Husqvarna SM 450 RR

Kdybychom sečetli ceny za speciální komponenty na novém SM 450 RR a přidali náklady na vývoj a ruční montáž, asi bychom se tak důkladně nedívali, když bychom v ceníku viděli cifru 14 tisíc. Kdo by věděl, jak svařit dohromady lehký a docela tuhý rám, speciálně upravený pro supermoto, s nastavitelným úhlem hlavy teleskopických předních vidlic, zcela ručním přidáváním materiálu do ochranného plynu, kterému strojníci říkají proces TIG? Závodní inženýři Husqvarna, samozřejmě. Vyhrát mistrovství světa v divoké Aprilii, KTM, Hondě a dalších není kočičí kašel a na počest vítězství udělali sérii RR.

Vrásky mají se sériovým motorem pramálo společného: silnější a o čtyři centimetry kratší zadní kyvka je černě eloxovaná (budou po pádech hodně znát škrábance?), příčníky, které drží tlusté přední vidlice, jsou vyřezané z jednoho kusu. od Ergal, černobílá kola umožňují montáž bezdušových pneumatik a radiální brzdová pumpa a třmeny Brembo od stejného výrobce jsou nejlepší díly, které lze najít ve světě sportu, kde se více jezdí v přímém směru než v přímka.

Je vybaven ručně dokončenou hlavou, sportovními ventily a ostřejším vačkovým hřídelem, 41 mm kovaným pístem a karburátorem Keihin MX, šestistupňovou převodovkou a kluznou spojkou STM. "Také instalujeme automatické přerušení zapalování při přepínání a bude létat." A doufám, že Akrapovič vyfoukne dva hrnce.

U tak malé série je otázkou, kolik zákazníků je ochotných vyměnit dobrý sportovní šíp za stavebnici z Ivančna Gorica,“ vysvětluje Uros, loňský mistr republiky ve třídách 450 supermoto a Open.

Přiznám se, že jsem Huse v Racelandu ani nevyužil o 25 procent. Potopil bych se do země, kdybych hodil přes podlahu krásnou ženu, která sotva opustila továrnu a zářila jako z krabice. A to se může rychle stát s teplotami pár stupňů nad nulou v lednu. Ale zážitek z jízdy je božský.

Nejprve si musíte zvyknout na téměř svislý náklon předních vidlic. To umožňuje extrémně rychlé nabíjení v uzavřených zatáčkách, a proto v testech Urosh překonal o půl sekundy na kolo. Půl sekundy! To může v závodě znamenat, pokud nedojde k žádným pádům, o sedm nebo dokonce deset sekund výhodu nad pronásledovatelem. V první řadě si jednotka zaslouží pochvalu: jednoválcový motor je extrémně nenáročný na řízení, protože jsem mohl během zahřívání řídit kruhy v nižším provozním rozsahu bez otravného klepání motoru. No, při vyšších otáčkách a plném plynu je motor suchý, přední kolo se neustále vkrádá, zadní kolo sjíždí do neutrálu. ... Ďábel potřebuje ještě nejméně deset stupňů.

Snad letos zopakuji výlet na konci sezóny, ve které bude Urosh bojovat o místo v první trojce na mistrovství Evropy, pokud věříte odvážným plánům. To uvidíme i na domácích závodech, a tak vás zveme naživo vidět, čeho je takové auto na jaře skutečně schopno.

Cena testovacího auta: 13.990 EUR

motoru: jednoválec, kapalinou chlazený, 449 ccm? , elektrický startér.

Maximální výkon / točivý moment: např

Přenos energie: Převodovka 6stupňová, řetězová, kluzná spojka STM.

Rám: ocelová trubka.

Suspenze: přední nastavitelné vidlice USD Marzocchi? 50 mm, vzadu nastavitelný jednoduchý tlumič Sachs.

Brzdy: přední cívka? 320 mm, radiálně uložené čelisti Brembo, zadní kotouč? 240 mm, čelist Brembo.

Pneumatiky: přední 120 / 70-16, zadní 5 / 170-55.

Výška sedadla: 940 mm.

hmotnosti: 115 kg.

Pohonné hmoty: 7, 2 l

Zástupce: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Šmarje pri Jelšah, tel. №: 041/523 388, www.zupin.de

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič