Historie vozidel s vodíkovými palivovými články

Koncem roku 2000 a začátkem roku 2010 došlo k rozmachu vodíkových vozidel, která byla postupně uváděna na globální trh.

Pokud jste ten typ člověka, který stále ještě nepochopil DVD přehrávače a raději byste, aby se vaše technologické pokroky pohybovaly rychlostí želvy než zajíce, možná ve vás koncept vodíkových aut zatouží po dobách, kdy budou groše vládl silnicím - haléře. 

Vozidla na vodíkový pohon se mohou z budoucnosti zdát děsivá, ale jde o dopravní technologii, která existuje mnohem déle, než si ve skutečnosti myslíte. 

Kdo vyrobil první vodíkové auto? 

První vozidlo s vodíkovým spalovacím motorem (ICE) bylo spíše mučícím zařízením než něčím, co by vás tam mohlo spolehlivě dostat, a vytvořil jej švýcarský vynálezce François Isaac de Rivaz v roce 1807 pomocí horkovzdušného balónu naplněného vodíkem. vodík a kyslík. Technicky by se to dalo nazvat prvním vozem na vodík, i když první moderní vodíkové vozidlo se objevilo až o více než 150 let později. 

Historie vodíkových palivových článků

Když byl život natolik cool, že průměrný člověk mohl mít tři zaměstnání současně (to byl rok 1847), vynalezl chemik, právník a fyzik William Grove funkční palivový článek, známý také jako zařízení, které přeměňuje chemickou energii vodíku a kyslík. do elektřiny, což mu dalo právo chlubit se vynálezcem palivového článku.

Historie palivových článků začala, když Grovesovu práci rozšířil anglický inženýr Francis Thomas Bacon v letech 1939 až 1959, kdy prvním moderním vozidlem s palivovými články byl koncem roku 15 zemědělský traktor Allis-Chalmers vybavený palivovým článkem o výkonu 1950 kW. XNUMXté roky. 

Prvním silničním vozidlem využívajícím palivový článek byl vkusně pojmenovaný Chevrolet Electrovan, který přišel v roce 1966 od General Motors a mohl se pochlubit dojezdem kolem 200 km a maximální rychlostí 112 km/h. 

Vodík byl primárně používán jako zdroj paliva pro raketoplány v 1980. a 90. letech 2001. století, ale v roce 700 vstoupily do hry první vodíkové nádrže o tlaku 10000 bar (XNUMX XNUMX psi), což změnilo hru, protože tato technologie mohla být použita ve vozidlech a prodloužit let. rozsah. 

Koncem roku 2000 a začátkem roku 2010 došlo k rozmachu vodíkových vozidel, která byla postupně uváděna na globální trh. V roce 2008 Honda vydala FCX Clarity, která byla k dispozici k pronájmu zákazníkům v Japonsku a jižní Kalifornii, i když byla v roce 2015 přesunuta na velké nebeské parkoviště.

Asi 20 dalších vozidel na vodíkový pohon bylo vyrobeno jako prototypy nebo ukázky, včetně F-Cell elektrického vozidla s vodíkovými palivovými články (FCEV, nikoli „FCV“, jak tomu někteří lidé říkají) od Mercedes-Benz, HydroGen4 od General motors. a Hyundai ix35 FCEV.

Vodíková auta: co je, co bude v blízké budoucnosti 

Hyundai Nexo

Případ pro auta na vodíkový pohon jako životaschopnou možnost dopravy nabral na síle, když Hyundai v roce 2018 uvedl na trh model Nexo v Koreji, kde se prodalo více než 10,000 84,000 kusů za cenu odpovídající XNUMX XNUMX AU$. 

Nexo se také prodává v USA (v zeleném státě Kalifornie), Spojeném království a Austrálii, kde je od března 2021 k dispozici pro zvláštní pronájem vládě a velkým podnikům, což z něj dělá vůbec první FCEV, který bude komerčně dostupný na naše břehy. 

V současné době je jediným čerpacím místem Nexo v Novém Jižním Walesu centrála Hyundai v Sydney, i když v Canbeře je polostátní čerpací stanice, kde si vláda pronajala řadu vodíkových FCEV. 

Palubní vodíkový zásobník pojme 156.5 litru, zatímco Nexo je schopno ujet 666 km na elektromotor o výkonu 120 kW/395 Nm.

Tankování Nexo – a všech vodíkových aut – trvá jen pár minut, což je velká výhoda oproti elektromobilům, jejichž nabíjení trvá od 30 minut do 24 hodin. 

Toyota Mirai

První generace Mirai FCEV se objevila v Japonsku v roce 2014 a nedávno vydaná verze druhé generace se již dostala do médií a vytvořila světový rekord v ujetých kilometrech 1,360 km na plnou nádrž 5.65 kg vodíku.

Stejně jako Hyundai i Toyota doufá, že australská infrastruktura pro doplňování vodíku bude rychle zavedena, aby mohla prodávat svá FCEV spotřebitelům, a australský pronajatý Mirais může v současné době tankovat pouze na jednom místě ve vlastnictví Toyoty v Altonu ve státě Victoria. 

Objem palubního úložiště vodíku je 141 litrů a dojezd je 650 km.

H2X Varrego

Australský startup FCEV H2X Global zahájí dodávky svého vodíkového motoru Warrego ute v dubnu 2022. 

Předcestovní cenovky nejsou pro slabé srdce: 189,000 66 $ za Warrego 235,000 90, 250,000 90 XNUMX $ za Warrego XNUMX a XNUMX $ za Warrego XR.

Palubní vodíkové nádrže váží 6.2 kg (dojezd 500 km) nebo 9.3 kg (dolet 750 km).

Taky…

Hyundai Staria FCEV je ve vývoji, stejně jako FCEV od Kia, Genesis, Ineos Automotive (Grenadier 4×4) a Land Rover (ikonický Defender).