Hyundai i20 1.4 CVVT Style
Obsah
Ve skutečnosti nezívala. Celou tu dobu ji do jisté míry zaplňoval Getz, malý (ne však nejmenší) automobil Hyundai, který byl Slovinci po příjezdu dobře přijat. Kid - tehdy se psal rok 2002 - nepřineslo nic převratného, jen viditelný pokrok oproti předchůdci a zajímavou či rozumnou cenu.
A něco podobného lze napsat i tentokrát. i20 nepatří mezi auta, na kterých byste nemohli spát. A ani jeden z těch, se kterými stojí za to stát před sousedy nebo ve společnosti přátel. S ním zůstanete i nadále bez povšimnutí. To neznamená, že vám to nepomůže.
Něco určitě; Pokud zatím Korejci nedokázali zaujmout potenciální kupce, tak po novém bude zjevně vše jinak. Na silnici je i20 ještě hezčí než na fotkách, konzistentnější, než byste čekali, a především jde mnoha konkurentům příkladem toho, co diktují moderní designové trendy. Mimochodem, nepřipomíná vám nový Hyundai nechtěně Corso? Nebuď překvapen. Rüsselsheim je město jen pár kilometrů od Frankfurtu, odkud pochází Opel…
a kde má Hyundai také vlastní designové centrum. Ano, v životě není mnoho náhod. Ale nenechte si tím dělat starosti. Odpovídající design rukojeti a stejná měřená výška od země jsou příliš nízké na to, aby nahradily Hyundai Corsou. I20 je rozhodně kratší (asi šest centimetrů), mírně užší a především má o něco delší rozvor.
Pouhým okem si toho nevšimnete (jen palec a půl rozdíl), ale údaje ukazují něco jiného – uvnitř by měl nabídnout dostatek místa, jako Corsa.
Když otevřete dveře, podobnost Corsy konečně zmizí. Interiér je rozhodně jedinečný a překvapivěji je stejně roztomilý jako exteriér. Logická a snadno čitelná měřidla jsou nyní zvýrazněna červeně, stejně jako tlačítka.
Displeje LCD jsou zbarveny oranžově, prostor kolem větracích otvorů a středové konzoly, kde je audio systém a v testovacím případě automatická klimatizace, je obklopen kovovým plastem, tříramenným volantem s tlačítky a zajímavě řešenou spodní lištou pár světelných let od místa, kde jsme. zvyklí na Hyundai dodnes a konečně je nyní na stropě více světla, než tomu bylo dříve.
Ten správný, který by byl určen pouze pro spolujezdce a nepřekážel řidiči, zatím není k dispozici, ale přesto. Mnohým také budou vadit houževnaté a nekvalitní plasty, které se nacházejí u známějších konkurentů, jako je tomu u dekorativních plastů, které chtějí připomínat kov, ale nefungují dobře, ale než začnete kazit, podívejte se na sedadel a vnitřní stěny.
Modrá látka má oživit interiér, kterému se, pravda, daří. Když se však podíváte blíže, zjistíte, že modrá barva nejsou jen vzory na sedadlech, ale také švy.
A pokud mluvíme o sedadlech, tak pro ně resp. alespoň pro ty přední jsou pohodlné, s trochu menším bočním úchopem, než bychom si přáli, dobře regulované, ale ne nadprůměrné. Nejprve jim vyčítáme, že jsou příliš vysoko, takže sezení je méně pohodlné, než byste čekali.
Naštěstí při návrhu interiéru inženýři mysleli na vysoké lidi a změřili dostatek prostoru vpředu. I pro ty, jejichž výška přesahuje 185 centimetrů, což nepotvrdí dospělí cestující, kteří budou muset sedět na zadním sedadle. Je zde mnohem méně prostoru a méně přepravek na spolknutí drobných předmětů. Pokud je jich dostatek pro řidiče a spolujezdce, uvedli jsme pouze zadní síť na zadní straně sedadla spolujezdce.
Mluví lépe s kufrem. Tenhle je slušně velký (samozřejmě v závislosti na třídě auta), pěkně navržený, pod ním úložné boxy a rozšiřitelný díky sklopné a dělitelné zadní lavici. Ale pozor: úplně ploché dno stejně nečekejte. Problémem jsou zborcená záda, která tvoří žebřík, se kterým se musíte smířit.
V opačném případě si nekoupíte i20, abyste své balíčky nosili s sebou. Za tímto účelem mají jiné značky speciálně upravené modely se štítky Van, Express, Service atd. Kromě toho stojí za to věnovat pozornost správnému výběru sady motorů a vybavení. A pokud jste si mysleli, že tato práce bude snadná, mýlili jste se.
Nabídka motorů také svědčí o tom, jak moc chce i20 stát bok po boku se svými evropskými konkurenty. Má sedm zbrusu nových motorů, a když pomineme dva hlavní, 1.2 DOHC (57 kW / 78 „koní“) a 1.4 CRDi LP (55 kW / 75 „koní“), které podle všeho většinou uspokojí méně náročné, můžeme všem ostatním sdělit, že zcela ignorují požadavky a hmotnost vozu.
Testovaný model i20 byl poháněn benzínovým motorem o objemu 1 litr, který je umístěn uprostřed výkonového spektra, ale zdaleka není dostatečně výkonný. Technologie CVVT poskytuje uspokojivou flexibilitu ve spodní pracovní oblasti a překvapivě živou v horní (což dokazuje její zdravý zvuk a radost z točení), přičemž nikdy nepřekročí deset litrů na sto kilometrů.
Převodovka na nás zapůsobila ještě více. Když se nad tím zamyslíte, není to šest kroků. A také ne robotické a ne automatické. Ve skutečnosti se jedná o zcela normální pětistupňovou převodovku, která ale nemá nic společného s těmi, které jsme dosud znali u Hyundaie. Řazení je plynulé a překvapivě přesné. Páka pohodlně padne do vaší dlaně, a i když jsou pohyby pravé ruky rychlejší, stále je poslušně sleduje.
Nenechte se mýlit: stále to nelze srovnávat s Hondou nebo Beemve, ale pokrok je přesto jasný. Stejné je to s podvozkem. Vzhledem k delšímu rozvoru je polykání nerovností obecně díky širším rozchodům příjemnější a pohodlnější (základní konstrukce podvozku a velikost pneumatik zůstaly oproti Getz nezměněny) a nyní je pozice bezpečnější, nad kterou, pokud si chcete připlatit balíček Style se také dívá na ESP.
Právě tento balíček (styl) výbavy, který je v i20 považován za nejbohatší, také vykouzlí pocit, který chcete zažít uvnitř.
Za to budete muset zaplatit zhruba tisíc eur ve srovnání s výbavou Comfort (je součástí standardní výbavy tohoto motoru), ale kromě základního bezpečnostního příslušenství (ABS, EBD, ISOFIX, čtyři airbagy, dva hlavové airbagy uvnitř) a pohodlí (klimatizace, rádio, přehrávač CD a MP3, elektrická zrcátka a přední okna ...) nabízené v základním paketu Life (i20 1.2 DOHC), elektricky vyhřívaná a sklopná vnější zrcátka, mlhovky, kůže na volantu kolo a řadicí páka, připojení USB (výbava Comfort), palubní počítač, alarm, elektrická okna pro zadní okna, tlačítka na volantu, obložení interiéru a chromovaná mřížka (Comfort +), navíc ESP, šest reproduktorů místo čtyř, automatická klimatizace klimatizace a lehká 15palcová kola.
Pokud kde, tak to nakonec vypadá, že typická korejská i20 zůstává pouze na seznamu příslušenství. Tenhle je oproti konkurenci prostě neuvěřitelně krátký. To zahrnuje příplatky za metalický nebo minerální lak, barevné nebo kožené čalounění, elektrické střešní okno, parkovací senzory, navigační systém (Garmin), střešní nosič, automatickou převodovku, systém monitorování tlaku v pneumatikách, gumové rohože a hliníková kola.
Ale mělo by se to brát v nejlepším případě navždy. Jednak proto, že vše ostatní je již obsaženo v balíčcích výbavy, jednak proto, že příplatky jsou neuvěřitelně dostupné. Jednoznačně nejdražší je kožené čalounění, za které si Hyundai účtuje 650 eur.
Matevz Koroshec, foto:? Aleш Pavleti.
Hyundai i20 1.4 CVVT Style
Kmenová data
| Odbyt: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 9.990 € |
| Náklady na testovací model: | 12.661 € |
| Napájení: | 75 kW (101 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Maximální rychlost: | 180 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 6,0 l / 100 km |
| Záruka: | 3letá obecná záruka, 10letá záruka proti korozi. |
| Systematický přehled | 20.000 km. |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 722 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 8.686 € |
| Pneumatiky (1) | 652 € |
| Povinné pojištění: | 2.130 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 2.580 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 18.350 0,18 € (náklady na km: XNUMX) €) |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - benzín - uložený vpředu příčně - průměr válce a zdvih pístu 77 × 74,9 mm - zdvihový objem 1.396 cm? – komprese 10,5:1 – maximální výkon 74 kW (101 k) při 5.500 13,7 ot./min – průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 53 m/s – měrný výkon 72,1 kW/l (137 k) s. / l) - maximální točivý moment 4.200 Nm při 2 litrů. min - 4 vačkové hřídele v hlavě (řetěz) - XNUMX ventily na válec. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor pohání přední kola - 5-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,62; II. 1,96; III. 1,29; IV. 1,04; V. 0,85; - Diferenciál 3,83 - Kola 5,5J × 15 - Pneu 185/60 R 15 H, valivý obvod 1,82m. |
| Kapacita: | maximální rychlost 180 km/h - zrychlení 0-100 km/h 11,6 s - spotřeba paliva (ECE) 7,6 / 5,0 / 6,0 l / 100 km. |
| Přeprava a pozastavení: | limuzína - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední individuální odpružení, odpružené nohy, tříramenná příčná ramena, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotoučové brzdy , ABS, zadní mechanická brzdová kola (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 2,75 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.202 1.565 kg - přípustná celková hmotnost 1.000 450 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 70 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg. |
| Vnější rozměry: | šířka vozidla 1.710 mm, přední rozchod 1.505 mm, zadní rozchod 1.503 mm, světlá výška 10,4 m. |
| Vnitřní rozměry: | přední šířka 1.400 mm, zadní 1.380 mm - délka předního sedadla 510 mm, zadní sedadlo 490 mm - průměr volantu 370 mm - palivová nádrž 45 l. |
| Krabice: | Objem kufru měřený standardní sadou AM 5 kufrů Samsonite (celkem 278,5 L): 5 míst: 1 kufr letadla (36 L), 1 kufr (85,5 L), 1 batoh (20 L). |
Naše měření
| T = 17 ° C / p = 1.193 mbar / rel. vl. = 28% / Pneumatiky: Hankook Optimo K415 185/60 / R 15 H / Stav ujetých kilometrů: 1.470 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 11,9s |
|---|---|
| 402 m od města: | 18,2 let ( 124 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 14,0 (IV.) S. |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 21,8 (V.) s |
| Maximální rychlost: | 180 km / h (PROTI.) |
| Minimální spotřeba: | 7,5 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 9,3 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 8,6 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 65,5m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 40,4m |
| Tabulka AM: | 39m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 54dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 53dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 52dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 66dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při volnoběhu: | 36dB |
| Chyby testu: | bezchybný |
Celkové hodnocení (305/420)
U téměř každého nového modelu, který je dodáván s dopravníky Hyundai, obvykle píšeme, že ve srovnání s předchozím pokročil. Ale z toho všeho se i20 jeví jako nejsprávnější. Vůz má nejen krásnější tvar a vylepšenou technologii, ale také větší bezpečnost a pohodlí. Jedinou otázkou tedy je, zda se vám jeho obraz líbí.
Exteriér (12/15)
Pro model i10 a i30 již byly oznámeny nové pokyny k designu společnosti Hyundai a i20 je pouze potvrzuje. Zpracování je ukázkové.
Interiér (84/140)
Vpředu je spousta místa, vzadu trochu méně, problémem je tvrdý plast a bohaté vybavení dostupné za rozumnou cenu uklidňuje.
Motor, převodovka (53
/ 40)I20 je z hlediska technologie zcela nový. Zvláště příjemně nás překvapila převodovka, která se evidentně zlepšila.
Jízdní vlastnosti (56
/ 95)Díky delšímu rozvoru a širším rozchodům je jízdní dynamika (téměř) plně srovnatelná s evropskou konkurencí.
Výkon (20/35)
Přestože je motor v polovině nabídky, plně odpovídá potřebám i20. I když po něm chcete trochu víc.
Zabezpečení (41/45)
Většina příslušenství je již standardně nabízena, ESP je k dispozici za příplatek a je standardem nejdražší sady vybavení.
ekonomika
Technologický a designový pokrok samozřejmě také znamená vyšší cenový bod, ale i20 je stále považován za cenově dostupný.
Chválíme a vyčítáme
design a technický pokrok
přiblížit se evropským zákazníkům
volant
bohaté balíčky vybavení
výběr motoru
dostupné příslušenství
dostatečně silný motor
pokrok v konstrukci převodovky
hluk při vysokých rychlostech
uvnitř tvrdý plast
zadní lavice
vpředu vysoký pas
s (předem) načtenými informacemi. obrazovka
počet zadních úložných míst
