Honda HR-V 1.6 i-DTEC Executive

Název HR-V má u Hondy dlouhou historii. První vyrazil na silnice už v roce 1999 a už tehdy to byl opravdu tak populární crossover a už tehdy to byl malý bratr většího CR-V, včetně pohonu všech kol, který z toho dostal. ... Můžete si to také představit se třemi dveřmi. První rys nového HR-V, který se na silnice vydal necelých deset let po rozloučení s prvním, má a druhý už ne. To není ani překvapivé, protože HR-V se trochu rozrostl a velikostně se dá bezpečně porovnat s původním CR-V.

I uvnitř, ale ne tak docela. Je pravda, že na zadních sedadlech je hodně místa (kromě hlav by zde mohl být lepší konkurent), ale inženýři Hondy (nebo mohou být viníci marketingu) toho dosáhli levným, ale ne nejlepší trik: podélné posunutí předních sedadel je nevhodné. krátké, což znamená, že pro vyšší řidiče je řízení nejen velmi málo, ale někde od 190 centimetrů (nebo dokonce méně) také nestačí. Málokdy máme starší členy redakční rady, jak táhnou volantem směrem k palubní desce, aby neměli příliš ohnuté paže a kolena stále neměli kam dát. Je to škoda, protože i kdyby bylo podélné odsazení asi o 10 palců více (samozřejmě v opačném směru), vzadu bychom mohli stále psát stejné nároky na prostornost.

Tento problém je také největší nevýhodou HR-V, a přestože může (nebo bude) odradit příliš vysoké řidiče, všichni ostatní budou šťastní. Odpočinková oblast na předních sedadlech by mohla být o něco delší (pro lepší oporu boků), ale celkově jsou přiměřeně pohodlná a sedadla jsou příjemně vysoko, jak by měl crossover být. Senzory před řidičem nejsou dostatečně průhledné, protože snímač rychlosti je lineární, a proto není dostatečně přesný při městských rychlostech, a v jeho středu je spousta nevyužitého prostoru (kde může být například digitální ukazatel rychlosti nainstalován). I správný grafometr je nedostatečně využíván, protože jeho rozlišení je příliš nízké a data, která zobrazuje, lze lépe vyladit.

Executive znamená, že infotainment systém Honda Connect s velkou 17cm (7palcovou) obrazovkou (samozřejmě dotykovou a dokáže rozpoznat gesta více prsty) má také navigaci (Garmin) a na pozadí běží operační systém Android 4.0.4. 88 .120 - stále je na to málo aplikací. Malé mínus si připsala páka šestistupňové manuální převodovky, ve které je kůže všitá tak, že řidiče pálí na dlani. Převodovka je jednou z nejlepších vlastností vozu: dobře vypočítaná, s krátkými, přesnými a pozitivními pohyby řazení. Skvělý je i motor: i přes „pouhých“ XNUMX kilowattů (nebo XNUMX „koní“) působí jako mnohem výkonnější (opět kvůli převodovce) a skvěle funguje i v dálničních rychlostech. Lepší by mohlo být jen odhlučnění nejen motoru, ale i spodku auta. Pokud motoru vyčítáte přílišnou hlučnost, tak jeho spotřebu samozřejmě nelze považovat za mínus.

Vzhledem k jeho živosti jsme očekávali vyšší spotřebu paliva, ale naše běžné kulaté auto skončilo se 4,4 litry na 100 kilometrů, což je chvályhodné číslo. Testovací spotřeba zvýšila počet najetých kilometrů nad šest litrů, ale umírnění řidiči si snadno vystačí s číslem začínajícím na 5 ... podle toho, o jaký typ auta se jedná) poměrně přesné. Bohatá výbava Executive neznamená jen navigaci, ale také celou řadu elektronických bezpečnostních pomůcek: automatické brzdění při městských rychlostech je standardem všech výbav a Executive má také (přecitlivělé) varování před kolizí, varování při opuštění jízdního pruhu, silniční provoz. uznání a mnoho dalšího. Nechybí samozřejmě automatická dvouzónová klimatizace, tempomat a omezovač rychlosti. Na druhou stranu je zajímavé, že i přes takové vybavení není ochrana zavazadlového prostoru ničím jiným než sítí nataženou na drátěném rámu (a nikoli válečkem nebo poličkou).

Zavazadlový prostor lze samozřejmě zvětšit sklopením zadních sedadel a právě zde se osvědčil systém sklápění zadní části Hondy. Je to opravdu jednoduché, ale zároveň (po plochém dně kufru) nabízí i možnost jednoduše zvednout část sedáku a získat tak dostatek prostoru mezi předními a zadními sedadly, což se hodí pro tahání širších předmětů. . . Honda HR-V se tedy ukázala jako zajímavé a (jen ne příliš rozmanité) užitečné vozidlo, které by klidně mohlo sloužit jako první rodinné auto – ale samozřejmě budete muset strpět ceny Hondy. Bohužel ve srovnání s konkurencí není příliš ziskový. To je ale nemoc (nebo vada), na kterou jsme u této značky již zvyklí.

Душан Лукич fotografie: Саша Капетанович

Honda HR-V 1.6 i-DTEC Executive

Kmenová data

Cena základního modelu:	24.490 €
Náklady na testovací model:	30.490 €
Napájení:	88 kW (120 KM)
Záruka:	Obecná záruka 3 roky nebo 100.000 XNUMX km, mobilní asistence.

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	NP €
Pohonné hmoty:	4.400 €
Pneumatiky (1)	1.360 €
Ztráta hodnoty (do 5 let):	10.439 €
Povinné pojištění:	2.675 €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	6.180 (
Vypočítejte náklady na pojištění auta

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - přední příčný - vrtání a zdvih 76,0 × 88,0 mm - zdvihový objem 1.597 cm³ - komprese 16:1 - maximální výkon 88 kW (120 k) při 4.000 ot./min - průměrná rychlost pístu při maximální výkon 11,7 m/s – měrný výkon 55,1 kW/l (74,9 k/l) – maximální točivý moment 300 Nm při 2.000 ot./min – 2 vačkové hřídele v hlavě hlavy (rozvodový řemen)) - 4 ventily na válec - vstřikování paliva common rail - výfukové turbodmychadlo - chladič plnicího vzduchu.
Přenos energie:	motorové pohony předních kol - 6-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,642 1,884; II. 1,179 hodin; III. 0,869 hodin; IV. 0,705; V. 0,592; VI. 3,850 – diferenciál 7,5 – kotouče 17 J × 215 – 55/17 R 2,02 V, valivý obvod XNUMX m.
Kapacita:	maximální rychlost 192 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 10,0 s - průměrná spotřeba paliva (ECE) 4,0 l/100 km, emise CO2 104 g/km.
Přeprava a pozastavení:	crossover - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoodpružení, listová pera, tříramenné příčné lišty, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, vinuté pružiny, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotoučové brzdy, ABS , zadní kolo elektrická parkovací brzda (přepínač mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 2,6 otáčky mezi krajními body.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.324 1.870 kg - přípustná celková hmotnost 1.400 500 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 75 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg
Vnější rozměry:	délka 4.294 mm - šířka 1.772 mm, se zrcátky 2.020 1.605 mm - výška 2.610 mm - rozvor 1.535 mm - rozchod vpředu 1.540 mm - vzadu 11,4 mm - světlá výška XNUMX m.
Vnitřní rozměry:	podélný přední 710-860 mm, zadní 940-1.060 mm - přední šířka 1.460 mm, zadní 1.430 mm - výška hlavy přední 900-950 mm, zadní 890 mm - přední sedadlo délka 510 mm, zadní sedadlo 490 mm - zavazadlový prostor 431 - 1.026 365 l – průměr řídítek 50 mm – palivová nádrž XNUMX l.

Naše měření

Podmínky měření: T = 6 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / Pneumatiky: Continental Winter Contact 215/55 R 17 V / Stav tachometru: 3.650 km
Zrychlení 0-100 km:	10,7s
402 m od města:	17,6 let ( 127 km / h / km)
Flexibilita 50-90 km / h:	8,3s (IV)
Flexibilita 80-120 km / h:	10,8s (V)
zkušební spotřeba:	4,4 l / 100 km
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	6,7 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	46,1m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni	62dB
Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni	66dB

Celkové hodnocení (315/420)

• Pokud by byl HR-V o něco levnější, bylo by mnohem snazší odpustit drobné chyby.

• Exteriér (12/15)

  Přední část vozu je nepochybně Honda, zadní část mohla být podle názoru konstruktérů důmyslnější.

• Interiér (85/140)

  Přední část je pro vyšší řidiče příliš stísněná a vzadu i v kufru je dost místa. Počitadla nejsou dostatečně transparentní.

• Motor, převodovka (54
  
  
  / 40)

  Motor je živý a úsporný, zatímco převodovka je sportovní, rychlá a přesná.

• Jízdní vlastnosti (58
  
  
  / 95)

  Těžko napsat, že HR-V jede jako Civic, ale i tak je dostatečně pohodlný a příliš se nenaklání.

• Výkon (29/35)

  V praxi motor běží mnohem rychleji, než by se dalo s ohledem na čísla na papíře očekávat.

• Zabezpečení (39/45)

  Pokud se nerozhodnete pro nejzákladnější verzi HR-V, budete mít pro tuto třídu dobrou zásobu bezpečnostního příslušenství.

• Ekonomika (38/50)

  Hondy nejsou levné a HR-V se nijak neliší.

Chválíme a vyčítáme

motoru

Přenos

zadní prostor

cena

příliš malý přední prostor