Honda CR-V - změny k lepšímu
Bezpečnější, pohodlnější, lépe vybavené… Podle Hondy je nové CR-V ve všech směrech lepší než současný model. Verze s pohonem předních kol bude také způsob, jak přilákat nové zákazníky.
Honda je jednou ze společností, které položily základ segmentům crossoverů a SUV. V roce 1995 představil koncern první generaci všudypřítomného modelu CR-V. O dva roky později se vůz dostal do Evropy. Rezervní pneumatika na víku kufru a nelakované plastové nárazníky způsobily, že CR-V vypadalo jako zmenšené SUV. Další dvě generace a především „trojka“ měly mnohem více silniční charakter.
Není žádným tajemstvím, že SUV čas od času sjedou z chodníku a kupující je oceňují pro jejich prostorný interiér, vysokou pozici za volantem a jízdní komfort, který zajišťují velká kola a zvýšené odpružení. Bylo to o tom všem Honda CR-Vcož zákazníky určitě potěší. Japonský koncern vyvinul tři generace modelu, nabízel je ve 160 zemích a celkové prodeje přesáhly pět milionů kusů. Vůz byl vřele přivítán i v Polsku - 30 % prodejů tvoří model CR-V.
Je čas na čtvrtou generaci Hondy CR-V. Stejně jako jeho předchůdce nemá vůz žádné terénní aspirace a pohon všech kol slouží především ke zlepšení bezpečnosti v náročných podmínkách. Světlá výška je 16,5 centimetru – pro jízdu po lesních či polních cestách i vynucení vysokých obrubníků je více než dostačující.
Linie karoserie navazuje na formy známé z třetí generace Hondy CR-V. Byla namotaná a „okořeněná“ detaily známými z novinek japonské značky – vč. světlomety se zařezávají hluboko do blatníků. Změny se ukázaly jako přínosné pro CR-V. Auto působí dospěleji než jeho předchůdce. LED denní svícení a zadní svítilny odpovídají aktuálním trendům.
Designéři kokpitu se vyvarovali stylistických ohňostrojů ve prospěch ergonomie a čitelnosti. Změny mezi třetí a čtvrtou generací CR-V jsou stěží radikální. Největší z nich je rozšíření středové konzoly. V „trojce“ bylo volné místo pod krátkou středovou konzolou a podlaha byla rovná. Nyní jsou konzola a středový tunel propojeny, ale rovná podlaha v zadní části je stále přítomna.
Čtvrtá generace Hondy CR-V je založena na upravené platformě trojky. Rozvor (2620 mm) se nezvětšil. To nebylo nutné, protože místa na nohy je dost. I přes mírně sníženou linii střechy je také prostor nad hlavou více než dostatečný. Sedadla jsou prostorná a mají široké možnosti nastavení. Jejich výhoda není v profilování. Velká pozornost byla věnována propracování detailů interiéru – optimalizované výplně dveří nezabírají místo a o 30 milimetrů snížená hrana zavazadlového prostoru usnadňuje nakládání těžších předmětů.
Kufr se zvětšil o 65 litrů. To znamená, že je k dispozici 589 litrů – rekord v segmentu – a lze jej zvýšit na 1669 litrů. Je třeba zdůraznit, že systém sklápění zadních sedadel je mimořádně pohodlný. Jednoduše zatáhněte za páčku na boku kufru a opěrka hlavy se automaticky sklopí, opěradlo se nakloní dopředu a sedák se automaticky zvedne do vzpřímené polohy. Po sklopení zadního sedadla vznikne rovná plocha. O deset centimetrů delší než předtím.
Velká pozornost byla věnována aerodynamické optimalizaci karoserie a podvozku, která umožnila dosáhnout nízké hladiny hluku v kabině. I při vysokých rychlostech je v kabině klid. Na celkové úrovni akustického komfortu, stejně jako na přesnosti řízení, se pozitivně podepsalo zvýšení tuhosti karoserie, kterého bylo dosaženo díky speciálním výztuhám.
V závislosti na verzi Hondy CR-V bude na 17- nebo 18palcových ráfcích. Volitelnou možností jsou 19" kola. Podvozek byl poměrně tuhou naladěn, díky čemuž poskytuje lepší jízdní výkon než „trojka“. Důležité je, že v našich reáliích odpružení klidně zachytí i velké nerovnosti a počet rázů pronikající do kabiny bez filtrování se drží na nízké úrovni.
Nová Honda CR-V bude nabízena se zážehovým motorem 2.0 i-VTEC (155 k a 192 Nm) a turbodieselem 2.2 i-DTEC (150 k a 350 Nm). Dobře tlumené jednotky s vysokou kulturou práce poskytují téměř stejný výkon – maximum 190 km/h a zrychlení na „stovky“ za 10,2, respektive 9,7 sekundy. Disproporce v dynamice se výrazně prohloubí po výměně přesné šestistupňové manuální převodovky za pětistupňový „automat“ s řazením pádly. Naftová verze zrychlí z 0 na 100 km/h za 10,6 s a benzinová za 12,3 s, naftová verze si vystačí s pohonem všech čtyř kol. Zájemci o zážehový motor si budou moci vybrat mezi pohony 2WD a AWD.
V polovině příštího roku nabídku doplní 1,6litrový turbodiesel. V Polsku bude kvůli svému výkonu podléhat mnohem nižší spotřební dani než motor 2.2 i-DTEC. Honda doufá, že to výrazně zvýší podíl naftové verze ve struktuře prodejů. Menší diesel bude pohánět přední kola, což by také mělo usnadnit oslovení nových skupin zákazníků. Japonská společnost očekává, že zhruba 25 % vozů CR-V opustí továrnu bez pohonu Real Time AWD.
Předchozí generace CR-V měly neobvyklý hydraulicky ovládaný dvoupumpový systém pohonu zadních kol. Největším nedostatkem řešení bylo znatelné zpoždění přenosu točivého momentu. Nový elektronicky řízený systém pohonu všech kol Real Time by měl rychleji reagovat na změny spojky. Vzhledem k jednodušší konstrukci je o 16,3 kg lehčí než dosud používaný a v menší míře zvyšuje spotřebu paliva. Systém pohonu všech kol v reálném čase funguje automaticky. Honda CR-V na rozdíl od jiných SUV nemá tlačítka pro ovládání pohonu.
V kabině nového CR-V se objevila dvě nová tlačítka – pro ovládání systému Idle-stop (vypínání motoru při parkování) a Econ. Poslední jmenovaný osloví řidiče hledající úspory. V režimu Econ se mění palivové mapy, kompresor klimatizace se aktivuje pouze v nezbytně nutných případech a barevné pruhy kolem rychloměru řidiči sdělují, zda aktuální styl jízdy šetří peníze.
Auto také dostalo mnoho řešení zvyšujících bezpečnost. Třetí generace CR-V může nabídnout mimo jiné Active Cruise Control (ACC) a Collision Avoidance System (CMBS). Nyní se seznam výbavy rozšířil, mimo jiné prostřednictvím systému odlehčení krční páteře, asistenta udržování v jízdním pruhu (LKAS) a ABS s brzdovým asistentem, které dříve u CR-V nebyly k dispozici.
Čtvrtá generace Hondy je ve všech směrech lepší než její předchůdce. Stačí to k přilákání zákazníků? Těžko soudit. Auto samozřejmě vstupuje na trh v ideální čas. Prodejci Mazdy již nabízejí CX-5 a Mitsubishi začalo prodávat nový Outlander. Vážným konkurentem je také loni modernizovaný Volkswagen Tiguan.
Základní Honda CR-V s dvoulitrovým benzinovým motorem a pohonem předních kol byla odhadnuta na 94,9 tis. zlotý. Nejlevnější auto s pohonem Real Time AWD stojí 111,5 tisíce PLN. zlotý. Za turbodiesel 2.2 i-DTEC si připlatíte 18 tisíc. zlotý. Vlajková verze se vznětovým motorem a celou výbavou zlepšující komfort a bezpečnost stojí 162,5 tisíc PLN. zlotý. Nové CR-V je levnější než předchůdce pouze v paketu Comfort. Varianty Elegance, Lifestyle a Executive zdražily o několik tisíc zlotých, což výrobce vysvětluje zvýšením úrovně výbavy.
