Testovací jízda Audi SQ8

Plně řiditelný podvozek, aktivní stabilizátory, elektronický diferenciál a ... nafta. Jak Audi SQ8 bořilo stereotypy o sportovních crossoverech a co z toho vzniklo

Diesel je v nebezpečí. Kdysi nejoblíbenějšímu typu spalovacího motoru v Evropě hrozí, že nakonec zmizí v historii. Je to všechno o nových ekologických normách - v Evropě již připravují nové nařízení, které, jak se zdá, zabije dieselové motory. V této souvislosti se vydání nového Audi SQ8 se čtyřlitrovým vznětovým motorem V4 pod kapotou nezdá být jen odvážným krokem, ale také drzostí.

Přeplňovaný motor G7 je prvním dieselovým motorem vybaveným elektricky poháněným kompresorem. Motor debutoval před třemi lety na vlajkové lodi SQ8 a nyní se instaluje na SQ2200. Elektrická turbína na něm začne pracovat, jakmile řidič sešlápne plynový pedál. Tlačí vzduch do válců, dokud se z energie výfukových plynů neotáčí konvenční turbodmychadlo. Navíc až do XNUMX XNUMX otáček za minutu poskytuje podporu.

A pak, paralelně s první turbínou, vstupuje do hry druhá a společně fungují až do samotného omezení. Kromě toho jsou k aktivaci druhé turbíny k dispozici vlastní individuální elektronicky řízené výfukové ventily, které se při nízkém zatížení jednoduše neotevřou.

Ve skutečnosti toto schéma sekvenčního provozu elektrického kompresoru a dvojitého posilovače zajišťuje úplnou absenci zpoždění turba. Špičkový točivý moment 900 Nm je zde již k dispozici od 1250 ot / min a maximum 435 „koní“ je obvykle na polici rozmazaných od 3750 do 4750 ot / min.

Ve skutečnosti není přetaktování SQ8 tak působivé jako na papíře. Od obrovského crossoveru, který si vymění „stovku“ za méně než 5 sekund, očekáváte od místa emotivnější skok. Zde je zrychlení naprosto lineární, bez jakýchkoli nárazů. Buď proto, že je plynový pedál příliš tlumený na začátku zdvihu, nebo ve výšce nad 3000 metrů nad mořem, kde probíhá náš test, gigantická V8 pod kapotou SQ8 velmi chybí kyslík.

Serpentiny v Pyrenejích však dokonale zapadají do podvozku SQ8. Protože je to zde samozřejmě překonfigurováno. Stejně jako u běžných křížových kupé se zde mění vlastnosti tlumičů v závislosti na zvoleném jízdním režimu. Audi však cítilo, že to pro SQ8 nestačí. Vůz proto představil plně řízený podvozek s volantem na zadních kolech, sportovní elektronicky řízený diferenciál zadní nápravy a elektromechanické stabilizátory.

Kromě toho poskytuje SQ8 k napájení všech těchto elektromechanických systémů (včetně řídicích systémů elektrického posilovače a výfukového ventilu) druhou palubní elektrickou síť s napětím 48 voltů. Pokud jsou ale u nabitých modelů Audi po dlouhou dobu používána zadní kola a aktivní diferenciál, pak jsou aktivní stabilizátory pouze u „horkých“ crossoverů.

Na rozdíl od běžných stabilizátorů se skládají ze dvou částí, které jsou vzájemně propojeny třístupňovou planetovou převodovkou s elektromotorem. V závislosti na velikosti příčných zrychlení může elektromotor pomocí převodovky zvýšit tuhost stabilizátorů pro účinnější boj proti převrácení karoserie nebo je „rozpustit“ pro pohodlný pohyb na ne příliš dobrém povrchu.

„Eski“, cvočky, běžící oblouky - SQ8 se při lovu sportovního sedanu ponoří do zatáček jakékoli obtížnosti a stejně snadno se z nich dostane. Natočení těla je minimální, přilnavost je fenomenální a přesnost zatáčení je filigránová.

Po aktivním útoku, dokonce i po několika otočeních, začnete klást dvě otázky. Za prvé: proč je zde vůbec potřeba terénní režim? No a druhý, obecnější: je to opravdu crossover?

Typ	Crossover
Rozměry (délka / šířka / výška), mm	4986/1995/1705
Rozvor, mm	2995
Vybavená hmotnost, kg	2165
typ motoru	Diesel, V8 turbo
Pracovní objem, metry krychlové cm	3956
Max. síla, l. z.	435 při 3750–4750 ot./min
Max. chladný. moment, Nm	900 při 1250–3250 ot./min
Přenos	8ACP
Jednotka pohonu	Plné
Zrychlení na 100 km / h, od	4,8
Max. rychlost, km / h	250
Spotřeba paliva (smíšený cyklus), l / 100 km	7,7
Prostor pro náklad, l	510
Cena od, USD	Neoznámeno