Testovací jízda Hyundai i10, Renault Twingo a Suzuki Alto: malé radosti

Jsou malí a obratní – nebojí se ani těch nejtěžších výzev, kterým mohou v městské džungli čelit. Jejich cena se navíc pohybuje pod 20 000 BGN. Který ze tří modelů vyhraje tuto soutěž?

Prosím! Sedněte si za volant, užívejte si života a nedělejte si starosti s náklady. Toto auto bude vaším věrným asistentem ve městě a jeho cena je pouze 17 000 leva “. Suzuki měli praxi prodeje aut pod širým nebem, svůj produkt poctivě inzerovali podobnými slovy.

Všechno to stojí za to

Pokud bydlíte ve velkém městě, pak se koupě malého auta vyplatí. Pokud nějakou sháníte, budete v pobočkách Suzuki mile překvapeni, když zjistíte, že nejvyšší GLX Alto aktuálně stojí něco málo přes 17 000 BGN včetně DPH. Pokud si pročtete podrobnější ceník, brzy zjistíte, že vzhledem ke své ceně je tři a půl metru dlouhé Alto vybavené více než dobře. Čtyři dveře, rádio s CD přehrávačem, elektricky ovládaná okna vpředu, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, klimatizace, šest airbagů a dokonce i elektronický stabilizační program ESP, to vše je standardem vozu.

Dva konkurenti se nemohou pochlubit takovým poměrem ceny a kvality nábytku. Ani nedávno částečně zrekonstruovaný Hyundai i10, ani Renault The Twingo nemají standardní ESP, korejský model také stojí příplatkovou klimatizaci a jeho cena je v testu nejvyšší. Twingo se prodává za cenu blízkou ceně Alta, ale jeho hardware je o nápad horší. Naproti tomu 3,60metrový Francouz se v tomto srovnání pyšní různými praktickými detaily a nejpříjemnějším interiérem.

Drobné věci

Jsou to všechny roztomilé detaily, které potěší každého, kdo leze na Twingo. O tom si majitelé Alto mohou nechat jen zdát. Zůstává jim vynikající funkčnost, ale také jediná šedá krajina z tvrdého plastu, vyznačující se naprostým nedostatkem pokusů o přívětivý design. Jediným nestandardním detailem jsou zde otevírací okna v zadních dveřích. Je pouze jedna možnost, kterou si zákazník může objednat – metalický lak. Tečka.

Kromě kol z hliníkové slitiny Hyundai zjevně nevidí důvod nabízet pro svůj malý model nějaké „luxusní doplňky“. Korejci se však snažili, aby i10 Style vypadal zevnitř alespoň trochu živěji. Barevné plastové prvky a modré ciferníky měřidel (které jsou mimochodem na přímém slunečním světle špatně čitelné) dodávají interiéru trochu svěžesti. K dispozici je dostatek úložného prostoru pro různé předměty, šálky a lahve. Pokud jde o výkon interiéru, Hyundai a Renault jsou jednoznačně lepší než Suzuki, ale Alto to dokáže napravit ve sloupci hodnot.

Na velikosti záleží

Když však otevřete kufr auta indické výroby, hned je jasné, že v hodnocení karoserie nevyhraje. Těžko přístupný zavazadlový prostor pojme směšných 129 litrů – objem, který lze zvětšit na 774 litrů sklopeným dosti nedbalým zadním sedadlem. Konkurenti s hranatější karoserií mají nosnost 225 (i10) 230 litrů (Twingo). Hyundai navíc umí sbírat nějaké drobnosti do úkrytu pod dvojitým dnem kufru.

Flexibilita interiéru v Renaultu je obzvláště působivá – podle dlouhé tradice Twinga lze každou ze dvou polovin zadního sedadla nezávisle nastavit jak sklon, tak délku. Je tak možné volit mezi maximálním prostorem pro cestující vzadu a objemem zavazadlového prostoru až 959 litrů – u takových výdobytků zůstává částečně zatarasený přístup na zadní sedadla v pozadí.

Malý běžec

Je čas podívat se pod miniaturní kapoty tří aut. V této cenové relaci je celkem logické, že těžké stroje očekávat nelze, takže se nedivte, že Suzuki má jeden litr pracovního mechanismu, 68 koní. a maximální točivý moment 90 newtonmetrů. Po uvedení do provozu ale malý tříválcový agregát spontánně reaguje na plyn a zdá se, že 885kilogramové Alto jde dopředu mnohem více, než naznačují objektivní měření. Benzinový motor lehce zrychluje až k maximální hranici 6000 ot./min, což v kombinaci s přesným řazením navozuje téměř sportovní pocit při dynamičtější jízdě. Poměrně jasně hovoří i čísla na suchu – s mezičasem zrychlení z 80 na 120 km/h za 26,8 s si Alto vede ještě lépe než Renault se svými 75 koňmi a 1,2 litru.

Jemné vyladění odpružení Alto rozhodně nepřináší dobrý jízdní komfort, ale je hlavním viníkem překvapivě dobré ovladatelnosti vozu. V klasickém slalomu je malý jako jediný v testu schopen dosáhnout rychlosti přes 60 km/h a v rychlé změně směru ve vysokorychlostním testu si Alto vede téměř na stejné úrovni jako Twingo, které používá mnohem širší pneumatiky. Kdo si však dovolí příliš odvážné excesy a ignoruje silné boční vibrace karoserie, rychle přijde na to, že systém ESP hrubě zasahuje.

Dobří sluhové

Renault je nejtěžší model v testu a chová se poslušně, v kritických situacích zůstává bezproblémový, ale stejně jako i10 nemá žádné sportovní ambice. Oba modely jsou poměrně pohodlně orientované a zpětná vazba od jejich systémů řízení je trochu nejasná. Twingo a i10 jezdí na malou třídu překvapivě dobře a boční spáry a dlouhé nerovnosti procházejí mnohem plynuleji než Alto. Díky pohodlným sedačkám nejsou problém ani delší přechody – hlavní je, že motory nepracují neustále v příliš vysokých otáčkách. V takových situacích dva čtyřválce protestují nepříjemně hlasitým hučením.

Navzdory výrazným rozdílům ve výkonu a zrychlení jsou Renault a Suzuki v žebříčku pohonných jednotek stejné. Důvodem je spotřeba 6,1 litru, kterou Alto vykázalo – nejlepší výkon v soutěži. Pokud si budete dávat pozor na pravou nohu, můžete klidně ušetřit další litr na sto kilometrů. Pro slabé a nabírání hybnosti motor s výrazným odporem 69 hp. Hyundai zůstává až na posledním místě. Malou útěchou v tomto případě je, že s 6,3 l / 100 km je stále o něco úspornější než Twingo.

Poslední šance

Při silničních zkouškách dopadl i10 nejhorší. Kromě nejnižšího tempa a nejsilnějšího bočního sklonu vykazuje model také tendenci k smyku vzadu. Výsledky testu brzd pro korejský model, který se zastaví pouze po 41,9 metrech ze 100 km / hs vyhřívanými brzdami, jsou také špatné. Brzdy Alta jsou ještě horší, což ve skutečnosti není omluvou pro čtyřdiskové brzdy i10.

Právě brzdy jsou faktorem, který na jednu stranu posílá ziskové a obratné Suzuki Alto na poslední místo, na druhou stranu konkretizuje vítězství funkčního, vyváženého a perfektně vyrobeného Twinga. I10 sedí mezi oběma modely a je sympatické především vnitřním prostorem a příjemným jízdním komfortem.

text: Michael von Meidel

foto: Hans-Dieter Zeifert

Ohodnocení

1. Renault Twingo 1.2 16V - 416 bodů

Twingo pomalu, ale efektivně sbírá body za svůj vyvážený charakter, vysokou úroveň aktivní bezpečnosti a extrémně flexibilní interiér. Pohodlný Frenchie je skvělé malé auto za rozumnou cenu.

2. Hyundai i10 1.1 Style - 408 bodů

Dobře vyrobený korejský vůz je těsně za Twingem – a to i z hlediska jízdního komfortu. Pomalý motor, „nervózní“ zadek při ostrých manévrech a slabé brzdy však ruší šance i10 na vítězství.

3. Suzuki Alto 1.0 GLX – 402 tun

Alto nabízí širokou škálu vybavení za dostupnou cenu. Energický a ekonomický tříválcový motor a manévrovatelnost jsou působivé. Pohodlí, kvalita materiálů v kabině a brzdy zjevně nejsou na úrovni.

technické údaje

1. Renault Twingo 1.2 16V - 416 bodů	2. Hyundai i10 1.1 Style - 408 bodů	3. Suzuki Alto 1.0 GLX – 402 tun
Pracovní objem	-	-	-
Moc	75 k.s. při 5500 ot./min	69 k.s. při 5500 ot./min	68 k.s. při 6000 ot./min
Maximální točivý moment	-	-	-
Zrychlení 0-100 km / h	13,4 s	14,5 s	14,3 s
Brzdná dráha rychlostí 100 km / h	40 m	42 m	43 m
Nejvyšší rychlost	169 km / h	156 km / h	155 km / h
Průměrná spotřeba palivo při zkoušce	6,7 l	6,3 l	6,1 l
Základní cena	Zbývá 17 590	11 690 euro	Zbývá 17 368

Domov " články" Blanks » Hyundai i10, Renault Twingo a Suzuki Alto: malé radosti