Historie Mazdy - Mazda

Co lze říci o Mazdě? Moc ne, protože do detailů života nějaké automobilky se nehrabe skoro nikdo. Mezitím se tato značka dlouho obcházela, pevně zabalená v kimonu jako gejša, pak se vydala do Evropy, oblékla saténovou mini halenku s výstřihem a rozzářila se. Jak tedy celý tento příběh začal?

Není těžké uhodnout, že s výrobou aut začínalo jen málo automobilek a Mazda nebyla výjimkou. V roce 1920 byla založena společnost s názvem Toyo Cork Kogyo. Ale co vlastně udělala? Výroba oceli? Šíření drog? Box - právě vyrobená korková podlaha. A to stačilo na to, aby vydělala dost peněz, které jí umožnily unést výrobu automobilů.

V roce 1931 byl vyroben první automobil Mazda. Celkově to nebylo 66% auto - byl to jen tříkolový kufr. Za první rok se prodalo 1960 kusů, takže jsme přemýšleli o exportu. Byla vybrána země, kde na takové auto čekalo mnoho usměvavých tváří – Čína. Navzdory úspěchu prvního, vážného vozu si Mazda musela počkat poměrně dlouho, až do roku 360. R4 měl konečně 2 kola, malý 356ccm motor 3.1 a karoserii, kterou většina Evropanů považovala za hrnec s muškáty, protože byla tak mikroskopická. Japonci se dovnitř naopak vešli bez problémů a malé rozměry vozu měly jednu velkou výhodu - spotřebovávalo jen 100l / XNUMXkm, což byla velká výhoda při obrodě japonské ekonomiky. Skutečná revoluce však měla teprve přijít.

Jak víte, Mazda je v současnosti jediným výrobcem automobilů na světě, který experimentuje s Wankelovými rotačními motory. O jejich výrobu se začala zajímat v roce 1961 - uzavřela smlouvu s NSU a samotným Felixem Wankelem - ostatně v té době ještě žil. Problém byl ale v tom, že tyto konkrétní jednotky bylo potřeba ještě dokončit a Felixu Wankelovi došly vize a nevěděl, co s nimi. NSU vyrobila v roce 1964 první auto na světě s Wankelem, ale bylo tak poškozené, že se z něj Němci naučili nová, šťavnatá nadávka. Mazda se rozhodla nespěchat a léta pracovala na designu, až nakonec v roce 1967 vznikla jednotka, která mohla konečně konkurovat „obyčejným“ motorům. Ukázalo se, že je odolný a debutoval v jednom z nejkrásnějších modelů výrobce, 110S Cosmo Sport. Rok 1967 byl pro značku důležitý z jiného důvodu – tehdy začal prodej Mazdy v Evropě. Ale co bude dál?

V roce 1972 nasedl Masayuki Kirihara do letadla a odletěl do Německa. A v žádném případě to nebyla dovolená, od Mazdy dostal jedno jasné vodítko – měl tam vytvořit dealerství. Chvíli mu to trvalo, ale nakonec se mu to podařilo – a to díky tomu, že se Mazda etablovala v Německu uvedením RX-70 na konci 7. let. Tento vůz měl obrovské konfigurační možnosti, rotační motor palivo nespaloval, ale spotřebovával ho v hektolitrech a zároveň dával nadpozemský požitek z jízdy. Doba skutečných bestsellerů však měla teprve přijít.

V 80. letech vzkvétala německá dealerská síť, takže v roce 1981 bylo rozhodnuto otevřít další kancelář v Bruselu. Stručně řečeno, měl se podívat do rukou nezávislých evropských distributorů. A bylo co kontrolovat - Němci si zamilovali nové modely 323 a 626. Velké prodeje znamenaly velké peníze a velkými penězi byla buď dovolená v Abu Dhabi, nebo rozvoj technologií - naštěstí značka zvolila to druhé a v roce 1984 jako první začal prodávat vozy s katalytickým neutralizátorem. Kromě toho společnost rozšířila svůj sklad v Hitdorfu a spustila 24hodinový servis náhradních dílů. Není těžké uhodnout, že šlo o skvělý marketingový tah – díky němu se prodeje aut v Evropě během této dekády více než zdvojnásobily. Ve XNUMX. už to však tak růžové nebylo.

Začátek nebyl tak špatný. V roce 1991 se prototyp 787B stal jediným japonským designem, který vyhrál 24 hodin Le Mans. Do byznysu navíc vstoupila MX-5, která 10 let čekala na souhlas Yamamota s výrobou - stísněný, malý, naprosto nepraktický roadster, se kterým sympatizoval každý silnější. Pravdou však bylo, že tohle auto bylo geniální. Bylo to znát, jezdilo to úžasně, mělo to silné motory - stačilo to milovat mladými, bohatými lidmi a model sám se stal hitem na trhu. Celkové prodeje značky ale přesto klesaly, protože nových generací vozů nebylo dost. Společnost se s tím rozhodla bojovat rozšířením své sítě. V roce 1995 otevřela zastoupení v Portugalsku, provedla určité změny ve fungování evropských poboček a nakonec vytvořila Mazda Motor Europe GmbH (MME), která začala pracovat s celou bitvou „celých“ 8 zaměstnanců. Společně s oddělením logistiky bylo vše připraveno k zahájení dobývání Evropy. Nebo si to alespoň myslela.

Na starém kontinentu bylo mnoho zcela nezávislých prodejen, které prodávaly vozy Mazda. Měli vlastní management, svá práva a kávu ke kávovaru, kterou si také museli kupovat. Tyto samostatné nemovitosti se společnost rozhodla získat, aby vytvořila velkou síť a zároveň spojila prodej, marketing, PR a vše ostatní, co si dosud žilo vlastním životem. Vše začalo myšlenkou „Zoom-Zoom“ a vytvořením nových kanceláří v roce 2000 – nejprve v Itálii a Španělsku a o rok později ve Francii, Velké Británii a Švédsku. Je to úsměvné, ale zatímco téměř všechny automobilky v Evropě zapustily kořeny a vycházely spolu dobře, Mazda se snažila vystrčit lokty z davu a dostat se ke korytu. Dělala to však docela opatrně – 8 lidí, kteří začali pracovat v Mazda Motor Europe GmbH, se rozrostlo na více než 100. A ne mezi sebou – přijalo se mnoho nových zaměstnanců, otevřely se nové kanceláře v Rakousku a Dánsku, vyšly úplně nové modely. představena - v roce 2002 Mazda 6 vytvořená podle konceptu Zoom-Zoom a o rok později Mazda 2, Mazda 3 a unikátní RX-8 Renesis s Wankelovým motorem pod kapotou. V tomto šílenství vývoje a expanze do Evropy stojí za zmínku jeden malý detail – model MX-5 se v roce 2000 zapsal do Guinessovy knihy rekordů jako nejprodávanější roadster všech dob. Super, ale kde je naše polská kancelář?

V té době už byly vidět nové vozy Mazda, které jezdily po našich silnicích, takže musely odněkud pocházet. Ano – zpočátku pouze Mazda Austria vyvážela vozy na trhy jižní a střední Evropy. Navíc se s tím popasovala na výbornou, protože prodej značky zvýšila o 25 %. Na Mazda Motor Poland jsme si museli počkat do roku 2008, ale byla to dobrá doba – okamžitě se nám dostaly do rukou nové generace modelů Mazda 2 a Mazda 6, které se objevily o rok dříve, a nedávno představený „Responsible Zoom-Zoom“ . plán, který u nových vozů měl snížit spotřebu paliva a zlepšit bezpečnost. Jak polské zastoupení, tak mnoho dalších v Evropě ukazuje změny, kterými tato značka stále prochází před našima očima. To je skvělé, protože tímto obdobím v minulém století prošly snad všechny automobilky. Společnost v současné době zaměstnává přes 1600 8 lidí po celém kontinentu a Mazda Motor Europe, která začínala s 280 zaměstnanci, má nyní zaměstnanců kolem XNUMX. To je dokonalý příklad toho, že všechno je možné, dokonce i to, že se společnost vyrábějící korkové podlahy stane prosperující automobilovou společností.