Stíhač tanků "Ferdinand" ("Elephant")
Stíhač tanků "Ferdinand" ("Elephant") jména:
V jeho podvozku byla použita elektrická převodovka, která pracovala podle následujícího schématu: dva karburátorové motory poháněly dva elektrické generátory, jejichž elektrický proud sloužil k pohonu elektromotorů pohánějících hnací kola samohybné jednotky. Dalšími charakteristickými znaky této instalace jsou velmi silné pancéřování (tloušťka předních plátů korby a kabiny byla 200 mm) a těžká hmotnost - 65 tun. Elektrárna s kapacitou pouhých 640 koní. mohl zajistit maximální rychlost tohoto kolosu pouhých 30 km/h. Na nerovném terénu se nepohybovala o moc rychleji než chodec. Stíhače tanků „Ferdinand“ byly poprvé použity v červenci 1943 v bitvě u Kurska. Byly velmi nebezpečné při boji na velké vzdálenosti (podkaliberní střela na vzdálenost 1000 metrů zaručeně prorazila pancíř o tloušťce 200 mm) byly případy, kdy byl tank T-34 zničen ze vzdálenosti 3000 metrů, ale v r. boj na blízko jsou mobilnější tanky T-34 zničil je výstřely do strany a zádi. Používá se v těžkých protitankových stíhacích jednotkách. V roce 1942 přijal Wehrmacht tank Tiger, navržený firmou Henschel. Úkol vyvinout stejný tank dostal již dříve profesor Ferdinand Porsche, který aniž by čekal na testy obou vzorků, spustil svůj tank do výroby. Vůz Porsche byl vybaven elektrickou převodovkou, která využívala velké množství nedostatkové mědi, což byl jeden ze silných argumentů proti jejímu přijetí. Podvozek tanku Porsche se navíc vyznačoval nízkou spolehlivostí a vyžadoval by zvýšenou pozornost jednotek údržby tankových divizí. Proto po upřednostnění tanku Henschel vyvstala otázka použití již hotových podvozků tanků Porsche, kterých se podařilo vyrobit v počtu 90 kusů. Pět z nich bylo upraveno na vyprošťovací vozidla a na základě zbytku bylo rozhodnuto postavit stíhače tanků s výkonným 88mm kanónem PAK43/1 s délkou hlavně 71 ráží a nainstalovat jej do pancéřové kabiny v zadní část nádrže. Práce na přestavbě tanků Porsche začaly v září 1942 v závodě Alkett v St. Valentine a byly dokončeny do 8. května 1943. Byly pojmenovány nové útočné zbraně Panzerjager 8,8 cm Рак43 / 2 (Sd Kfz. 184)
Profesor Ferdinand Porsche prohlíží jeden z prototypů tanku VK4501 (P) „Tiger“, červen 1942
Hitler neustále uspěchal výrobu, chtěl, aby byla nová vozidla připravena na zahájení operace Citadela, jejíž načasování bylo opakovaně odkládáno kvůli nedostatečnému počtu nových vyrobených tanků Tiger a Panther. Útočná děla Ferdinand byla vybavena dvěma karburátorovými motory Maybach HL120TRM, každý o výkonu 221 kW (300 k). Motory byly umístěny ve střední části trupu, před bojovým prostorem, za sedadlem řidiče. Tloušťka čelního pancíře byla 200 mm, bočního pancíře 80 mm, dna 60 mm, střechy bojového prostoru 40 mm a 42 mm.Řidič a radista byli umístěni v přední části korby a velitel, střelec a dva nabíječe na zádi. Svou konstrukcí a uspořádáním se útočné dělo Ferdinand lišilo od všech německých tanků a samohybných děl druhé světové války. Před trupem byl ovládací prostor, ve kterém byly umístěny páky a ovládací pedály, jednotky pneumohydraulického brzdového systému, napínače kolejí, spojovací skříňka s vypínači a reostaty, přístrojová deska, palivové filtry, startovací baterie, radiostanice, sedadla řidiče a radisty. Prostor elektrárny zabíral střední část samohybného děla. Od řídicího prostoru byl oddělen kovovou přepážkou. Paralelně byly instalovány motory Maybach spárované s generátory, ventilační a chladičovou jednotkou, palivové nádrže, kompresor, dva ventilátory určené k odvětrávání prostoru elektrárny a trakční elektromotory. Klikněte na obrázek pro zvětšení (otevře se v novém okně)
Stíhač tanků "Elephant" Sd.Kfz.184 V zadní části byl bojový prostor s nainstalovaným 88mm kanónem StuK43 L / 71 (varianta 88mm protitankového kanónu Pak43, přizpůsobeného pro instalaci do útočného děla) a municí, čtyři členové posádky se zde také nacházely - velitel, střelec a dva nakladače . Kromě toho byly trakční motory umístěny v dolní zadní části bojového prostoru. Bojový prostor byl oddělen od prostoru elektrárny tepelně odolnou přepážkou a také podlahou s plstěným těsněním. To bylo provedeno proto, aby se zabránilo vniknutí kontaminovaného vzduchu do bojového prostoru z prostoru elektrárny a aby se lokalizoval případný požár v jednom nebo druhém prostoru. Přepážky mezi oddíly a obecně umístění zařízení v těle samohybného děla znemožňovaly osobní komunikaci řidiče a radisty s posádkou bojového prostoru. Komunikace mezi nimi probíhala prostřednictvím tankového telefonu – ohebné kovové hadice – a tankového interkomu.
Pro výrobu Ferdinandů byly použity trupy Tigerů, které navrhl F. Porsche, vyrobené z pancíře 80 mm-100 mm. Boční plechy s předním a zadním byly zároveň spojeny do hrotu a v okrajích bočních plechů byly 20mm drážky, na které dosedaly přední a zadní plechy trupu. Vně i uvnitř byly všechny spoje svařeny austenitickými elektrodami. Při přestavbě trupů tanků na Ferdinandy byly zadní zkosené bočnice zevnitř vyříznuty - tímto způsobem byly odlehčeny přetočením do přídavných výztuh. Na jejich místo byly přivařeny malé 80mm pancéřové pláty, které byly pokračováním hlavní strany, ke které byl ke hrotu připevněn horní záďový plech. Všechna tato opatření byla provedena s cílem dostat horní část trupu na stejnou úroveň, která byla následně nutná pro instalaci kabiny.Ve spodním okraji bočních plechů byly také drážky 20 mm, které zahrnovaly spodní plechy s následnými oboustranné svařování. Přední část dna (v délce 1350 mm) byla vyztužena přídavným 30mm plechem přinýtovaným k hlavnímu s 25 nýty uspořádanými v 5 řadách. Kromě toho bylo svařování prováděno podél okrajů bez řezání okrajů.
Přední a čelní plechy trupu o tloušťce 100 mm byly dodatečně vyztuženy 100 mm clonami, které byly s hlavním plechem spojeny 12 (přední) a 11 (přední) šrouby o průměru 38 mm s neprůstřelnými hlavami. Kromě toho bylo svařování prováděno shora a ze stran. Aby se matice při louskání nepovolovaly, byly také navařeny na vnitřní stranu základových desek. Otvory pro pozorovací zařízení a lafetu kulometu v předním plechu trupu, zděděného po „Tigeru“ navrženém F. Porsche, byly zevnitř svařeny speciálními pancéřovými vložkami. Střešní plechy řídicího prostoru a elektrocentrály byly uloženy v 20 mm drážkách v horní hraně bočních a čelních plechů s následným oboustranným svařováním.Ve střeše řídicího prostoru byly umístěny dva poklopy pro přistání. řidič a radista. Poklop řidiče měl tři otvory pro pozorovací zařízení, které byly shora chráněny pancéřovým hledím. Vpravo od poklopu radisty byl přivařen pancéřový válec, který chránil vstup antény, a mezi poklopy byla připevněna zátka pro zajištění hlavně zbraně ve složené poloze. V předních zkosených bočních plátech korby byly průhledové štěrbiny pro pozorování řidiče a radisty.
Zpět – Vpřed >> | ||||||||||||||||||||||||||||
Stíhací tank Elefant, známý také jako Ferdinand, byl navržen na základě prototypu VK 4501 (P) tanku T-VI H Tiger. Tato verze tanku Tiger byla vyvinuta firmou Porsche, nicméně byla dána přednost provedení Henschel a bylo rozhodnuto vyrobených 90 exemplářů podvozku VK 4501 (P) přestavět na stíhače tanků. Nad řídicím prostorem a bojovým prostorem byla namontována obrněná kabina, ve které byla instalována výkonná 88mm poloautomatická pistole s délkou hlavně 71 ráží. Dělo bylo nasměrováno k zadní části podvozku, která se nyní stala přední částí samohybné jednotky.
