Тест драйв Hyundai i40 kombi, Mazda 6 Sport kombi, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour

Soutěž čtyř rodinných dodávkových vozů třídy dreadnought

Kombíky střední třídy by měly poskytovat nejen prostor a pohodlí, ale také spoustu luxusu. Zde se setkáváme se čtyřmi soupeři z různých zemí – Hyundai i40, Mazda 6, Opel Insignia a Renault Talisman. Zástupci koncernu VW, kteří se přihlásili na první místo, se do bitvy záměrně nezapojili.

Ano, čtete to správně. VW Passat se tohoto testu nezúčastní. A má to svůj důvod. V testech modelů kombi střední třídy je nevyhnutelně přítomen a nevyhnutelně dominuje. A tak po celá desetiletí. Neexistují žádné další produkty VW, jako je Škoda Great, kde je všechno stále. Zvědavost vás tedy může zdržet až do konce článku.

Tohoto srovnávacího testu se účastní široká škála skupin z celého světa – Hyundai i40 Kombi, Mazda 6 Sport Kombi, Opel Insignia Sports Tourer a Renault Talisman Grandtour. Všechny jsou s výjimkou modelu Renault vybaveny benzinovými motory o výkonu 165 koní. K dispozici také ve verzích 150 a 200 HP. A to včetně verze TCe 200, která je na rozdíl od ostatních (využívajících manuální převodovky) vybavena dvouspojkovou převodovkou EDC. Možná i z tohoto důvodu byl francouzský vůz v testu nejdražší se základní cenou (v Bulharsku) 57 590 BGN. S přidáním systému řízení všech čtyř kol a adaptivních tlumičů cena dosahuje 60 580 BGN. V úrovni výbavy „Exclusive“ mladší z dvojice, ve které Hyundai i40 dostal adaptivní tlumiče a světlomety (stále xenonové), cena není o moc nižší a dosahuje 59 990 leva. s tímto projíždí hrboly ne bez nějakého žuchnutí – tendence, která zesílí, když je vůz naložený. Zatáčky přitom nepatří k jeho přednostem a výrazný je náklon karoserie. Samozřejmě nejde o auto pro milovníky dynamického výkonu, k tomuto dojmu přispívá lhostejná a syntetická zpětná vazba řízení.

Ani motor není nijak zvlášť vášnivý. Je součástí nové generace motorů Hyundai, přezdívané Nu, která se v duchu starých časů snaží konkurovat bez přeplňování. Moderní technologie však zajistila jednotce přímé vstřikování, variabilní systém časování ventilů a variabilní sací potrubí. Ukazuje průměrný talent v modelu i40 a je průměrný z hlediska distribuce energie, vyváženého výkonu a úrovně hluku. A především spotřebovává více paliva než konkurence.

Prostorný Hyundai

Abychom u Hyundai hledali spíše kladné vlastnosti, budeme se muset zaměřit na interiér, jehož prostor je jedinečně líbivý. Upřesňuji, že to neplatí ani tak pro množství zavazadel jako pro kabinu. Menší radost dělá kvalita nábytku a pohodlí sedadel ve vztahu k poloze nohou a ramen. Řidič sedí dost vysoko a má pocit, jako by řídil dodávku. Jinak může počítat s dobře viditelnými zařízeními, což je metrika, kterou korejský model předčí většinu svých konkurentů.

Elegantní Renault

Třeba Renault Talisman z hlediska logiky přístrojů – s otravnou kombinací tlačítek a dotykového displeje –, u kterého trvá navigace a zvykání si. Testovaný vůz má ve středové konzole 8,7palcový monitor, ale celkově není příliš bohatě vybavený – až na docela hodnotné systémy, jako jsou full LED světlomety, vyhřívaná sedadla a 18palcová hliníková kola. Parkovací asistenční systém (v Bulharsku kompletní s couvací kamerou a několika dalšími funkcemi) se velmi doporučuje vzhledem k tomu, že – stejně jako u ostatních testovaných vozů – není příliš dobrá viditelnost. Cenným systémem, kterým testovací stroj disponuje, je také balíček 4Control.

Kromě 19palcových kol a nápisů 4Control obsahuje adaptivní tlumiče a systém zadního řízení. V zásadě tato kombinace slibuje docela dynamické chování ze strany dlouhého 4865 mm Grandtour, ale bohužel v praxi systém nesplňuje očekávání. Přední část velkého modelu Renault nesobecky směruje, když se volant otáčí, ale zadní jej s takovou přesností nesleduje. To platí také pro řízení, což vytváří pocit syntetiky a nedostatku zpětné vazby. Z těchto důvodů se francouzský model díky aktivnímu chování na silnici pohybuje mezi pylony mnohem pomaleji než Insignia Sports Tourer.

Adaptivní tlumiče velkého modelu Renault však poskytují celkem přijatelnou míru komfortu, poskytující příjemný průchod tělu i pasažérům nerovností. Vůz v testu je výrazně lépe motorizován než jeho soupeři a jeho dynamický projev spojený s větším výkonem je logicky lepší – navzdory omezujícímu jednání „umírněné“ dvouspojkové převodovky EDC. To vše stačí na třetí místo, protože kompaktnější Mazda 6 si vede v mnoha ohledech lépe.

Sportovní Mazda

Ve skutečnosti je Mazda mnohem levnější než drahý Renault, i když se zde účastní své nejdražší verze Sports Line (v Bulharsku stojí kombi s benzínovým motorem o výkonu 165 k přesně to samé jako sedan a je nabízena pouze na předposlední úrovni. Evoluce za 52 980 leva). Bohatě vybavený model nabízí automatický parkovací systém, 19palcová kola z lehkých slitin a adaptivní LED osvětlení. K tomu je přidána celá řada aktivních bezpečnostních systémů, jako je udržování v jízdním pruhu a nouzové zastavení pro jízdu vpřed a vzad. V tomto ohledu jej lze srovnávat pouze s modelem Opel Insignia. Japonský model však v některých disciplínách inhibiční disciplíny ztrácí půdu pod nohama.

Je obvyklé, že model „Six“ obdivuje své chování na silnici, ale toto tvrzení není u tohoto testovacího vozu zcela oprávněné. Řízení je trochu nervózní, zejména ve střední poloze. Na první pohled to může napodobovat dynamické chování, ale časná nedotáčivost a okamžitý zásah ESP rychle omezují aspirace Mazdy.

Nervozita z řízení je navíc špatná pro přímou jízdu po dálnici. Tam musí být kombi záměrně udržováno ve správném směru, protože odpružení pohlcující nárazy neustále posune auto mírně do strany. Ve skutečnosti je to však patrné pouze v přímém srovnání s konkurenty v tomto testu, kteří se mnohem stoičtěji ubírají správným směrem. Mazda 6 proto nemůže prokázat silné stránky z hlediska pohodlí. Prázdná i naložená se cítí poněkud napnutá a spíše neochotná reagovat. Opel a Renault to dokážou mnohem lépe.

Mazda 6 má mnohem znatelnější spotřebu paliva. Při testu auto spotřebuje v průměru o 1,1 litru benzínu méně než nenasytný Hyundai. To ukazuje, že naléhání Mazdy na přirozeně aspirované motory s vysokou kompresí (Skyactiv-G) se vyplácí. Navzdory skutečnosti, že funguje vyváženě nejen teoreticky, ale také v praxi, se tento ekonomický vůz nemůže ve vývoji točivého momentu a výkonu vyrovnat jednotkám Opel a Renault.

Vyvážený Opel

A přesto, jak se hromadily výsledky testů, zástupce Opelu začal výrazně překonávat své konkurenty z Japonska, Koreje a Francie. Insignia Sports Tourer je ve skutečnosti nejvyváženějším modelem ze všech srovnávaných. Patří sem také vnitřní objem a funkčnost nábytku v kabině, kde se cestující cítí nejpohodlněji. Tomu napomáhají zvláště pohodlná sedadla v Opelu, která se dají srovnávat jen se sedadly Renault. Stejné je to s komfortem na silnici: díky volitelnému podvozku FlexRide se vozidlo přepravuje jistě a pohodlně (i naložené) s minimálním náklonem karoserie.

Tento dojem je posílen užším seznámením s Insignií. Trvá dynamické zatáčky, nedotáčivost pouze v extrémních případech, vykazuje nízkou tendenci k nervovým reakcím při změně zátěže, a proto rozhodně vzbuzuje důvěru. Tyto způsoby se dobře hodí pro řízení, které má lehkou jízdu, ale přesto chce sdílet zpětnou vazbu a prokázat úspěšnou rovnováhu.

V tomto srovnání není mnoho věcí, které lze modelu Opel vytknout. Viditelnost je mírná a jedním z důvodů je, že na délku téměř pět metrů je zadní část poměrně daleko od řidiče. Pokud jde o správu funkcí, viděli jsme také jasnější obrys. Hyundai i40 si zde vede o něco lépe. Opel mírně zaostává za Mazdou, pokud jde o spotřebu paliva (v testu průměrně 0,3 litru), ale přeplňovaný motor nejenže reaguje rychleji na plyn a poskytuje o něco lepší dynamické vlastnosti, ale také běží vyrovnaněji a tiše.

Srovnávací testy, které Opel vede z hlediska kvality a zpracování, se nekonají každý den. Ale přesně to se tady děje. Což také malým příspěvkem k tomuto testu k identifikaci jasného vítěze. Ačkoli bez VW Passat závodit.

ZÁVĚR

1. Opel

Insignia Sports Tourer vyhrává, protože nemá téměř žádné nedostatky. Podvozek a řízení jsou dobré, stejně jako interiér.

2 Mazda

Japonský model je před francouzským díky nízké spotřebě paliva a lepší ceně. Vnitřní objem je zde menší.

3 Renault

Pohodlný podvozek a výkonný motor jsou přednostmi tohoto modelu. Nevýhody jsou náklady, správa systému a náklady.

4 Hyundai

Dobrá viditelnost a kontrola, ale ne velmi příznivé umístění ceny, nevýhody v pohodlí, ovladatelnosti a bezpečnosti.

Text: Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Domov " články" Blanks » Hyundai i40 kombi, Mazda 6 Sport kombi, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour