Historický závod Mercedes-Benz ve Werthu

14. července 1965 se na břehu Rýna uskutečnilo dvojité oznámení: z montážních linek sjel první nákladní automobil Mercedes-Benz, kompletně smontovaný v novém závodě. Náklady.

Náklaďák byl ten pravýLP608 což znamenalo nástup nákladních vozidel s hvězdou na trhu lehkých středních vozidel. Velký krok pro značku, která nyní může počítat s výrobou, která zahrnuje všechny rozsahy... LP 608 získal za dva roky 45 % trhu a závod Werth se stal největší evropský závod na výrobu nákladních automobilů.

Vše začalo postupně, téměř skromně, s méně než 100 zaměstnanci (dnes je to 10.300 1963 XNUMX lidí). Ve Werthu se staví od roku XNUMX. rámy kabiny které byly poté odeslány do továren Gaggenau a Mannheimvyrábět těžké a střední.

V prvním roce ve Werthu k nim došlo Kabina 22 mil... V prosinci 1964 byl smontován interiér a nalakovány hotové výrobky (model 314). Brzy následovalo historické rozhodnutí kombinovat veškerou výrobu a konečnou montáž dei trucků ve Wörthu.

Plně zprovozněno po čtyřech letech

Zpočátku byla výrobní kapacita závodu 48 tisíc aut ročně, hranice, které bylo dosaženo před rokem 1969. Pak byly přidány: kanceláře, dílny, jídelna a všechny stavby, které se točily kolem srdce výroby.

S délkou 750 metrů (nyní tisícovka) a šířkou 50 Montážní linka byla největší v Evropě v automobilovém sektoru.

Strategická pozice

O osudu Wörthu stát se světovou dominantou bylo rozhodnuto, a to i z geografického hlediska. Ve skutečnosti se komplex nacházel mezi Gaggenau a Mannheimem v ohybu Rýna, bez žádné problémy s logistikou.

Od roku 1969 se mateřská společnost rozhodla postupně zvyšovat produkci závodu na 100 kamionů ročně. Cíle bylo dosaženo v roce 1975 se 105.200 XNUMX jednotkami.

V roce 1973, kdy závod ve Wörthu vyráběl novou generaci těžkých nákladních vozidel, deset let po svém zrodu, vyráběl nákladní automobily s čísly 500.000.

V XNUMX byly dvě hlavní změny: NG 80, v roce 1984 byly záznamy nahrazeny LK a o čtyři roky později Wörth zrodil legendární SK.

Historie včerejška

Od té chvíle se nové modely velmi rychle vystřídaly: v roce 1996 se narodilherci a o rok později řady LK a MK vystřídaly „těžké“ Atego a Atego, až do posledního narozeného. Axore.

V srpnu 2002 se Unimog také přestěhoval do Wörthu a v roce 2003 výrobaActros, Nová generace.

A toto je příběh před několika dny: z montážní linky závodu Mercedes-Benz ve Werth sjela vlajková loď číslo 1 nejnovější generace: safírově modrý Actros 1851 LS 4 × 2.