Hyundai Tucson 1.7 CRDi 2WD Impression

Aby nahradil úspěšnou generaci prvního malého crossoveru Hyundai, změnil se také název. Jak se ukazuje, pojmenování pomocí několika písmen a číslic nemá dlouhou historii. V neposlední řadě pro nás bylo snazší si představit, která auta jsou Accent, Sonata a Tucson.

Stáhněte si test PDF: Hyundai Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Impression

Saša Kapetanovič

Tucson tedy přináší Hyundai opět nové ambice. V této již zavedené třídě bychom chtěli udělat další krok vpřed. Pro Hyundai byl iX35 důležitým kusem evropské výjezdové mozaiky značky. Tento crossover se v posledních letech podílel na čtvrtině jejich prodejů. Důvod je jednoduchý: iX35 má atraktivní design a je okořeněn spolehlivou technologií. Ve skutečnosti byly naše zkušenosti s ním průměrné, v tom smyslu, že v ničem nevyčníval, ale věděl všechno tak dobře, že majitelé těchto vozů byli s nákupem spokojeni. Byl to také první Hyundai, který dostal novou designovou řadu, a to zcela změnilo vzhled značky. Tucson je nyní prvním vozem Hyundai, kterému pomohla změna stylu od šéfa designu celé korejské skupiny Hyundai-Kia, Němce Petera Schreyera. Až dosud byl zodpovědný pouze za vytvoření malé značky Kie. Před několika lety byl jmenován viceprezidentem skupiny a důsledky budou viditelné i u druhé značky. Mohu říci, že s Petrovými kroky se Tucson stal trochu vážnějším a vyspělejším autem, nebo pokud se většině zákazníků bude líbit více, budeme si muset počkat na jejich reakci nebo jejich ochotu otevřít peněženku. Kromě nového designu dostal Tucson také novou technologii. To se od roku 2010, kdy ix35 zahájil cestu k zákazníkům, výrazně změnilo. Redesign Tucsonu se zdá být dostatečně významný, aby zajistil, že bude i nadále úspěšně dobývat trhy. Začněme novinku popisovat venku. Samostatně stojí za zmínku nákup nejdražšího vybavení řady Impression - LED světlomety. Ještě nižší pakety výbavy mají zbytek výbavy LED (denní svícení, směrová světla ve vnějších zpětných zrcátkách a zadní světla). Karoserie je delší (spolu s rozvorem), což je také cítit na prostornosti kabiny. Nyní je na zadním sedadle ještě více místa pro cestující (také pro kolena), kufr také působí velmi prostorně (513 litrů). Má také menší prostor pod podlahou pro malé předměty, jako je bezpečnostní trojúhelník, a pohodlnou první pomoc, která zabrání nepohodlnému pohybu těchto předmětů při jízdě po klikatých silnicích. Toto řešení má také (pro někoho) stinnou stránku, protože Tucson standardně nemá náhradní kolo. Plánovači také promeškali příležitost přispět ke zlepšení flexibility tím, že umožnili podélné posunutí zadního sedadla. Je však chvályhodné, že sklopením opěradel zadních sedadel vznikne velký a plochý kufr na 1.503 XNUMX litrů zavazadel. Zážitek z jízdy je příjemný. Zatímco vzhled podšívky se snaží působit co nejušlechtilejším dojmem, je také pravda, že toho je u konvenčních umělých materiálů obtížné dosáhnout. Více lze pochválit ergonomii místnosti. Díky nové velké obrazovce (dotykové obrazovce) uprostřed palubní desky si Hyundai ponechal také většinu ovládacích tlačítek v tomto informačním a zábavním systému. Spokojeni budou ale i ti, kteří používají obvyklá tlačítka – pro ovládání topení, ventilace a klimatizace. Na vhodném místě jsou dva vývody pro nabíjení různých klientů s výstupy 12V a pro USB a AUX. Přítomnost vhodných a dostatečně velkých prostor pro malé předměty je uspokojivá. O něco horší bylo sedadlo řidiče, které po několika hodinách jízdy již není tak přesvědčivé jako na začátku cesty. Za povšimnutí stojí velmi dobrá viditelnost z vozu, který již není tak charakteristický pro moderní design dynamicky přepracovaných karoserií crossoverů. Všestranná viditelnost je dobrá (Hyundai se chlubí, že první pilíř je tenčí než dosud na ix35), dokonce i v polovině cesty při couvání se můžeme spolehnout na to, co vidíme. Méně lze říci o zadní kameře. Může to být nejlepší nástroj s měnícími se trasami, kterými se řídíme při pohybu volantem, ale nelze se na ně spoléhat a couvání je vždy nutné ovládat pomocí dalšího pohledu zezadu. Motor a převodovka našeho testovacího Tucsonu byly tím, co by většina zákazníků zvolila – pohon předních kol a menší 1,7litrový turbodiesel a samozřejmě šestistupňová manuální převodovka. Crossover s pohonem pouze předních kol je dnes naprosto běžnou kombinací, i když na první pohled působí zvláštně. Že tomu tak není, je dobře dokázáno (také) Tucsonem. Protože jsou omezeny možnosti jízdy na kluzkých a prašných cestách, postačí pohon předních kol. Mnoha lidem se však líbí vyšší pozice řidiče (a dobrá viditelnost a ve výsledku větší prostor). Motor Hyundai není přeplňovaný a při papírových 115 koních je středně silný. Funguje to však téměř za všech podmínek, a to především díky dobrému točivému momentu, který je k dispozici těsně nad volnoběhem. Současně se zdá být dostatečně přesvědčivý, pokud jde o zrychlení i flexibilitu. Překvapte udržováním maximální (povolené) rychlosti při dlouhých stoupáních na dálnici. Řidič je však trochu zklamaný, když hodinky během měření nepotvrdí dojem přesvědčivě rychlé akcelerace. Také z hlediska spotřeby paliva očekáváme od Hyundaie s pohonem předních kol umírněnější žízeň (také v našem rozsahu norem). Proto je výkon podvozku celkem uspokojivý. Pochvalu si zaslouží jak z hlediska komfortu (kde pneumatiky nejsou tak nízké), tak z hlediska polohy na silnici a program elektronické stabilizace je dobře vyvážený a poskytuje větší jízdní dynamiku v zatáčkách. Odkaz na elektronická bezpečnostní zařízení by však měl kritizovat zásadu doplňkových balíčků Hyundai. Systém pro zamezení kolizím (Hyundai zkráceně AEB) je nyní dobře zavedeným zařízením a díky instalaci v Tucsonu získal Hyundai také pět hvězdiček v testu EuroNCAP. Majitel Tucsonu si ale tento systém bude muset koupit (za 890 eur), a to navzdory nákupu nejbohatší (a nejdražší) výbavy. Dodává se také se systémem sledování mrtvého úhlu (BDS) a chromovou maskou v balení s výmluvným názvem Safety. Že tento druh bezpečnosti je stále třeba kupovat, není na počest společnosti Hyundai! Je třeba říci, že volba jakékoli jiné barvy než základní modré je volitelná (bílá za 180 eur). Navzdory takové hračce Hyundai je Tucson stále výhodnou cenou, zejména vzhledem k relativně bohatému balení.

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič

Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Impression

Kmenová data

Odbyt:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Cena základního modelu:	19.990 €
Náklady na testovací model:	29.610 €
Napájení:	85 kW (116 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	13,2 s
Maximální rychlost:	176 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	5,7 l / 100 km
Záruka:	Obecná záruka 5 let neomezený počet najetých kilometrů, 5 let záruka na mobilní zařízení, 5 let záruka na lak, 12 let záruka na rez.
Systematický přehled	Servisní interval 30.000 XNUMX km nebo dva roky. km

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	705 €
Pohonné hmoty:	6.304 €
Pneumatiky (1)	853 €
Ztráta hodnoty (do 5 let):	8.993 €
Povinné pojištění:	2.675 €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	6.885 (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	26.415 € 0,26 (hodnota pro XNUMX km: XNUMX € / km) €)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - vpředu uložen příčně - vrtání a zdvih 77,2 × 90,0 mm - zdvihový objem 1.685 cm3 - komprese 15,7:1 - maximální výkon 85 kW (116 k) .) při 4000 ot./min - průměr rychlost pístu při maximálním výkonu 12,0 m/s - měrný výkon 50,4 kW / l (68,6 l. Výfukové turbodmychadlo - chladič plnicího vzduchu.
Přenos energie:	motorem poháněná přední kola - 6-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,769 2,040; II. 1,294 0,951 hodin; III. 0,723 hodin; IV. 0,569; V. 4,188; VI. 1 - Diferenciál 2 (3., 4., 5., 6., 6,5., 17, zpátečka) - ráfky 225 J × 60 - pneumatiky 17/2,12 R XNUMX, valivý obvod XNUMX m.
Kapacita:	maximální rychlost 176 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 12,4 s - průměrná spotřeba paliva (ECE) 4,6 l/100 km, emise CO2 119 g/km.
Přeprava a pozastavení:	crossover - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoodpružení, odpružené nohy, tříramenné příčné lišty, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení) , zadní kotouče, ABS, elektrická parkovací brzda na zadních kolech (přepínání mezi sedadly) - volant s hřebenem, elektrický posilovač řízení, 2,7 otáčky mezi krajními body.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.500 2.000 kg - přípustná celková hmotnost 1.400 750 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 100 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg.
Vnější rozměry:	délka 4.475 mm - šířka 1.850 mm, se zrcátky 2.050 1.645 mm - výška 2.670 mm - rozvor 1.604 mm - rozchod vpředu 1.615 mm - vzadu 5,3 mm - světlá výška XNUMX m.
Vnitřní rozměry:	podélný přední 860-1.090 mm, zadní 650-860 mm - přední šířka 1.530 mm, zadní 1.500 mm - výška hlavy přední 940-1.010 mm, zadní 970 mm - přední sedadlo délka 500 mm, zadní sedadlo 460 mm - zavazadlový prostor 513 - 1.503 370 l – průměr řídítek 62 mm – palivová nádrž XNUMX l.

Naše měření

T = 6 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Continental Conti Premium Contact 5/225 / R 60 V / Stav tachometru: 17 km
Zrychlení 0-100 km:	13,2s
402 m od města:	18,1 let ( 123 km / h)
Brzdná dráha při 130 km / h:	61,9m
Brzdná dráha při 100 km / h:	38,4m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni	59dB

Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Impression

Kmenová data

Odbyt:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Cena základního modelu:	19.990 €
Náklady na testovací model:	29.610 €
Napájení:	85 kW (116 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	13,2 s
Maximální rychlost:	176 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	5,7 l / 100 km
Záruka:	Obecná záruka 5 let neomezený počet najetých kilometrů, 5 let záruka na mobilní zařízení, 5 let záruka na lak, 12 let záruka na rez.
Systematický přehled	Servisní interval 30.000 XNUMX km nebo dva roky. km

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	705 €
Pohonné hmoty:	6.304 €
Pneumatiky (1)	853 €
Ztráta hodnoty (do 5 let):	8.993 €
Povinné pojištění:	2.675 €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	6.885 (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	26.415 € 0,26 (hodnota pro XNUMX km: XNUMX € / km) €)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - vpředu uložen příčně - vrtání a zdvih 77,2 × 90,0 mm - zdvihový objem 1.685 cm3 - komprese 15,7:1 - maximální výkon 85 kW (116 k) .) při 4000 ot./min - průměr rychlost pístu při maximálním výkonu 12,0 m/s - měrný výkon 50,4 kW / l (68,6 l. Výfukové turbodmychadlo - chladič plnicího vzduchu.
Přenos energie:	motorem poháněná přední kola - 6-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,769 2,040; II. 1,294 0,951 hodin; III. 0,723 hodin; IV. 0,569; V. 4,188; VI. 1 - Diferenciál 2 (3., 4., 5., 6., 6,5., 17, zpátečka) - ráfky 225 J × 60 - pneumatiky 17/2,12 R XNUMX, valivý obvod XNUMX m.
Kapacita:	maximální rychlost 176 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 12,4 s - průměrná spotřeba paliva (ECE) 4,6 l/100 km, emise CO2 119 g/km.
Přeprava a pozastavení:	crossover - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoodpružení, odpružené nohy, tříramenné příčné lišty, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení) , zadní kotouče, ABS, elektrická parkovací brzda na zadních kolech (přepínání mezi sedadly) - volant s hřebenem, elektrický posilovač řízení, 2,7 otáčky mezi krajními body.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.500 2.000 kg - přípustná celková hmotnost 1.400 750 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 100 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg.
Vnější rozměry:	délka 4.475 mm - šířka 1.850 mm, se zrcátky 2.050 1.645 mm - výška 2.670 mm - rozvor 1.604 mm - rozchod vpředu 1.615 mm - vzadu 5,3 mm - světlá výška XNUMX m.
Vnitřní rozměry:	podélný přední 860-1.090 mm, zadní 650-860 mm - přední šířka 1.530 mm, zadní 1.500 mm - výška hlavy přední 940-1.010 mm, zadní 970 mm - přední sedadlo délka 500 mm, zadní sedadlo 460 mm - zavazadlový prostor 513 - 1.503 370 l – průměr řídítek 62 mm – palivová nádrž XNUMX l.

Naše měření

T = 6 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Continental Conti Premium Contact 5/225 / R 60 V / Stav tachometru: 17 km
Zrychlení 0-100 km:	13,2s
402 m od města:	18,1 let ( 123 km / h)

Celkové hodnocení (346/420)

• Vylepšený vzhled a aktualizované technologie jsou dobré věci, ale politika dodatečných plateb za bezpečnostní zařízení není zrovna příkladem.

• Exteriér (14/15)

  Vzhled je přesvědčivý, další úroveň je již v porovnání s předchozí generací s jiným názvem (iX35) docela solidní, uspokojuje také přesnost zpracování.

• Interiér (103/140)

  Solidní prostor a snadné použití s ​​poměrně velkým kufrem. V nejbohatší verzi výbavy toho nabízí mnoho, ale některé doplňky již nainstalované na Hyundai najdeme marně.

• Motor, převodovka (57
  
  
  / 40)

  V Hyundaii motor nezrychluje na překročení rychlosti, ale je proto velmi pružný. Zbytek podvozku je přesvědčivější než převod řízení.

• Jízdní vlastnosti (63
  
  
  / 95)

  U auta s tak vysokou polohou karoserie se chová dobře na silnici a je také přiměřeně pohodlný. Samozřejmě někdy mohou prokluzovat i přední hnací kola.

• Výkon (25/35)

  Na slovinské dálnice je stále dost energie, ale tady radost brzy, jak se zdá, s akcelerací utichá. Zdá se to být rychlé, ale hodiny říkají něco jiného.

• Zabezpečení (35/45)

  Za 890 eur bychom si museli pořídit AEB (systém zamezující kolizím) a naše zkušenosti by byly úplně jiné, takže i přes 5 hvězdiček na testu EuroNCAP v testované verzi zařízení není uspokojující.

• Ekonomika (49/50)

  Spotřeba paliva není úplně příkladná, ale v hodnocení je nahrazena vynikající zárukou.

Chválíme a vyčítáme

užitečnost

bohatá výbava pro dojmy

dobrá práce systému start-stop

plná záruka zahrnuta v základní ceně

příjemné sedadlo řidiče a ergonomie

příplatek za zamezení srážky

významný rozdíl mezi normální spotřebou a spotřebou v našem rozsahu norem

špatný obraz ze zadní kamery

kamera pro rozpoznávání omezovacích značek také rozpoznává značky na vedlejších silnicích