Hyundai Ioniq 5 – recenze Autogefuehl. Prostorný, dynamický, nepříliš ekonomický [video]

Německý Autogefuehl testoval Hyundai Ioniq 5. Multimediální systém vozu byl shledán celkem průměrným, typickým pro Hyundai / Kii a neodpovídal tomu, co nabízejí moderní telefony, zatímco Ioniq 5 byl chválen za materiály, vnitřní prostor a zážitek z jízdy. Pokud jde ale o spotřebu a dojezd, musíme zapomenout na to, co nás naučily Kona Electric a Kia e-Niro.

Hyundai Ioniq 5 - test

Oficiální představení vozů proběhlo ve Valencii (Španělsko), tedy v horkém jižanském městě. To jsou ideální podmínky pro dosažení nízké spotřeby energie, takže níže uvedené výsledky by neměly být paušalizovány na nejchladnější měsíce roku. Ano, auta měla klimatizaci, ale lithium-iontové články měly ideální teplotu a vysokou kapacitu.

Hyundai Ioniq 5 nabízel vysokou pozici řidiče, kokpit se zdál prostornýPřestože je vozidlo dlouhé pouze 4,635 metru, mělo by být snazší zaparkovat než jiné modely D/D-SUV. Nejvýkonnější varianta Ioniq 5 s pohonem všech kol zrychlí na 100 km/h za 5,2 s (73 kWh, 224 kW / 305 k), takže vůz byl velmi dynamické. Recenzent usoudil, že by přežil i bez pohonu všech kol – zde dodejme, že verze s pohonem zadních kol má výkon 125 kW / 173 koní. s baterií 58 kWh a 160 kW / 218 k na 73 kWh.

Nová elektrika Hyundai je k dispozici pouze s jednou verzí odpružení, bez adaptivních tlumičů a jízda byla považována za pohodlnou, ale stabilní a příjemnou pro řidiče.

Při rychlosti 100 km/h na dálnici byla kabina stále velmi tichá, nad touto rychlostí se do mikrofonů začaly dostávat zvuky pneumatik a vzduchem přenášený hluk a řidič mírně zvýšil hlas, i když stále zdůrazňoval, že klid. Při rychlosti 90 km/h auto potřebuje asi 17 kWh/100 km. (170 Wh / km), což není nijak zvlášť nízké s ohledem na počasí, ve kterém se výlet konal. Pro srovnání: Tesla Model 3 SR+ z Číny spotřebovala pouze 12,2 kWh/100 km při 90 km/h (!) Při mírně nižší teplotě a při 120 km/h stoupla na 16,6 kWh/100 km.

Spotřeba energie Ioniqa 5 s "Snažím se držet 120 km/h" to bylo 22-23 kWh/100 kmvůz tak mohl v létě ujet s plně nabitou baterií až 320 kilometrů. Když je baterie vybitá na 10 procent – ​​protože jen málokomu hrozí, že bude cestovat s vybitou baterií – bude 290 kma při jízdě v režimu 80-> 10 procent až 220-230 kilometrů [výpočty www.elektrowoz.pl].

Vypadá to tedy, že lidé, kteří chtějí koupit Hyundai Ioniq 5 nebo Kia EV6, by měli zapomenout na současnou senzační nízkou spotřebu Hyundai Kona Electric nebo Kia e-Niro, nemluvě o Ioniqu Electric. V opačném případě se mohou po nákupu cítit zklamaní. Hyundai Ioniq 5 a Kia EV6 jsou prostě skvělá rodinná auta (segment D-SUV a D), který se použije k tomu, abychom se dostali z bodu A do bodu B.

Celý záznam:

Toto by vás mohlo zajímat: