Honda FR-V 2.2 i-CTDI Executive
To si (pravděpodobně) pamatovali před mnoha lety inženýři Fiatu a vznikl Multipla, tento roztomilý minivan se zajímavými světlomety, které lidé z Fiatu nedávno designově zařadili do šedé kategorie. A Multipla se dobře prodávala. Získala dokonce titul Family Car nebo Minivan of the Year. Ale je zajímavé, že ostatní výrobci automobilů (a automobilový průmysl je velmi náchylný ke kopírování) tento koncept nepřijali.
Ale pak tu byl někdo, kdo se odvážil: Honda vytvořila FR-V. Logika (jako v případě Multiple) je docela jasná: s průměrnou délkou auta je místo pro šest lidí. Otázka, proč je nutné mít v autě přesně šest, a ne pět nebo sedm sedadel, je vynechána (a skutečnost, že jsem nikdy neviděl FR-V nebo Multiple, ve kterých byla obsazena všechna místa), a my raději si ověřte, jak koncept funguje v praxi.
Vnějšími rozměry není FR-V žádný obr, ale jeho provedení v interiéru je slibné, zejména na délku. Na zadní lavici s koleny opravdu žádné problémy nejsou (ale sedí trochu nízko) a ani v paletě zázraků nečekejte zázraky. Zkrátka tři dospělí se vzadu posadí docela slušně, možná i o něco lépe než v klasické limuzínové dodávce této velikosti. Za nimi je slušný zavazadlový prostor, který klasické sedmimístné jednomístné auto této velikosti nemá. Tři v řadě. .
Pokud řidič (stejně jako spolujezdec) nesplňuje japonské standardy, bude dopředu o něco méně radosti. Podélný posun předních sedadel je extrémně vzácný a představa pohodlného usednutí za volant může dosáhnout osmdesáti metrů nebo o něco více, na což zapomenete. Zbytek sedadel je však příjemně pohodlný.
A ještě jedna věc, se kterou se musíte smířit: také dopředu, tři v řadě. To znamená, že sedadlo řidiče je blíže ke dveřím, než bychom chtěli, a pocit z řízení je každopádně stísněný, ale se třemi lidmi vpředu je to ještě znatelnější. Něco lze vyřešit odlišným podélným nastavením řidičova a prostředního sedadla, ale jediné skutečné negativum zůstává - levá ruka řidiče je příliš blízko dveří a pravá ruka je příliš blízko spolujezdce (pokud existuje).
Je to škoda, protože při jízdě je toto FR-V zábavným parťákem. Dvoulitrový diesel s na tehdejší dobu velmi umírněnými 2 koňmi dobře konkuruje tuně a šesti kilogramům, stejně jako váží toto FR-V. Nejvyšší rychlost je 2 kilometrů v hodině a šestistupňová převodovka znamená, že motor se při dálničním cestovním tempu otáčí v nízkých otáčkách, což nezní otravně. To samozřejmě neznamená, že by neměl rád rychlost – naopak rád odbočuje do červeného pole (a trochu víc). Zajímavé je, že spotřeba příliš netrpí – více než osm litrů nestoupá.
Trochu rozpačitě, ale vůbec ne trapně působil fakt, že řadicí páka je na přístrojové desce umístěna mnohem výše (samozřejmě tak, aby pod ní zbylo místo na nohy středového spolujezdce). Navíc tato věc může být velmi pohodlná během zatáček. Se svou šířkou, živým motorem a příjemně přesným volantem limuzíny je FR-V nyní nejsportovnějším minivanem (kromě různých speciálních edicí, jako je Zafira OPC). Některým v redakci jsme se z toho nemohli vymotat – ale oni nemají rodiny a nevezli pět kamarádů zároveň. .
Označení výbavy Executive B znamená také extrémně bohatou výbavu, od navigace až po kůži na sedadlech, ale cena zůstává přijatelná - dobrých sedm milionů tolarů za takový autopaket je opravdu hodně peněz, ale ne přemrštěných. cena.
Tři kroky za sebou tedy mohou být vítězným tahem, ale pouze pokud jste ochotni přijmout některé z nedostatků; a protože většina těchto nedostatků je patrná pouze u vyšších ovladačů, je řešení ještě jednodušší. Tři v řadě a odjeli. ...
Dušan Lukič
Foto: Aleš Pavletič.
Honda FR-V 2.2 i-CTDI Executive
Kmenová data
| Odbyt: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 30.420,63 € |
| Náklady na testovací model: | 30.817,06 € |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Napájení: | 103 kW (140 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Maximální rychlost: | 187 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 8,0 l / 100 km |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - přímovstřikový turbodiesel - zdvihový objem 2204 cm3 - maximální výkon 103 kW (140 k) při 4000 ot./min - největší točivý moment 340 Nm při 2000 ot./min. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor s pohonem předních kol - 6ti stupňová manuální převodovka - pneu 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy). |
| Kapacita: | maximální rychlost 187 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 10,3 s - spotřeba paliva (ECE) 8,0 / 5,5 / 6,4 l / 100 km. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1595 kg - přípustná celková hmotnost 2095 kg. |
| Vnější rozměry: | délka 4285 mm - šířka 1810 mm - výška 1610 mm. |
| Vnitřní rozměry: | palivová nádrž 58 l. |
| Krabice: | 439 1049-l |
Naše měření
| T = 14 ° C / p = 1029 mbar / rel. Vlastnictví: 63% / Stav, kilometr: 2394 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 m od města: | 17,3 let ( 130 km / h) |
| 1000 m od města: | 31,8 let ( 163 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 8,2/10,8 s |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 10,0/13,1 s |
| Maximální rychlost: | 190 km / h (MY.) |
| zkušební spotřeba: | 9,1 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 39,5m |
| Tabulka AM: | 42m |
оценка
Dvakrát tři plus poměrně velký zavazadelník je dobrý nápad, zvláště v kombinaci s technickým designem Hondy. Diesel v čumáku je jen třetí křížek nebo kroužek v řadě.
Chválíme a vyčítáme
Zařízení
kmen
pozici na silnici
příliš krátký podélný posun sedadla
příliš úzký interiér
nastavení některých přepínačů
