Stíhač tanků Jagdtiger
Stíhač tanků Jagdtigerstíhač tanků Tiger (Sd.Kfz.186);
Stíhač tanků "Jagdtigr" měl mimořádně silné pancéřování: čelo trupu - 150 mm, čelo kabiny - 250 mm, boční stěny korby a kabiny - 80 mm. Díky tomu dosáhla hmotnost vozidla 70 tun a stalo se nejtěžším sériovým bojovým vozidlem druhé světové války. Tak velká hmotnost nepříznivě ovlivnila jeho pohyblivost, velká břemena na podvozku způsobila jeho zlomení. Jagdtiger. Historie stvořeníExperimentální konstrukční práce na konstrukci těžkých samohybných systémů probíhaly v Říši od začátku 40. let a byly dokonce korunovány místním úspěchem - dvě 128mm samohybná děla VK 3001 (H) v létě 1942 byly poslány na sovětsko-německou frontu, kde byla spolu s další technikou 521. divize stíhačů tanků opuštěna Wehrmachtem po porážce německých vojsk na počátku roku 1943 u Stalingradu.
Jagdtiger #1, prototyp s odpružením Porsche Ale ani po smrti 6. armády Paulus nikoho nenapadlo spustit taková samohybná děla v sérii - veřejná nálada vládnoucích kruhů, armády a obyvatelstva byla určována představou, že válka bude brzy skončit vítězným koncem. Teprve po porážkách v severní Africe a na výběžku Kursk, vylodění spojenců v Itálii, si mnozí Němci, zaslepení docela účinnou nacistickou propagandou, uvědomili realitu - spojené síly zemí protihitlerovské koalice jsou mnohem více silnější než schopnosti Německa a Japonska, proto může umírající německý stát zachránit jen „zázrak“.
Jagdtiger # 2, prototyp se závěsem Henschel Okamžitě mezi obyvatelstvem začaly rozhovory o „zázračné zbrani“, která by mohla změnit průběh války – takové fámy zcela legálně šířilo nacistické vedení, které lidem slibovalo brzkou změnu situace na frontě. Vzhledem k tomu, že v Německu nebyly v konečné fázi připravenosti k dispozici žádné globálně účinné (jaderné zbraně nebo jejich ekvivalenty) vojenský vývoj, říšští vůdci se „chopili“ jakýchkoli významných vojensko-technických projektů, které by byly schopny provádět spolu s obrannými i psychologické funkce, inspirující obyvatelstvo k úvahám o moci a síle státu. schopné iniciovat vytvoření tak složité technologie. V takové situaci byl navržen těžký stíhač tanků, samohybná děla „Yagd-Tiger“, a poté uveden do série.
Sd.Kfz.186 Jagdpanzer VI Ausf B Jagdtiger (Порше) Při vývoji těžkého tanku Tiger II začala firma Henschel ve spolupráci s firmou Krupp na jeho základě vytvářet těžké útočné dělo. Přestože příkaz k vytvoření nového samohybného děla vydal Hitler na podzim roku 1942, předběžný návrh začal až v roce 1943. Měl vytvořit obrněný samohybný umělecký systém vyzbrojený 128mm dlouhou hlavní zbraní, která by v případě potřeby mohla být vybavena výkonnějším kanónem (plánovala se instalace 150mm houfnice s hlavní délka 28 ráží). Zkušenosti s vytvářením a používáním těžkého útočného děla Ferdinand byly pečlivě studovány. Jako jedna z možností nového vozidla se tedy uvažovalo o projektu převybavení Elefantu 128mm kanónem 44 L / 55, ale zvítězilo hledisko zbrojního oddělení, které navrhlo použít podvozek projektovaný těžký tank Tiger II jako pásová základna pro samohybná děla.
Sd.Kfz.186 Jagdpanzer VI Ausf B Jagdtiger (Порше) Nová samohybná děla byla klasifikována jako „12,8 cm těžké útočné dělo“. Plánovalo se vybavit jej 128mm dělostřeleckým systémem, jehož vysoce výbušná tříštivá munice měla výrazně větší vysoce výbušný účinek než protiletadlové dělo podobné ráže Flak40. Dřevěný model nového samohybného děla v plné velikosti byl předveden Hitlerovi 20. října 1943 na cvičišti Aris ve východním Prusku. Samohybná děla udělala na Führera nejpříznivější dojem a byl dán příkaz k zahájení jeho sériové výroby v příštím roce.
Sd.Kfz.186 Jagdpanzer VI Ausf.B Jagdtiger (Henschel) výrobní varianta 7. dubna 1944 byl vůz pojmenován Verze „Panzer-jaeger Tiger“ V a index Sd.Kfz.186. Brzy bylo jméno vozu zjednodušeno na Jagd-tiger („Yagd-tiger“ - lovecký tygr). Právě tímto jménem vstoupil výše popsaný stroj do historie stavby tanků. Původní objednávka byla 100 samohybných děl. Již 20. dubna, k Führerovým narozeninám, byl vyroben první vzorek z kovu. Celková bojová hmotnost vozidla dosáhla 74 tun (s podvozkem Porsche). Ze všech sériových samohybných děl, která se účastnila druhé světové války, byla tato nejobtížnější.
Sd.Kfz.186 Jagdpanzer VI Ausf.B Jagdtiger (Henschel) výrobní varianta Společnosti Krupp a Henschel vyvíjely konstrukci samohybného děla Sd.Kfz.186 a výroba měla být zahájena v továrnách Henschel a také v podniku Nibelungenwerke, který byl součástí Steyr-Daimler AG. znepokojení. Náklady na referenční vzorek se však ukázaly jako extrémně vysoké, a tak hlavním úkolem, který si představenstvo rakouského koncernu stanovilo, bylo dosáhnout maximálního možného snížení ceny sériového vzorku a doby výroby každého stíhače tanků. Proto se konstrukční kancelář Ferdinanda Porsche („Porsche AG“) ujala zdokonalení samohybných děl.
Protože časově nejnáročnější částí stíhače tanků byl právě „podvozek“, Porsche navrhlo použití zavěšení v autě, které mělo stejný konstrukční princip jako zavěšení nainstalované na „Slonovi“. Vzhledem k mnohaletým konfliktům mezi konstruktérem a zbrojním oddělením se však projednávání problému oddálilo až na podzim 1944, až nakonec došlo ke kladnému závěru. Samohybná děla Yagd-Tigr proto měla dva typy podvozků, které se od sebe lišily – konstrukce Porsche a konstrukce Henschel. Zbytek vyrobených vozů se od sebe lišil drobnými konstrukčními změnami. Zpět – Vpřed >> | |||||||||||||
Stíhač tanků "Jagdtigr" byl vytvořen na základě těžkého tanku T-VI V "Royal Tiger". Jeho trup je vyroben v přibližně stejné konfiguraci jako u stíhače tanků Jagdpanther. Tento stíhač tanků byl vyzbrojen 128mm poloautomatickým protiletadlovým dělem bez úsťové brzdy. Počáteční rychlost jejího pancéřového projektilu byla 920 m/s. Ačkoli byla zbraň navržena tak, aby používala samostatné nabíjecí výstřely, její rychlost střelby byla poměrně vysoká: 3-5 ran za minutu. Stíhač tanků měl kromě děla kulomet ráže 7,92 mm uložený v kuličkovém ložisku v předním plechu trupu.
