Testovací jízda Hyundai i30 N: jasně modrá

Už je před námi – nový sportovec mezi tzv. hot hatche. První kola na trati...

Ve skutečnosti záměr jihokorejské společnosti vydat takový model nepochází ze včerejška. A to se snadno vysvětluje – modely jako VW Golf GTI, Renault Mégane RS a Honda Civic Type R přinášejí svým majitelům nejen skutečný požitek z jízdy, ale také vážný podíl na image firem, které je vyrábějí.

Konečně se před Hyundai i30 N rozsvítila zelená – v tom nejdoslovnějším slova smyslu, protože jsme na dálnici Valelunga u Říma. Model čelí svým slavným protivníkům s výkonem minimálně 250 koní pod kapotou. Nebo celých 275 koní, jako verze Performance, která má kromě základní verze i mechanickou uzávěrku předního diferenciálu.

Zobrazit čas! Sportovní výfukový systém s přídavnými ventily vytváří potřebnou dávku dramatu ještě před odjezdem. Kromě toho má vůz standardní adaptivní tlumiče, automatickou funkci meziplynu (Rev Matching, aktivovanou stisknutím tlačítka) a elektromechanický posilovač řízení, jehož elektromotor není umístěn nad sloupkem řízení, jako u standardního modelu i30, ale je namontován na samotném hřebenu řízení, který by měl cítit je lepší než volant.

To je stále teoreticky. Je čas vyzkoušet, jak se toto auto chová v reálném životě. Než to uděláte, je dobré pečlivě prozkoumat různé možnosti personalizace. K dispozici jsou tři hlavní režimy, stejně jako volitelný vlastní režim, který mění nastavení tlumičů, řízení, výfuku, ESP, motoru, Rev Matching a případně elektricky ovládaných oken. Ten druhý je samozřejmě vtip, ale faktem je, že sada nastavení je překvapivě bohatá.

Dvoulitrová jednotka již při volnoběhu hrozivě rachotí a jasně se snaží zaútočit na prázdnou stopu. Proto: plný plyn! Navzdory skutečnosti, že čtyřválcový motor je vybaven konvenčním jednoproudovým turbodmychadlem, reaguje zcela spontánně na plyn a vyvíjí maximální točivý moment 353 Nm při poměrně nízkých otáčkách.

Podle technického popisu se to děje při 1750 ot./min, ale ve skutečnosti subjektivní pocit naznačuje, že tah někde znatelně vzroste při překročení hranice 2000 6000 ot./min. Motor řady Theta se dychtivě otáčí a snadno zasáhne něco přes XNUMX XNUMX ot./min, když nám dvě červená výstražná světla připomínají, že je čas zařadit druhý rychlostní stupeň.

Přesunout páku do další polohy na stupnici převodovky je snadné, ale skutečnou novinkou je, že se to provádí starým klasickým způsobem s řadicí pákou a levou spojkovou nohou. Ano, starší z vás si zapamatují, o čem mluvíme...

i30 N je skvělé vozidlo pro zábavu, kde zábava je pronásledování dokonalé zatáčky a správný okamžik k zastavení a nastartování plynu, spíše než se vrtat do hlubin nějakého digitálního světa.

Plyn do podlahy!

ESP lze úplně vypnout a možnosti hledání ideálních trajektorií jsou skutečně působivé. Díky přesnému řízení dostane pilot velmi dobrou zpětnou vazbu o tom, co se děje mezi 19palcovými koly a asfaltem, a zásah uzávěrky diferenciálu je jasně cítit a umožňuje 1,5tunovému Hyundai zrychlit ve špičce zatáčky správným směrem.

Jsme na dalším rychlostním stupni, i30 N zuřivě odfrkává dvojitými koncovkami výfuku, jako by se snažil odrazit pronásledovatele. A protože šlo o zvuk: je působivý, kovový, se zcela autentickým čtyřválcovým tónem.

Bez zbytečných pokusů o flirtování ve stylu „opravdu bych chtěl být někým jiným, a ne tím, kým jsem“, ale bez frází. Báječné! To mimochodem plně platí pro pocity za volantem. Sedadla poskytují pevnou boční ochranu těla i nastavitelnou oporu stehen a rozsah nastavení je poměrně široký. Pouze samotná pozice je mírně nadhodnocena, což je typické pro kompaktní třídu.

Je příjemně působivé, že při náhlé změně zatížení se mírně zadívá zadní část vozu, což výrazně pomáhá nasměrovat i30 N na správnou trajektorii v čase. Sportovní režim ESP umožňuje takové flirtování, aniž by to vedlo k nebezpečným situacím.

Od koleje po civilní silnice

Tento pocit bezpečí je ve skutečnosti zásadní, když člověk opustí uzavřenou cestu a vstoupí na otevřené silnice. Zde se úprava odpružení velmi osvědčila - ano, někteří konkurenti jezdí plynuleji, ale na druhou stranu cítí syntetičtější ovládání.

Navíc tvrdost i30 N není v žádném případě nadměrná, jinými slovy, nerovnosti vás nezasáhnou přímo do páteře. Zejména pokud řídíte normálně, je komfort celkem uspokojivý.

Hyundai i30 N prezentuje jako mimořádně povedený hit – proti těm nejzářivějším soupeřům má tento model co nabídnout.

Závěr

Hyundai si je dobře vědom, že silné pozice v tomto segmentu již dlouho patří dalším hráčům. Jejich debut je však opravdu působivý. I30 N je velmi rychlý, má vynikající ovladatelnost, dobrou trakci a silnou přilnavost.

Kombinace kompaktní karoserie, přeplňovaného motoru s vysokým točivým momentem, manuální převodovky a znatelně úzkých úprav odpružení z něj činí mimořádně zajímavé vozidlo pro potěšení z jízdy.