Hyundai i20 1.2 Dynamic (3 dveře)

Polo, Clio, Fiesta, Punto, to vše jsou jména, na která jsou slovinští motoristé dlouhá léta zvyklí. A jelikož se jedná o názvy vozů, které si za tuto dobu získaly určité renomé, jsou lidé (tuším), kteří se uchýlí k novým modelům, protože se jim líbily i ty předchozí.

Proč bych se vůbec staral o jiná auta, když mi například Clio posledních osm let dobře slouží? Zdá se, že Hyundai, i když je na našem trhu již dobře zavedenou značkou, má před sebou nová výzva chladně nazývaná písmena a dvojčíslí.

Design Hyundai i20 nemá chybu. Hodně evropské (něco mezi Corso, Fiestou a - Hyundai), trochu "kukla", ale stabilní.

Boční linie vede od velkých kapkovitých světel podél mírně baňaté strany dozadu, kde tato baňatá linie klesá do krátkého převisu za zadním kolem a zadní světla jsou bočně zesílena. Na "padnutí do pasti" to není, ale jak říkal soused, majitel Fiesty předchozí generace je jinak pěkný.

V uvnitř se neliší, protože panel nástrojů je nakreslen jednoduše a zároveň dostatečně živě, aby nebyl nudný. Uprostřed, kousek od zorného pole řidiče, našel červeně podsvícený LCD displej zobrazující data z palubního počítače a rádia.

Je nepříjemné přepínat mezi funkcemi palubního počítače tlačítkem na pravé straně středové konzoly. Ve spodní části najdeme dva konektory pro iPod nebo USB dongle, které potěší každého, kdo ztrácí naději na dobrou hudbu (slovinských) rozhlasových stanic. Malý flash disk pojme asi 50 klasických CD!

Po restartování auta rádiový magnetofon s připojeným USB několikrát „zamrzl“ a probudil se až po několika minutách, ale problém byl vyřešen vypnutím a opětovným připojením klíče.

Rádio ovládáme i na volantu - jsou zde tlačítka pro nastavení hlasitosti, ztlumení, výběr zdroje zvuku (rádio, CD, USB), přepínání rádiových stanic nebo skladeb a na středové konzole spravujeme i složky a podsložky na hudební nosič. Zvuk rádia je velmi dobrý.

Ve slunečních clonách vedle zrcátek chybí podsvícení (ach, jak se paní nalíčí!), Schránka bez zámku před spolujezdcem je velká a dvě ve dveřích jsou dlouhé, ale úzké - akorát na peněženku, složku a dalších pět mezi předními sedadly jsou menší místa na uložení věcí, může být i na buřinku - popelník. Materiály a kvalita zpracování v interiéru jsou na vysoké úrovni, jen řadicí páka je trochu „česká“.

Sedadla jsou velmi „měřitelné“, netlačí, jen trochu větší bederní opěrka neuškodí. Je krajně nepohodlné vstupovat na zadní lavici zleva, protože sedadlo se při sklopení opěradla nepohybuje podélně a dospělý chce hodně cviku vklouznout do zadní lavice. Na levé straně je to jednodušší.

Chvalte vysokou opěrku zadní lavice, takže průměrný dospělý je tam v pohodě. Prostor na nohy navíc není tak malý, že by cestou trpěla minimálně polovina cestujících.

setrvačník je na správném místě a ve správném tvaru, pouze spodní část ze stříbrného plastu je pro rozjasnění černé barvy více než praktická. Provoz ve městě je dobrý, ale na dálnici je třeba směr mírně korigovat, zejména při brzdění. S takovým rozvorem byste neměli očekávat směrovou stabilitu sedanu a přispívají také zimní pneumatiky.

Malá čerpací stanice motoru zdá se, že je to správná volba pro průměrného, ​​ne přehnaně náročného uživatele. Na pátý rychlostní stupeň točí těsně pod 100 ot / min při 3.000 140 km / h a 4.000 ot / min při XNUMX XNUMX km / h, což je u benzínových motorů této velikosti solidní údaj.

Nejsem zvlášť rád, že rotuji, po pěti tisících nemá smysl se za ním honit. Kromě občasného odporu vůči pohybu dozadu se převodovka nezasekává a v případě potřeby může být téměř sportovní.

spotřeba s ekonomickým řidičem se zastaví o něco více než šest litrů, po jízdě po dálnici v mezích zákonných omezení jsme zamířili na 6 litrů (zajímavé je, že palubní počítač ukázal téměř o litr více), ale když člověk za volantem spěchá, roste na něco přes deset litrů na sto kilometrů. Velký!

Proto si myslíme, že pro středně rychlý pohyb je tento motor dobrou volbou a „závodníci“ vyhledávají nejvýkonnější naftovou verzi, která při výrazně rychlejším pohybu spotřebuje méně paliva.

Takže v tomto malém třídveřovém městském autě nás tři kudrlinky odvezly za jeden den do Milána a zpět. A zatímco jsme před ranním odjezdem žertovali, že recese zasahuje i novinářská vozidla, po tisíci kilometrech jsme došli ke vzájemnému závěru, že i20 není vůbec špatné. Stojí to za zvážení!

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

Hyundai i20 1.2 Dynamic (3 dveře)

Kmenová data

Odbyt:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Cena základního modelu:	10.540 €
Náklady na testovací model:	10.880 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	57 kW (78 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	12,9 s
Maximální rychlost:	165 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	5,2 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - benzín - zdvihový objem 1.248 cm? – maximální výkon 57 kW (78 k) při 6.000 119 ot./min. – maximální točivý moment 4.000 Nm při XNUMX XNUMX ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 5ti stupňová manuální převodovka - pneu 185/60 R 15 T (Avon Ketouring).
Kapacita:	maximální rychlost 165 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 12,9 s - spotřeba paliva (ECE) 6,4/4,5/5,2 l/100 km, emise CO2 124 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.085 kg - přípustná celková hmotnost 1.515 kg.
Vnější rozměry:	délka 3.940 mm - šířka 1.710 mm - výška 1.490 mm - palivová nádrž 45 l.
Krabice:	295-1.060 l

Naše měření

T = 4 ° C / p = 988 mbar / rel. vl. = 55% / Stav tachometru: 5.123 km
Zrychlení 0-100 km:	13,9s
402 m od města:	19,1 let ( 116 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	14,1 (IV.) S.
Flexibilita 80-120 km / h:	21,7 (V.) s
Maximální rychlost:	165 km / h (PROTI.)
zkušební spotřeba:	6,9 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	44,4m
Tabulka AM:	42m

оценка

• Motor o objemu 1,2 litru bude stačit drtivé většině smrtelníků, kteří si takové auto pořídí na jízdu po městě i mimo město, a také jsme se postarali o to, aby ho ani na dlouhou dobu neomrzely zázraky, mnohatisícový výlet. Chtěl bych ještě pár dveří, ale to je věc touhy a vkusu.

Chválíme a vyčítáme

pocit za volantem

solidní motor a převodovka

otevřený prostor

sedadlo

mp3, USB přehrávač

spotřeba energie

vchod na zadní lavici

čas od času zařadit zpátečku

„zamrznutí“ hudby na flash disku po restartu