Hybridní testovací jízda Hyundai Ioniq – silniční test
Obsah
Hyundai Ioniq Hybrid - silniční test
Pagella
|
|
Hyundai Ioniq Hybrid je příjemný hybrid na řízení: nejlepší řešení pro ty, kteří potřebují auto, které se dokáže pohybovat i v dopravních zácpách. Na druhou stranu, pokud vám jde pouze o spotřebu, měli byste říct, že japonští konkurenti „pijí“ méně.
La Hyundai Ioniq Hybrid je L 'hybrid ideální pro ty, kteří nemilují hybridní: Korejská odpověď na Prius má větší žízeň po palivu než jeho soupeř Toyota ale také levnější a příjemnější na ovládání (především kvůli automatická převodovka a dvouspojková DCT) a spoustu dalších věcí, které jsem chtěl pro obyčejné auto.
V našem silniční test musíme vyzkoušet luxusnější variantu Styl z kompaktní hybrid asijský podíl patro и motoru с Kia Niro... Otevřeme vaše silné stránky e závady.
město
Předpoklad pro taxikáře: in město il elektrický motor 44 koní (v kombinaci s 1.6 l. přímé vstřikování di Benzín 105 koní) se snaží konkurovat 72 koní, které nabízí pomocný motor s nulovými emisemi Toyota Prius které vám umožní získat spotřeba městské záznamy. Pro ty, kteří hledají maximální vzdálenosti, doporučujeme „základní“ verzi. Klasický, s užšími pneumatikami a kruhy 15 palců místo 17 palců.
La Hyundai Ioniq Hybrid to je kompaktní efektivnější než živé (11,1 s při „0–100“), měkký „segment C“ pozastavení pokuty na parkovištích za objemné vnější rozměry (délka 4,47 metru), nedostatečnou ochranu těla a viditelnost jeden je vzadu rušič vztlaku co snižuje zadní oknoNaštěstí já senzory přední a zadní a Zadní kamera Standard.
Mimo město
Obtížné najít v seznam "hybrid řízení je hezčí než Hyundai Ioniq Hybrid: ne tolik za 141 koní plný výkon nebo výkon (ne upřímný, abych byl upřímný), ale spíše pro agilitu a sebevědomí na silnici a pro řízení přesné a citlivé.
Zapomeň na to Variátor Toyota a jejich „efekt na koloběžce“: vynikající Automatická převodovka Hyundai DCT a dvojitá spojka šestistupňová převodovka poskytuje rychlé a plynulé řazení, stačí přepnout páčku doleva a přepnout do režimu Sportovní, na což kromě aktivace otáčkoměru na palubní desce reaguje Rychlost, O "plynový pedál и řízení.
dálnice
Přesdálnice není ideální stanoviště pro hybridní la Hyundai Ioniq Hybrid naše hlavní postava silniční test na tomto místě uspěl: díky pozastavení měkké na prohlubních, od brzdy upřímný a upřímný a motoru velmi tichý v kombinaci s pečlivě odhlučněnou kabinou.
Aniž bychom zapomněli na ten úžasný pocit zabezpečení navrženo pět hvězd přijato v Nárazový test Euro NCAP, s vynikající stabilitou při vysokých rychlostech a zařízení bohatý. Pro spotřeba Korejský výrobce tvrdí o vzdálenosti 1.152 1.000 km, i když ve skutečnosti není možné ujet více než XNUMX XNUMX km s plnou nádrží.
Život na palubě
Nenechte se zmást design aerodynamický: Hyundai Ioniq Hybrid – díky volbě umístění obalu akumulátor к lithiové ionty pod zadními sedadly – nabízí dostatek místa pro ramena a nohy pro zadní cestující a chlubí se kufr velký (443 litrů, který se po sklopení zadních sedadel stane 1.505) a použitelný.
Kokpit představuje dokončovací práce poměrně přesné (přesné sestavy a měkký plast, i když ne vynikající kvality) a ergonomické ovládání. Jediný kontroverzní komentář se týká toho trapného a zastaralého. Parkovací brzda a pedály.
Cena a náklady
La Hybridní styl Hyundai Ioniq náš objekt silniční test Má cena trochu vysoko (29.000 euro), ale nutno říci, že „základní“ varianta Klasický stojí 24.900 XNUMX eur a má standardní vybavení už velmi zajímavé: autorádio Aux Bluetooth DAB USB с ovládání na volantu, kola z lehké slitiny od 15", dvouzónová automatická klimatizace, světelný senzor e parktronic zezadu s televizní kamera.
Střední verze pohodlí přidává zadní deflektory, t.j. kola z lehké slitiny ano 17 ”, a bi-xenonové světlomety, tlačítko start s chytrým klíčem a fotochromatickým vnitřním zrcátkem, a Styl náš test se navíc chlubí nakladač bezdrátový pro смартфон, připojení Android Auto / Apple CarPlaypak navigátorpak elektricky sklopná zrcátka, přední elektrická sedadla, Dešťový senzorpak parktronic a audio systém Zvukový systém Infinity с subwoofer a externí zesilovač. Při tom všem dobrém je nedostatek zisku překvapivý a hodně mlhovky.
K předmětu spotřeba la Hyundai Ioniq Hybrid udává průměrný kilometrový výkon 25,6 km / l (horší než Toyota Prius), ale ve skutečnosti je možné překročit 20 pouze při velmi umírněném stylu jízdy. Tam zachování hodnoty - stejně jako pro všechny Korejce, i když je to spravedlivé - nevěstí nic dobrého až do Záruka je výjimečný: pět let s neomezeným počtem najetých kilometrů a 8 let nebo 200.000 XNUMX km pro baterie.
zabezpečení
La Hyundai Ioniq Hybrid naše silniční test to je kompaktní hybrid bezpečný: nejen pro pět hvězdiček Euro NCAP ale také pro jednoho zařízení velmi kompletní již v „základní“ verzi. Několik příkladů? Airbag přední, boční, závěsy a pro klín řidič, asistent při rozjezdu do kopce, zaútočí Isofixstabilizační a trakční kontrola, Adaptivní tempomat, automatické brzdění, monitorování tlaku pneumatiky a servisní systém pruh... Luxusní Styl náš test přidává sledování mrtvého úhlu a Zadní křížový alarm (užitečné při couvání z parkoviště).
Zbytek nabízí ekologický korejský „C-segment“ brzdy dobré, agilní a upřímné chování na silnici a jedna viditelnost dobrá fronta.
Specifikace
Technika
| motoru | 4válcový benzínový hybrid |
| vysídlení | 1.580 cm |
| Maximální celkový výkon | 104 kW (141 k) |
| tvrzení | Euro 6 |
| Výměna | šestistupňový automat |
Moc
| Kufr | 443 / 1.505 litru |
| Tank | 45 litrů |
Výkon a spotřeba
| maximální rychlost | 185 km / h |
| Přísl. 0-100 km / h | 11,1 s |
| Městská / dodatečná / průměrná spotřeba | 25,6 / 25,6 / 25,6 km / l |
| Svoboda | 1.152 km |
| emise CO2 | 92 g / km |
Náklady na používání
аксессуары
| Android Auto / Apple CarPlay | sériové |
| Adaptivní tempomat | sériové |
| Fari bi-xenon | sériové |
| Mlhovky | nepomohlo. |
| Monitorování mrtvého úhlu | sériové |
| Satelitní navigátor | sériové |
| Sklopná zrcátka elektr. | sériové |
| Zadní kamera | sériové |
| Luke | 600 euro |
| Metalický lak | 650 euro |
