorem v dlouhých sjezdech, které lze provést i přes manuální řazení – v manuálním režimu také proti přání jezdce nepřežene a nepodřadí. .

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Kolik paliva spotřebuje? 8/10

Jakékoli tvrzení o spotřebě paliva v jednociferných číslech by bylo vítané pro pozorovatele paliva a MU-X je jedním z těch, kteří šetří na palivu, přestože mají zvýšenou spotřebu paliva o něco méně než půl litru.100 km ve srovnání se svým předchůdcem.

Udávaný rozsah spotřeby paliva v kombinovaném cyklu je 7.8 litru na 100 km u modelů MU-X s pohonem zadních kol, u modelů s pohonem 8.3×100 mírně vzroste na 4 litru na 4 km.

Mějte na paměti, že se jedná o více než 20minutový testovací cyklus v emisní laboratoři ve dvou nestejných časových úsecích, vážený proti městskému cyklu, který má průměrnou rychlost 19 km/h a dlouhou dobu volnoběhu, přičemž čím kratší je dálniční cyklus ukazuje rychlost 63 km/h. průměrná rychlost a maximální rychlost 120km/h, což bychom tady samozřejmě nikdy neudělali.

Poté, co jsme ujeli téměř 300 km, spotřeboval MU-X LS-T podle palubního počítače průměrně 10.7 litru na 100 km při průměrné rychlosti 37 km/h, což naznačuje, že do tohoto bodu, hlavně městské povinnosti, žádné tahání nebo jízda v terénu.

Teoreticky to sníží dojezd na přibližně 800 mil díky nově zvětšené palivové nádrži o objemu 80 litrů, až o 15 litrů, ačkoli není důvod pochybovat o cestovním čísle 7.2 litru na motor. 100 km (laboratorní ukazatel dálnice).

Spotřeba paliva vzrostla na 11.7 litru na 100 km po 200 km zpáteční jízdy s plovákem a čtyřnohým pasažérem a pohybovala se kolem 10 litrů na 100 km (při průměrné rychlosti 38 km/h) pro každodenní povinnosti. bývalý.

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 9/10

Zásadním krokem vpřed pro rodinné kombi Isuzu je seznam bezpečnostních prvků, který je nyní plně zásoben výbavou aktivní a pasivní bezpečnosti.

Zatímco jsme testovali LS-T, tým pro nárazové zkoušky ANCAP dokončil hodnocení nového kombi Isuzu a v nejnovějším testovacím režimu získal pětihvězdičkové skóre ANCAP, což není vzhledem k D-MAXu zcela neočekávané. na. na základě skóre podobně vysokého hodnocení.

Karoserie je o 10 % tužší a pevnější díky použití ultravysokopevnostní oceli v přepážce, prazích a sloupcích karoserie; Isuzu tvrdí, že ve srovnání s předchozím MU-X využívá nová struktura karoserie dvakrát více vysokopevnostní a ultravysokopevnostní oceli. 

Značka říká, že také vyvinula dalších 157 bodových svarů, které byly přidány do klíčových oblastí karoserie během výroby, aby se zvýšila pevnost a tuhost.

V kabině je osm airbagů, které pokrývají všechny tři řady, přičemž největší ochranu dostanou cestující na předních sedadlech – řidič a spolujezdec mají dvojité přední, kolenní, dvojité boční a hlavové airbagy, přičemž poslední jmenovaný zasahuje až do třetí řady.

K dispozici je také přední středový airbag – zdaleka ne běžný v jakémkoli segmentu vozidel – který chrání cestující na předních sedadlech před čelní srážkou při nehodě.

Ale funkce navržené tak, aby zabránily kolizi, jsou ty, kde MU-X exceloval, se svým inteligentním asistenčním systémem pro řidiče (IDAS) založeným na 3D kameře, který zjišťuje a měří překážky – vozidla, chodce, cyklisty – s cílem snížit závažnost nebo zabránit incidentu. 

Řada MU-X obsahuje automatické nouzové brzdění s asistentem otáčení a varováním před srážkou, adaptivní tempomat s funkcí Stop-Go, 

K dispozici je také „Wrong Acceleration Mitigation“, kompletní systém, který zabraňuje řidiči neúmyslně narazit do překážky před sebou při rychlostech do 10 km/h, stejně jako je součástí systému varování před křížením vzadu, sledování mrtvého úhlu a sledování pozornosti řidiče. bezpečnostní arzenál.

Multifunkční asistent pro jízdu v jízdním pruhu funguje při rychlostech nad 60 km/h a buď upozorní řidiče, když vozidlo opustí jízdní pruh, nebo aktivně navede MU-X zpět do středu jízdního pruhu.

Jedinou mouchou je, že řidiči trvá 60 až 90 sekund, než se rozjede, aby zpozdil nebo deaktivoval některé ze systémů aktivní bezpečnosti, které v některých případech zdaleka nejsou jemné a pro řidiče otravné.

Většině značek se daří mít méně komplikované procesy, včetně ve většině případů jednoho, i když dlouhého stisknutí jednoho tlačítka k rozptýlení, deaktivaci nebo omezení opuštění jízdního pruhu, stejně jako korekci mrtvého úhlu a varování.

Možná by se pro tyto systémy dala použít všechna prázdná tlačítka, která zůstala na obou stranách voliče převodovky, místo toho, abychom je schovávali v nabídce středového displeje prostřednictvím ovladačů na volantu?

Isuzu má na to zpětnou vazbu a společnost říká, že se zvažují další možnosti.

Nový MU-X se také vyznačuje zlepšeným brzdným výkonem díky větším odvětrávaným předním kotoučům, nyní o průměru 320 mm a tloušťce 30 mm, což představuje nárůst o 20 mm; zadní kotouče mají pevné rozměry 318×18 mm.

Novinkou je také elektronická parkovací brzda s funkcí auto-hold, která u své univerzální obdoby dosud nebyla.

Klíčovým z úkolů, které mohou vozidla v tomto segmentu plnit, je tažení těžkých rozměrných předmětů, jako jsou lodě, karavany nebo koňské povozy.

Zde se má nový MU-X uchytit se zvýšením tažné kapacity o 500 kg na 3500 5900 kg při celkové hmotnosti XNUMX XNUMX kg.

Zde vstupuje do hry hra s přívěsem a hmotností vozidla.

Při celkové hmotnosti vozidla 2800 kg (pohotovostní hmotnost 2175 kg a užitečné zatížení 625 kg) při plném zatížení koule 3.5 tuny zbývá v MU-X pouze 225 kg užitečné hmotnosti.

MU-X má brzdnou tažnou kapacitu 3500 XNUMX kg. (Obrazový kredit: Stuart Martin)

Isuzu odpovídá Ford Everest v hmotnosti GCM 5900 kg, Pajero Sport váží 5565 kg a Toyota Fortuner GCM váží 5550 kg; Ford a Toyota uvádějí tažnou kapacitu s brzdami 3100 kg, Mitsubishi dokonce 3000 kg.

Jenže na 2477kilogramový Ford s maximálním zatížením brzd na tažném zařízení 3100 kg zbývá užitečné zatížení 323 kg, lehčí Toyotě se stejnými požadavky na trakci s brzdami pak 295 kg.

Třítunové tažné zařízení Mitsubishi s brzdami a jeho pohotovostní hmotnost 2110 455 kg poskytují 5565 kg užitečné hmotnosti při celkové hmotnosti XNUMX XNUMX kg. 

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

6 roky / 150,000 XNUMX km


záruka

Hodnocení bezpečnosti ANCAP

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 8/10

Isuzu podporuje nový MU-X více než většina jeho odpůrců, počínaje šestiletou tovární zárukou nebo 150,000 XNUMX km.

MU-X má „až“ sedm let silniční asistence při servisu prostřednictvím sítě dealerů Isuzu v rámci sedmiletého servisního programu s omezenou cenou, který je podle značky asi o 12 procent levnější než náhradní model. 

Údržba je vyžadována každých 15,000 12 km nebo 10,000 389 měsíců, což ji řadí na vrchol rozsahu intervalů (Toyota je stále na šesti měsících nebo 749 3373 km, zatímco Mitsubishi a Ford odpovídají intervalu MU-X), se špičkovou cenou servisu v rámci XNUMX dolarů. a XNUMX $ za celkem XNUMX $ za sedm let.

jaké to je řídit? 8/10

Co okamžitě upoutá – i při prvním nastartování a jízdě v chladném počasí – je nižší hladina hluku v kabině.

Cestující si samozřejmě stále uvědomují, že pod kapotou pracuje vznětový čtyřválec, ale je mnohem dál než v předchozím voze a venkovní hluk obecně také.

Kůží čalouněná sedadla jsou pohodlná u všech třířadých sestav, i když prostor ve třetí řadě je útulný pro ty, kteří se blíží k dospívajícím, ale viditelnost je lepší než u odcházejícího vozu.

Jízdní komfort je zlepšen díky novému nastavení předního a zadního odpružení bez přílišného naklánění nebo prověšování karoserie při tažení; řízení působí odlehčeněji a méně vzdáleně než v autě, které nahrazuje, s vylepšeným poloměrem otáčení.

MU-X vyžaduje, aby byla elektronika při jízdě na písku vypnutá. (na obrázku je verze LS-U)

Přední část má zcela nový design s dvojitým lichoběžníkovým ramenem s tužšími pružinami a přepracovanou výkyvnou tyčí, zatímco zadní část má pětiprvkovou spirálovou pružinu s širší zadní kyvnou tyčí pro zvládnutí zvýšeného užitečného zatížení při tažení a zachování pohodlného nenaloženého stavu,“ říká Isuzu. .

Zůstat s plovákem vzadu vykazoval určitý pokles pod zatížením - jak byste očekávali - ale jízda tím nijak zvlášť neutrpěla a mohutný střední rozsah motoru odpovídal tomuto úkolu.

Závěs se sdílením nákladu by se mohl vyplatit vybrat si z katalogu příslušenství, pokud je pravděpodobné, že velká tažná zátěž bude běžnou prací.

Automatická převodovka si zachovala své intuitivní důvtipné řazení, podřazuje z kopce, když řidičovy akce naznačují, že je to potřeba.

Zlepšený jízdní komfort. (na obrázku varianta LS-T)

Využil jsem i režimu manuálního řazení, kdy automat sice řidiče nepřeřve, ale to není zdaleka povinné chování při tažení, snad kromě zamezení přílišného řazení 6. převodového stupně.

Po vypuštění kobylky a vyjetí ze závěsu došlo ke krátkému koketování s voličem 4WD a uzávěrkou zadního diferenciálu, přičemž nízký rozsah ukázal rychlejší výkon.

Užitečný zdvih kola z přepracované zadní části ukázal dobrou trakci na velkém testovacím hrbolu odpružení, kde vylepšené jízdní úhly v terénu neznamenaly žádné prokluzování a výsledné silniční pneumatiky nezažily žádné drama na dlouhé, mokré trávě.

Krátká projížďka po pláži – na silničních pneumatikách s vysokým dojezdem – prokázala zdatnost sedmimístného Isuzu na měkkém písku, ale elektronika musela být vypnuta, aby se zabránilo nežádoucímu rušení.

Zadní část má pětiprvkové nastavení pružin. (Obrazový kredit: Stuart Martin)

Nízký dojezd není potřeba, dokud nenarazíte na velmi měkký písek, a nový uzávěr zadního diferenciálu se nikdy nezdál nezbytný, takže samozřejmě musíme najít serióznější terén. 

Oblastí, kde MU-X potřebuje zapracovat, jsou některé funkční operace pro řidiče – divné se například zdá, že seznam rádiových stanic není za jízdy dostupný, ale všechna menu nastavení (alespoň na středovém displeji) umí být změněn.

Ovládací kolečko také potřebuje nějakou práci, s funkcemi "mute" a "mode" na stejném tlačítku, ale vlevo od něj je prázdné místo, které by se dalo použít?

Na pravém rameni je funkce nabídky pro přístup k funkcím aktivní bezpečnosti, z nichž některé jsou náhlé a vyžadují odpojení před tažením, příliš matoucí a přístupná pouze ve stojícím vozidle.

Zpoždění nebo deaktivace těchto funkcí může trvat až 60 sekund (když víte, co potřebujete najít), a musíte to udělat pokaždé, když nastartujete auto. Společnost Isuzu obdržela zpětnou vazbu k tomuto problému a tvrdí, že se jím zabývá.

Verdikt

Tolik SUV kupují – pokud prominete tu drzost – chovatelé, kteří chtějí vypadat jako průzkumníci, přičemž k off-roadové situaci se nejvíce přibližují školní ovál při přípravě na veletrh.

MU-X není jedním z těch terénních vozidel... jeho chvástání hovoří o spuštění lodi spíše než o butikovém parkovišti, se skutečnými terénními schopnostmi a tažnými schopnostmi. Náhodou zvládá předměstské povinnosti, aniž by byl podrážděný, vypadá slušně a v případě potřeby unese polovinu fotbalového týmu svého potomka.

Isuzu udělalo hodně pro udržení MU-X na špici svého segmentu. Cena už není tou výhodou, jakou bývala, ale stále kombinuje atributy na více frontách pro férový boj.