Testovací jízda nového modelu Hyundai Solaris vs VW Polo
Solaris po generační změně přidal všechny komponenty. Ale pokud je tak dobrý, tak proč nedat sedanu větší zkoušku? Na premiérovou zkušební jízdu jsme vzali VW Polo
Impozantní bestseller ruského trhu vypadal, že se zmenšuje a bojácně zmenšuje o zeď podzemního parkoviště. Vedle nového Solarisu je starý sedan ve srovnání s červeným obrem podle „solární“ terminologie uvedené v názvu bílým trpaslíkem. A nejde jen o velikost, ale také o design, množství chromu a vybavení. A Hyundai se nebál okamžitě vystavit odpružení nárazu Pskovských silnic. Ukázalo se, že nový Solaris je o několik řádů lepší než jeho předchůdce, a proto jsme se rozhodli jej okamžitě důkladně otestovat - porovnat s Volkswagen Polo.
Polo a Solaris mají příliš mnoho společného. Zaprvé jsou ve stejném věku: výroba automobilů v ruských továrnách začala v roce 2010, i když německý sedan začal o něco dříve. Za druhé, výrobci uvedli, že vozy byly vyrobeny speciálně pro ruský trh a pro obtížné podmínky na silnicích. Zatřetí, místo celkové ekonomiky „Loganu“ nabídly Polo a Solaris atraktivní design, možnosti netypické pro segment rozpočtu a výkonnější motory.
Mřížka chladiče s horizontálními lamelami a světly šplouchající přes blatníky a víko zavazadlového prostoru evokuje asociace se sedanem Audi A3, černá výztuha na zadním nárazníku je téměř jako BMW s M-paketem. Nejvyšší verze Hyundai Solaris září chromem: rámečky mlhových světel, linie parapetu, kliky dveří. Je to skromný zástupce třídy B? Z jeho předchůdce Solaris byl zachován pouze masivní kufr. Zadní převis narostl a zadní blatníky se ještě zvýraznily. Silueta se zcela změnila a Hyundai, z dobrého důvodu, srovnává rozpočet sedan nejen s novou Elantrou, ale také s prémiovým Genesis.
Pokud se někomu může design Solarisu zdát příliš avantgardní, pak je Polo na jiném stylistickém pólu. Je to jako klasický oblek se dvěma knoflíky: vypadá slušně a hned se nedá říct, kolik to stojí. I když jednoduché klasické čáry nepadnou do oka, po dlouhou dobu nebudou zastaralé. Pokud se seznámí, stačí vyměnit nárazník pomocí optiky - a můžete vůz dále uvolnit. V roce 2015 dostalo Polo chromované díly a „blatník“ na blatníku, jako by špehoval Kia Rio.
Polo je kouzlem čistokrevného „Němce“ Das Auto, ale jako by se narodilo ve východním Německu, v panelové výškové budově na spaní. Značkový hrabivý styl není schopen zakrýt do očí bijící ekonomiku. To je patrné zejména v interiéru: drsná struktura tvrdého plastu, jednoduchá palubní deska, staromódní vzduchové kanály, jako by to bylo auto z 1990. let. Úhledné látkové vložky na dveřích působí dojmem měkkosti, dokud nenarazíte do loktů. Nejdražší částí je úzká loketní opěrka mezi předními sedadly. Je opravdu měkký a uvnitř dokonce pokrytý sametem.
Držáky nápojů pod středovou konzolou pojmou pouze malé lahve. Samotná konzola není příliš přehledná: multimediální obrazovka a jednotka klimatizace jsou umístěny nízko a odvádějí pozornost od silnice. Knoflíky klimatizačního systému jsou malé a zmatené: chcete zvýšit teplotu, ale místo toho změníte rychlost foukání.
Přední panel systému Solaris vypadá dražší, i když je také vyroben z tvrdého plastu. Vnímání je ovlivněno zvláštností detailů, propracovanou strukturou a hlavně elegantním sestavením. Optitronic uklizený s ukazateli teploty chladicí kapaliny a hladiny paliva - jako u automobilu o dvě třídy výše. Nyní se nemůžete rozptylovat páčkami sloupku řízení, protože režimy osvětlení a elektricky ovládaná okna jsou duplikovány na obrazovce palubního počítače. Avantgardní interiér systému Solaris je organizován mnohem praktičtěji. Pod středovou konzolou je prostorný výklenek pro chytré telefony, který obsahuje také konektory a zásuvky. Obrazovka multimediálního systému je umístěna vysoko mezi centrálními vzduchovými kanály a ovládání klimatizace s velkými tlačítky a knoflíky se snadno a snadno používá. Tlačítka topení jsou logicky seskupena do samostatného bloku, takže je můžete najít, aniž byste se dívali.
Sedadla řidiče v obou vozech jsou dostatečně pevná a pohodlná. K dispozici je nastavení výšky polštáře, ale bederní opěrku nelze nastavit. Pohled dozadu je v systému Solaris lepší díky větším zrcátkům a úhlopříčce displeje, který zobrazuje obraz ze zadní kamery. Ale ve tmě je to lepší než Polo s bi-xenonovými světlomety - Solaris i v nejdražší konfiguraci poskytuje „halogen“.
Testovací Polo mělo jednoduchý multimediální systém s malou obrazovkou a za příplatek je k dispozici pokročilejší s podporou MirrorLink. Ale i když je horší než ten, který je nainstalován v systému Solaris: velký, vysoce kvalitní a citlivý displej, navigace TomTom s podrobnými mapami Here, teoreticky schopnými ukazovat dopravní zácpy. Podpora Android Auto vám umožňuje používat navigaci a provoz z Googlu. Kromě toho existuje podpora pro zařízení Apple. Multimediální systém je nabízen v maximální konfiguraci, ale i jednoduchý audiosystém se ovládá pomocí tlačítek na volantu, vybavených Bluetooth a konektory pro připojení smartphonů.
Solaris pohostinně otevírá zadní dveře do většího úhlu. Díky zvětšené vzdálenosti mezi nápravami nejsou nyní cestující ve druhé řadě stísněni. Polo, i přes menší rozvor, stále nabízí více prostoru pro nohy, ale jinak Solaris dohnal konkurenta a v některých ohledech dokonce předčil. Srovnávací měření ukázala, že měla vyšší strop a více prostoru vzadu na úrovni loktů. Vysoký cestující se současně dotkne zadní části hlavy klesající střechou Hyundai a podšívka na závěsu sklopné opěradla spočívá na spodní části zad sedícího uprostřed. Ale další dva cestující mají dvoustupňové vyhřívání sedadel, což je v tomto segmentu jedinečná volba. Polo nabízí pouze sklopný držák nápojů pro cestující ve druhé řadě. Žádné auto nemá sklopnou středovou loketní opěrku.
Solaris zvýšil odstup od konkurence, pokud jde o objem kufru: 480 oproti 460 litrům. Sklopné části zadního opěradla byly vyměněny a otvor v prostoru pro cestující se rozšířil. Ale „Němec“ v podzemí má prostornou pěnovou skříňku. Nakládací výška je u Volkswagenu nižší, ale v šířce otvoru je v čele korejský sedan. Kufr Polo v drahých úrovních výbavy se otevírá tlačítkem na víku, stejně jako kufr Solaris. Navíc je možné jej na přání otevřít na dálku - stačí jít zezadu k autu s klíčenkou v kapse.
V době svého vzniku byl „první“ Solaris vybaven nejvýkonnějším motorem v tomto segmentu - výkonem 123 koní. U nového sedanu byla modernizována jednotka řady Gamma, zejména byla přidána druhá fáze řazení. Výkon zůstal stejný, ale točivý moment se snížil - 150,7 proti 155 newtonmetrům. Kromě toho motor dosahuje špičkového tahu při vysokých otáčkách. Dynamika zůstala stejná, ale Solaris se stal ekologičtějším a ekonomičtějším, zejména v městských podmínkách. Verze s „mechanikou“ spotřebuje v průměru 6 litrů paliva, verze s automatickou převodovkou - 6,6 litru. Motor se ukázal být pružnější než u jeho předchůdce - sedan s „mechanikou“ se snadno rozjede z druhého a na šestém rychlostním stupni jede rychlostí 40 km za hodinu.
1,4litrový přeplňovaný motor Polo je o něco silnější - 125 k, ale znatelně silnější: vrchol 200 Nm je k dispozici od 1400 ot./min. Robotická převodovka se dvěma spojkami pracuje mnohem rychleji než klasický „automatický“ Solaris, zejména ve sportovním režimu. To vše poskytuje těžšímu německému sedanu lepší dynamiku zrychlení - 9,0 s až 100 km / h proti 11,2 s pro Hyundai.
Polo je ekonomičtější - v průměru spotřebovalo o něco více než sedm litrů na 100 km a Solaris za stejných podmínek - o litr více. Obvyklý „s atmosférickým pohonem“ 1,6 litru, který je také instalován na modelu Polo, nemá takové výhody v dynamice a spotřebě, ačkoli pro levný sedan se zdá být výhodnější a je vybaven klasickým „automatem“. Robotické skříně a turbomotory jsou složitější, takže je mnoho kupujících opatrných.
Oba sedany prošly speciálním výcvikem v extrémních ruských podmínkách: zvýšená světlá výška, plastové podběhy podběhů kol, ochranné obložení ve spodní části podběhů, ochrana proti štěrku, tažná oka vzadu. Ve spodní části dveří má Polo další těsnění, které uzavírá prahy před nečistotami. V automobilech se vyhřívá nejen čelní sklo, ale také trysky ostřikovače. Zatím má vyhřívaný volant pouze Solaris.
Starý Solaris prošel několika vylepšeními zavěšení zadních kol: od příliš měkkého a náchylného k houpání se ve výsledku změnil na tuhý. Podvozek sedan druhé generace je nový: vpředu modernizované vzpěry McPherson, vzadu silnější polonezávislý paprsek, jako u sedanů Elantra a crossover Creta, s tlumiči umístěnými téměř svisle. Původně byl zřízen pro rozbité ruské silnice. První prototypy (byla to čínská verze sedanu pod názvem Verna) začaly běžet před dvěma lety. Budoucí maskovaný Solaris jel po horských silnicích v Soči a podél srovnávače vedoucího k napůl opuštěné Teriberce na břehu Barentsova moře.
Silnice regionu Pskov jsou ideální pro kontrolu odvedené práce - vlny, vyjeté koleje, praskliny, díry různých velikostí. Tam, kde by pre-stylizovaný sedan první generace dlouho houpal cestující a který by z nich změnil vzhled, by z nich otřásl optimismus, jezdí nový Solaris docela pohodlně a nevěnuje pozornost jednotlivým velkým boxům. Ale jízda je velmi hlučná - můžete jasně slyšet zvuk každého oblázku na oblouku a jak se trny kousají do ledu. Pneumatiky hučejí tak hlasitě, že utopí vítr pískající v zrcadlech, který se objeví po 120 km za hodinu. Při volnoběhu není motor Solaris vůbec slyšet, dokonce i menší turbodmychadlo Polo pracuje hlasitěji. Německý sedan je zároveň lépe zvukotěsný - jeho pneumatiky nedělají tolik hluku. Nevýhodu nového systému Solaris lze vyřešit návštěvou prodejce nebo specializovanou službou odhlučnění. Jízdní charakter však není tak snadné změnit.
Při vývoji nového systému Solaris si inženýři Hyundai zvolili Polo jako model pro manipulaci. V chování německého sedanu je něco, co se nazývá plemeno - v úsilí na volantu, ve způsobu, jakým udržuje přímku ve vysoké rychlosti. Odolně zpracovává rozbité oblasti, ale před „rychlostními nerovnostmi“ a hlubokými otvory je lepší zpomalit, jinak bude následovat tvrdý a hlasitý úder. Kromě toho je volant Pola při manévrování na parkovišti stále příliš těžký.
Solaris je všežravý, takže se nebojí rychlostních nárazů. V kopaných oblastech je třes znatelnější, navíc je nutné upravit průběh vozu. Volant s novým elektrickým posilovačem řízení se snadno otáčí při všech rychlostech, ale zároveň poskytuje zřetelnou zpětnou vazbu. Nejprve se to týká verze s 16palcovými koly - sedan s 15palcovými disky má rozmazanější „nulu“. Stabilizační systém pro korejský sedan je nyní k dispozici v „základně“, zatímco pro VW Polo je nabízen pouze se špičkovým turbomotorem a robotickou převodovkou.
Kdysi Polo a Solaris soutěžily se základními cenovkami a nyní se sadou možností. Základní výbava nového systému Solaris je působivá, zejména z hlediska bezpečnosti - kromě stabilizačního systému již existuje ERA-GLONASS a systém sledování tlaku v pneumatikách. Nejoblíbenější úroveň výbavy Comfort přidává optitronicovou přístrojovou desku, volant potažený kůží a úpravu dosahu. Špičková verze Elegance má navigaci a světelný senzor. Volkswagen již reagoval novým balíčkem Polo nazvaným Life - v podstatě přepracovanou Trendline s dalšími možnostmi, jako jsou vyhřívaná sedadla a trysky ostřikovačů, volant potažený kůží a řadicí páka.
Který z nich si vybrat: xenonové světlo nebo elektrické teplo? Upravené Polo nebo nový Solaris? Korejský sedan vzrostl a jízdním výkonem se přiblížil německému konkurentovi. Hyundai však ceny drží v tajnosti - zahájení sériové výroby nového modelu Solaris začne až 15. února. Není pochyb o tom, že větší a lépe vybavené auto bude dražší a možná i dražší než Polo. Hyundai však již slíbil, že sedan lze koupit na úvěr za příznivé ceny.
| Hyundai Solaris 1,6 | Volkswagen Polo 1,4 | ||
| Typ těla | Sedan | Sedan | |
| Rozměry: délka / šířka / výška, mm | 4405 / 1729 / 1469 | 4390 / 1699 / 1467 | |
| Rozvor, mm | 2600 | 2553 | |
| Světlá výška mm | 160 | 163 | |
| Prostor pro náklad, l | 480 | 460 | |
| Vybavená hmotnost, kg | 1198 | 1259 | |
| Hrubá hmotnost vozidla, kg | 1610 | 1749 | |
| typ motoru | Benzín atmosférický | Přeplňovaný benzín | |
| Pracovní objem, metry krychlové cm. | 1591 | 1395 | |
| Max. výkon, h.p. (při otáčkách za minutu) | 123 / 6300 | 125 / 5000-6000 | |
| Max. chladný. moment, Nm (při ot / min) | 150,7 / 4850 | 200 / 1400-4000 | |
| Typ pohonu, převodovka | Přední, AKP6 | Přední, RCP7 | |
| Max. rychlost, km / h | 192 | 198 | |
| Zrychlení z 0 na 100 km / h, s | 11,2 | 9 | |
| Spotřeba paliva, l / 100 km | 6,6 | 5,7 | |
| Cena od, $. | Neoznámeno | 11 329 |
