4×4 a Trekking, neboli Pandy pro všechny silnice

Fiat Panda není skvělé auto jen do města. Od roku 1983 Italové vyrábějí verzi s pohonem všech kol, která se perfektně hodí na zasněžené silnice a lehký off-road. Nový Fiat Panda 4×4 dorazí do showroomů každou chvíli. Doprovodí ho verze Trekking – s pohonem předních kol, ale vizuálně spřízněná s variantou s pohonem všech kol.

Má vůbec smysl malé auto s pohonem všech čtyř kol? Samozřejmě! Panda vyřezala výklenek v roce 1983. Od té doby Fiat prodal 416,2 4 Pandy 4x4. Model je velmi oblíbený v alpských zemích. V Polsku byly koupeny Pandy 4× druhé generace, včetně Pohraniční stráže a stavebních firem.

S plastovými lemy blatníků, přepracovanými ráfky a nárazníky s nelakovanými vložkami a spodními plechy ze simulovaného plechu je třetí generace Pandy 4×4 snadno rozpoznatelná. Vůz bude nabízen ve dvou nových barvách – oranžové Sicilia a zelené Toscana. Zelená se objevila i na palubní desce – plast této barvy zdobí přední část kabiny. Pro Pandu 4×4 připravil Fiat také zelené čalounění sedadel. Alternativou k němu jsou pískové nebo dýňové látky.

Fiat Panda 4×4

Co je nového pod karoserií Pandy 4×4? Zadní nosník byl vylepšen a ponechal prostor pro hnací nápravu a kardanové hřídele. Důležité je podotknout, že změny nezmenšily objem kufru, který stále pojme 225 litrů. Zadní sedadlo má schopnost pohybu, což umožňuje zvýšit kufr na úkor kabiny. Kvůli upravenému zavěšení narostla světlá výška o 47 milimetrů. Před podvozkem se objevila deska chránící motorový prostor před sněhem a nečistotami.

Pohon přenáší na zadní nápravu elektronicky řízená lamelová spojka. Odpovídá za pouhých 0,1 sekundy a je schopen přenést až 900 Nm. Pohonné ústrojí, kterému Fiat říká „torque on demand“, funguje automaticky. Přepínání mezi režimy 2WD a 4WD není k dispozici.

Na středové konzole však najdeme tlačítko označené zkratkou ELD. Stojí za ním Electronic Locking Differential, systém, který se při detekci nadměrného prokluzu kol snaží omezit prokluz kol tím, že odpovídajícím způsobem upravuje tlak v jednotlivých brzdových třmenech. To zvyšuje točivý moment na kolech a zlepšuje trakci. Systém ELD funguje do rychlosti 50 km/h.

Fiat Panda 4×4 Bude nabízen s motorem 0.9 MultiAir Turbo o výkonu 85 koní. a 145 Nm, a 1.3 MultiJet II - v tomto případě bude mít řidič k dispozici 75 koní. a 190 Nm. Fiat Panda 4 × 4 zrychluje na „stovky“. Benzínové verzi trvá takové zrychlení 12,1 s, turbodieselu 14,5 s a v dálničních rychlostech dynamika citelně polevuje.

Pro naftu je k dispozici 5stupňová převodovka, benzinová jednotka bude kombinována s převodovkou s jedním stupněm navíc. První je zkrácená, což částečně kompenzuje chybějící převodovku – usnadňuje jízdu v obtížných podmínkách a umožňuje vynutit si strmá stoupání.

Panda 4x4 bude dodávána s pneumatikami 175/65 R15 M+S. Výrobce se rozhodl pro zimní pneumatiky pro zlepšení přilnavosti na sypkém povrchu. Samozřejmě na suché vozovce ztrácejí jízdní výkony, i když je třeba přiznat, že na vůz nekonstruovaný pro rychlou jízdu Panda 4x4 odvádí dobrou práci s dynamickými zatáčkami.

Pro testovací jízdy poskytl Fiat štěrkovou plochu s různými překážkami – prudkými stoupáními a klesáními, klesáními a všemožnými nerovnostmi. Panda 4×4 zvládala nerovnosti velmi dobře. Odpružení ani na největším z nich netlouklo a nehlučelo. Díky krátkým převisům bylo i stoupání po sjezdovkách snadné. Zástupci Fiatu zdůraznili, že úhly náběhu, výjezdu a rampy Pandy 4×4 byly ostudné, včetně Nissanu Qashqai a Mini Countryman.

Fiat Panda 4×4 také se cítí skvěle na hladkém štěrku. Pohon všech čtyř kol se promítá do stoického klidu a předvídatelného chování. Díky příplatkovým prvkům je Panda 4×4 dobře vyvážená a nedráždí nedotáčivost. V extrémních situacích bude nežádoucí chování vozidla omezeno převodovkou. Pokud elektronika zaznamená nedotáčivost, zvýší množství točivého momentu přenášeného na zadní nápravu. V případě přetáčivosti lze pohon zadních kol zcela odpojit, aby pomohl dostat vozidlo ze smyku.

Panda 4×4 má samozřejmě do opravdového off-roadu daleko a off-roadové díly také ne. Největším omezením je světlá výška. 16 centimetrů v případě vozidel s motorem MultiJet a o jeden centimetr méně, pokud se MultiAir dostane do kapoty, znamená, že i hlubší vyjeté koleje mohou být vážným problémem. Za určitých podmínek může být Panda 4×4 neporazitelná. Velkou výhodou vozu je jeho velikost – terénní Fiat má na délku jen 3,68 metru a na šířku 1,67 metru. Jsme si docela jisti, že Panda 4x4 půjde mnohem dále, než průměrný uživatel očekává. Stačí říci, že předchozí generace Fiat Panda 4×4 dosáhla své základny v Himalájích ve výšce 5200 m n. m.

Fiat Panda Trekking

Alternativou ke crossoverům, která si povede dobře ve městě a zároveň složí zkoušku v trochu těžších podmínkách, je Panda Trekking. Vizuálně je vůz velmi podobný verzi s pohonem všech kol – chybí pouze imitace kovových ochranných plechů pod nárazníky a nápis 4 × 4 na plastových obloženích dveří.

Zelená vložka na palubní desce byla změněna na stříbrnou a vyměněno tlačítko. ELD vzal T+. To je spouštěcí mechanismus pro systém Traction+, který také využívá brzdný systém k omezení protáčení méně přilnavého kola. Fiat zdůrazňuje, že Traction+, schopný dosáhnout rychlosti až 30 km/h, je více než jen rozšíření ESP. Řešení je podle návrhářů stejně účinné jako tradiční „shpera“.

Fiat Panda 4×4 dorazí do polských showroomů v následujících týdnech. Nedá se očekávat velký úspěch. Hlavně kvůli cenám. Pravda, polský ceník ještě nebyl zveřejněn, ale v západní Evropě budete muset za Pandu s pohonem všech kol zaplatit 15 990 eur. Stylová, ale méně oblíbená Panda Trekking stojí 14 490 €. Jak se hodnotí konkurence? Tentokrát není možné odpovědět, protože v Evropě je Panda 4×4 třídou sama pro sebe.