HSV GTS v Mercedes-Benz E63 2013

Australané milují outsidery, ať už na sportovním poli nebo v Hollywoodu. Ale pokud jde o auta, máme jen málo příležitostí předvést své věci. Příchod nového HSV GTS, nejrychlejšího a nejvýkonnějšího sériového vozidla, jaké kdy bylo navrženo, zkonstruováno a vyrobeno v Austrálii, je naší největší šancí na úspěch. A ani vteřinu předtím.

Jak již bylo dříve oznámeno, nový HSV GTS je vhodným vykřičníkem pro australský automobilový průmysl. Commodore 2017 bude pravděpodobně globální sedan s pohonem předních kol, který je stejně australský jako Toyota Camry.

Výkon a sofistikovanost nového přeplňovaného HSV GTS nás uchvátil, ale to, co jsme opravdu chtěli vědět, bylo, jak si vede na globální scéně. Při vší úctě k vysoce výkonnému Fordu Falcon GT, a zejména loňské limitované edici R-Spec, nové HSV GTS překonalo roky srovnání Ford vs. Holden.

Obě místní hrdinská auta sice mají přeplňované motory V8, ale žhavý Holden se všemi svými technologiemi (varování před kolizí, head-up display, varování před mrtvým úhlem, samoparkování a varování před příčným provozem při couvání) znamená, že je skutečně v dnes jiná liga. .

Dopravní arbitráž

Nebojte se, nebudeme vás zdržovat. HSV GTS is o něco pomalejší na rychlostní limit než Mercedes-Benz E63 S-AMG. Ale výhoda Mercedesu za 0.3 sekundy má hodnotu 150,000 50,000 $ - nebo 0.1 $ za každé 100 sekundy, pokud použijeme tvrzení výrobce jako měřítko. HSV říká, že GTS dokáže dosáhnout rychlosti 4.4 km/h za 4.1 sekundy, Mercedes říká, že jeho vůz ve „režimu startu“ může dosáhnout stejného výsledku za XNUMX sekundy. Nikdy jsme se nepřiblížili v žádném autě.

Z manuálního HSV GTS jsme vymáčkli 4.7 sekundy a z automatického Mercedes-Benz 4.5 sekundy. Pak je rozdíl 75,000 0.1 20 dolaru za 19 sekund. Obě auta se snažila dostat ze zajetých kolejí, navzdory identickým pneumatikám Continental (XNUMX″ na HSV a XNUMX″ na monstrózním Benzu). Oba použili elektronickou magii, aby se pokusili distribuovat svou sílu co nejšetrněji, ale ukázalo se, že dobré motory prostě nepřemůžete. A moc není bez kontroly nic.

Mimochodem, nejlepší časy jsme z GTS získali tím, že jsme ho provozovali samostatně a ne v režimu HSV (stiskněte tlačítko, uvolněte spojku a doufejte v nejlepší; máme hratelné časy 4.8 sekundy, pokud zájem).

Věříme, že automat HSV GTS je o něco rychlejší než manuální verze a věříme tomu, zvláště když u manuální převodovky je nutné zařadit druhý rychlostní stupeň těsně před zatměním hranice 100. Cítíte mezi nimi rozdíl ve zrychlení ? Můžete #@*% čeho. 5.5litrový motor V8 přeplňovaný dvěma turby od Mercedesu má mnohem větší trakci v nízkých otáčkách a adrenalin déle trvá.

Co neukazují zrychlení z 0 na 100 km/h, je to, že Mercedes je mnohem hravější, připravenější okamžitě uhnout z jakékoli rychlosti, kterou jedete při sebemenším dotyku na plyn. Jeho zrychlení na převod je výrazně rychlejší než u HSV.

Jediným malým zklamáním u Benzu je převodovka. Sedmistupňový vícespojkový vůz Mercedesu může být mezi rychlostními stupni trochu pomalý, když není na podlaze (i se čtyřmi režimy řazení na výběr). HSV není žádný hlupák, ale Mercedes-Benz E63 S-AMG si s ním ve správných podmínkách poradí. Jednoduše řečeno, napájení je dostupnější.

CENA

Uvažuje někdy zákazník Mercedesu o Commodore? Neposmívejte se, dokud nebudete ve svém novém Holdenu. HSV GTS vypadá mnohem prestižněji. Některé z těchto vozů si samozřejmě koupí jen málo potenciálních kupců. Jedinou nevýhodou je, že uvnitř GTS vypadá přesně jako HSV Clubsport R8. V GTS platíte za motor, těžký diferenciál, zející přední nárazník, velké žluté brzdy a tři roky inženýrské práce.

Pokud si můžete pohodlně dovolit Mercedes-Benz E63 S-AMG, pak opravdu nemusíte zvažovat nic jiného – z Německa nebo Austrálie. Ale pokud se prostě nemůžete rozloučit se čtvrt milionem dolarů za auto, které se na rozdíl od vlastnictví časem znehodnotí, pak HSV GTS může být pro vás. Z dlouhodobého hlediska může mít dokonce o něco větší hodnotu, protože bude znamenat konec éry australských svalovců.

Nový HSV GTS se sám o sobě zdá drahý, ale když to u této společnosti zvážíte, čísla se začnou sčítat. Můžete si koupit manuál и automat GTS a ještě je tam rozdíl oproti pořizovací ceně Mercedes-Benz.

HSV GTS začíná na 92,990 9500 USD plus cestovní náklady. Cena Mercedesu-Benz vyskočila z 249,900 410 $ na 720 430 $, ale přichází s hodně, včetně diferenciálu AMG a vylepšení výkonu (ze 800 kW/XNUMX Nm na XNUMX kW/XNUMX Nm), které jinde přicházejí za pořádnou prémii.

ODVOLÁNÍ

Oba tyto stroje si hravě poradí s každodenní rutinou nebo závodní tratí. HSV GTS využívá technologii zavěšení sdílenou s Ferrari; drobné magnetické částice upravují míru tlumení v milisekundách. Výsledkem je dosud nejpohodlnější HSV, navzdory masivním 20palcovým kolům a pneumatikám. Stisknutím tlačítka se přepne z režimu stop na jízdu ve městě.

Mercedes-Benz je stejně pohodlný a nastavitelný, ale bez tolika vychytávek. O něco lehčí a nižší karoserie E63 znamená, že se do zatáček tolik nenaklání jako velký Commodore. Mercedes prostě působí nižším a agilnějším dojmem.

Největším překvapením však byl rozdíl v brzdném výkonu. HSV GTS má největší brzdy, jaké kdy byly namontovány na australské auto (390mm kotouče vpředu, upnuté šestipístkovými třmeny, pro případ, že by se tato součástka hodila v noci kvízu) a cítí se naprosto skvěle.

Brzdy pocházející z AP Racing, ale s odznakem HSV, mají úroveň přesnosti, díky které se mocný GTS cítí agilní jako jeden z těch malých, ručně vyrobených klubových aut s rámy, které se zdají být vyrobeny ze starých ocelových trubek.

Benz má menší brzdy (360mm kotouče a šestipístkové třmeny vpředu), ale má o něco menší váhu na utažení. Nicméně, jak je těžké uvěřit, zejména pro eurofily, brzdy Benz se zdají ve srovnání s nimi docela základní, postrádají kousavost a přesnost milimetrově dokonalého nastavení HSV.

CELKEM

Pomineme-li vlasteneckou hrdost a cenové rozdíly, Mercedes-Benz E63 S-AMG je vítězem knockoutu, v neposlední řadě proto, že podtrhuje mnohé ze silných stránek domácího HSV GTS. Je to nejbližší australské auto, jaké se kdy přiblížilo nejlepšímu sportovnímu sedanu světa, což je o to pozoruhodnější vzhledem k cenovému rozdílu 150,000 2 dolarů. Pokud by šlo o zápas mistrovství světa ve fotbale, skóre by bylo Německo 1, Austrálie XNUMX. Dostat se do sítě proti většímu týmu s mnohem větším rozpočtem je výhra sama o sobě.

Tento reportér na Twitteru: @JoshuaDowling