Testovací jízda Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco: 7místné SUV s naftovým motorem

Korejci levné kupce už dlouho nelákají – ale co dělají Španělé?

Hrdý a sebevědomý jako obři špičkových SUV, praktický a všestranný jako dodávky střední třídy: Hyundai Santa Fe a Seat Tarraco nabízejí to nejlepší z obou světů. Dlouho jsme je testovali, přepínali z jednoho na druhý a ukazovali, který je lepší.

Scéna 150: I když nám bylo řečeno jinak, Seat Tarraco dorazí k srovnávacím testům s motorem TDI o výkonu 190 k. Výkonnější verze s výkonem 2.2 hp. není k dispozici od data zkoušky. Stejně omezený je výběr modelu Hyundai Santa Fe, jehož jediná vznětová verze s dvojitou převodovkou a automatickou převodovkou je poháněna motorem 200 CRDi s výkonem XNUMX hp.

Už tedy nemusíme hodně přemýšlet o těchto nerovnostech, které se v případě Hyundai týkají také výbavy. Pokud jednoduše v ceníku označíte „Premium Seven“ (sedmimístná verze), můžete si objednat maximálně další panoramatickou střechu a kovový lak, protože jinak je vše standardní. Za 53 600 eur.

Tarraco bude mnohem levnější – nejen proto, že má slabší verzi motorky. I s tím nejlepším naftovým motorem bude stát 43 800 eur, asi o 10 000 méně než Santa Fe, a za testovací vůz s výkonem 150 koní, dvoupřevodovkou a výbavou Xcellence začínají ceny na 41 950 eurech – plus 800 eur. za sedmimístný balíček.

Na této úrovni výbavy není model Seat opravdu tak extravagantně vybaven jako jeho korejský konkurent, ale v žádném případě nahý a naboso. Standardem je například třízónová klimatizace, například 19palcová kola z lehkých slitin, adaptivní tempomat, volba jízdního profilu nebo bezklíčové otevírání dveří a elektricky ovládané dotykové zadní dveře. V kombinaci s obchodním balíčkem Infotain Plus, který stojí 2090 XNUMX EUR (navigace, hudební systém, digitální rádio), zůstává několik přání nesplněno.

Zahodit můžete i adaptivní odpružení, kterému se v žargonu VW říká DCC, ale za 940 eur dodává Tarracu extrémně vyvážený jízdní komfort – ne příliš měkký, ale příjemně pevný, citlivý a úspěšně potlačuje nadměrné pohyby těla. . V přímém srovnání Hyundai takový talent neprojevuje. Je pravda, že celkově působí měkčím dojmem, ale to mu dodává určitý sklon k chvění, což může u citlivějších lidí způsobit onemocnění. Prvky odpružení navíc nereagují tak dobře na menší nerovnosti. A že má Santa Fe stále velmi útulnou atmosféru, má na svědomí měkké čalounění a kožená přední sedadla.

Vzadu však u skládacích židlí ve třetí řadě pociťují oba modely spíše nedostatek pohodlí. Internát je vhodný pouze pro děti a malé dospělé s talentem pro gymnastky. Totéž platí pro všechny pobyty na úzkých sedadlech. Jsou skvělé, pokud potřebujete čas od času vzít s sebou dalšího cestujícího. Pokud ale často cestujete s velkou rodinou nebo skupinou přátel, možná budete muset zvolit minibus nebo dodávku.

Útulný Hyundai

Kratší sedadlo má více zavazadlového prostoru, zatímco Hyundai má více prostoru pro cestující. Extravagantní šířka kabiny a vysoký plovoucí čalounění stropu v kombinaci se standardním koženým čalouněním dodávají vozu Santa Fe elitní pocit, jaký v Tarracu není. Vzhledem k přísně jednoduchému interiéru s textilním čalouněním je částka 1500 XNUMX EUR za ošetřené zvířecí kůže nepochybně ospravedlnitelným nákladem, zejména proto, že tělo jako celek je velmi pečlivě zpracováno a většinou je vyrobeno z vysoce kvalitních materiálů.

Při bližším ohledání působí model Hyundai dojmem, že není tak dbalý na detail, ale celkově je bohatší a luxusněji zařízený. Obecně platí, že na zážitku z jízdy je něco amerického – takže soudě podle názvu modelu k autu sedí. Santa Fe zatáčí trochu nedbale a systém řízení, i když je lehký a přesný, nevytváří plný pocit kontaktu s vozovkou a trakce.

To vše při rychlejší jízdě nutí myslet na flegmatickou neochotu – dokud se nepodíváte na grafy s naměřenými údaji na obrazovce notebooku. Tady je obrázek úplně jiný – pokaždé, když těžký Hyundai proletí mezi pylony s nápadem rychleji než model Seat. Na druhou stranu se Španěl při jízdě cítí výrazně agilnější a živější, řízení je přesnější a náchylnější na zpětnou vazbu, vše mi přijde mnohem lehčí a agilnější. Tarraco navíc váží téměř o 100 kg méně, je o 3,5 centimetru kratší a o tři centimetry kratší.

Důvod, proč je ve slalomu trochu pomalejší a vyhýbá se překážkám, je však pravděpodobně způsoben ukvapeným zásahem stabilizačního programu. To nemá žádný praktický význam, protože oba modely SUV jsou na silnici opravdu příkladné, nevykazují téměř žádnou znatelnou reakci na změny dynamického zatížení a díky dvojím převodovkám se s trakčními problémy setkávají jen výjimečně.

Ekonomické sedadlo

Brzdové systémy obou vozů zanechávají stejně pozitivní dojem. Ostatně v této oblasti došlo k velkému pokroku, zejména v segmentu SUV. Moderní kompaktní a středně velká SUV, jako jsou ta, která testujeme, se nyní zastavují nad 10 g negativního zrychlení, což je hodnota, která byla kdysi považována za měřítko pro sportovní vozy. To znamená, že při brzdění z rychlosti 100 km/h oba modely zamrznou na místě po 36 metrech brzdné dráhy – a téměř současně.

Oba modely mají solidní arzenál elektronických aktivních bezpečnostních asistentů. Jak víte, dnes je adaptivní tempomat téměř povinný, totéž platí pro zařízení, která hlídají dodržování a mění jízdní pruhy. Bdělí také, aby zajistili maximální bezpečnost účastníků testu – v Tarracu to dokonce trochu přehnali. Zde vás sériově dodávaný aktivní asistent napínání pásu upozorní, abyste převzali řízení, i když jste volant vůbec nepustili z ruky. V některých případech systém zahájil varovné zastavení bez odvolání.

Dobré a snadné ovládání všech systémů ve vozidle se již osvědčilo jako jedna ze silných stránek společnosti Hyundai a Santa Fe není výjimkou. Je pravda, že v duchu doby nevypadá tak skvěle jako velké dotykové plochy a mluvící hlasové asistenty s akutním sluchem, ale je neuvěřitelně užitečné pro bezpečné ovládání funkcí ve vozidle.

Téměř vše funguje stejně dobře i u Seatu – částečně proto, že si zde můžete vybrat jiný infotainment systém z bohaté nabídky VW, který má po obou stranách monitoru dvě staromódní otočná tlačítka. A zde platí pravidlo – ne tak módní, ale efektní.

Zapomněli jsme na něco? Ach jo, příběhy. Možná je důvod, že pro jednoho jsou výkonné diesely stále skvělým motorem pro velká auta, zvláště pokud oba vyhovují normě Euro 6d-Temp. Zadruhé, fungují tak dobře a diskrétně.

Zdvih bloku Seat je o něco plynulejší a tišší a motor Hyundai poskytuje lepší dynamický výkon. Ale naměřené a vnímané nesrovnalosti jsou mnohem menší, než by se s rozdílem 50 koní očekávalo. a 100 Nm. Subjektivně je Tarraco dokonce vnímáno jako agilnější, za což pravděpodobně může někdy dost hravě řadící nahoru a dolů automatická převodovka. Je také hospodárnější – rozdíl 0,7 litru na 100 km není tak malý. Poslední scéna je tedy šťastným koncem pro Seat Tarraco.

Text: Heinrich Lingner

Foto: Ahim Hartmann

Domov " články" Blanks » Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco: sedmimístná naftová SUV