Silniční test Honda CR-V
Obsah
Honda CR -V - silniční test
Pagella
|
|
Péče o krásu ji samozřejmě učinila originálnější než starý model.
Technicky je to potvrzení: pohon všech kol „v reálném čase“dává přednost jízdě po silnici, nikoli v terénu, ale na druhé straně Emisee spotřebajsou redukovány.
Standardní výbava je kompletní a výkon 2.2koňového 150 i-DTEC je dostatečný.
Cena není nízká, ale jsou tři let záruky.
Hlavní
První verze, představená v polovině devadesátých let, byla skutečně průlomová.
Předtím byly SUV většinou sparťanské nebo nepohodlné, zatímco CR-V spojila výhody zvýšeného odpružení a pohonu všech kol s pohodlím a ovládáním sedanu.
I dnes jsou sportovní nástroje vítěznou „módou“ na automobilovém trhu, ale tato Honda vždy nepřinesla očekávaný úspěch.
Mohou za to hranaté a těžko rozpoznatelné tvary, vlastnosti, které s novým modelem, čtvrtou evolucí tohoto antelitu SUV, zcela nesouvisejí.
Nosní část je aerodynamická, téměř sportovní, s maskou chladiče se třemi horizontálními prvky a skupinami LED světel.
Zadní část je svalnatější, téměř nepřiměřená kvůli velkým svislým světlometům a malému šikmému zadnímu oknu.
Nelze si proto nevšimnout designu bočních zadních oken ve tvaru výložníku a černých plastových obložení podvozku.
Rozměry zůstaly téměř beze změny (nový CR-V je 457 centimetrů dlouhý, 182 centimetrů široký a 169 centimetrů vysoký), zatímco vnitřní prostor, nosnost a pozornost na bezpečnost rostou.
město
Když v tak objemném vozidle přejedete po dlažebních kostkách, stane se město nepřátelským stanovištěm.
Šířka vozu od zrcadla k zrcadlu přes dva metry ve skutečnosti překáží v nejužších ulicích, nebo když hustý provoz nebo chodci přecházejí po chodníku do vozovky.
Na druhé straně turbodiesel 2.2 s výkonem 150 koní. živý a připravený: pomáhá se snadno pohybovat. CR-V rychle spěchá na semafory a pak, když už jsme v provozu, tento motor nás „netrestá“, pokud udržujeme příliš vysoký převodový poměr.
Výhodou je vysoký točivý moment (350 Nm v rozmezí od 2.000 2.750 do 50 XNUMX otáček za minutu), který umožňuje pohyb i při čtvrtém rychlostním stupni při rychlostech pod XNUMX km / h.
Spotřeba je díky frontám citlivá, ale během zastávek systém Stop & Start (standardní) pomáhá předcházet plýtvání palivem.
Výbava je vybavena parkovacími senzory (přední i zadní) a zadní kamerou, užitečným příslušenstvím pro využití manévrovacího prostoru do posledního centimetru.
Konečně nic nezasahuje do zavěšení: pod námi prošly díry, stopy, nerovnosti a balvany, aniž by to vůbec narušilo jízdní komfort.
Mimo město
Příď CR-V rychle ukazuje na hladkou, klikatou silnici: ideální místo pro testování tohoto japonského charakteru.
Zatáčení je plynulé, nepříliš rychlé díky sníženému řízení, ale díky pevné přední části dorazí podpora rychle a bezpečně.
Řízení je trochu shovívavé, protože navzdory umělé reakci elektrického povelu se intenzita zásahu mění s rychlostí.
Motor se také chová velmi dobře: existuje dostatek točivého momentu a u šestistupňové převodovky můžete vždy zvolit nejvhodnější převodový poměr.
Spotřeba ve srovnání s městem prudce klesá: v průměru jedete 15 km / l, ale podle doporučení systému Eco Assist (palubní deska se při ekologičtější jízdě rozsvítí zeleně) a indikátoru řazení může být i více.
Pohodlí a hluk v kabině je jako u sedanu, nerovnosti asfaltu a dokonce ani aerodynamické šustění si nevšimnou.
Účinnost pohonu všech kol s elektronicky řízenou převodovkou ukazuje vzestupy i pády: na zasněženém nebo kluzkém povrchu nedochází k žádné trakci, ale pokud chcete asfalt opustit v terénu, systém může selhat. když mají kola tendenci držet se nad zemí; nebo když je dno měkké a poddajné.
dálnice
Když rychloměr CR-V dosáhne rychlosti 130 km / h, lze snadno očekávat povýšení.
S výkonem 150 koní je požadované rychlosti dosaženo mrknutím oka a zbývá pouze aktivovat adaptivní tempomat: ten nejen udržuje cestovní rychlost, ale také „čte“ polohu vozidla vpředu a zůstává na bezpečnou vzdálenost.
CR-V sám brzdí a zrychluje: nic nového, ale japonský dělá to dobře a udržuje řidiče v bezpečí.
Je také snadné sledovat silnici, protože pokud změníte jízdní pruh bez vložení šipky, LKAS „přitáhne“ pozornost řidiče a po mírném otočení správným směrem vás vyzve, abyste se vrátili zpět na cestu. Důležitý prostředek proti rozptýlení.
A pak není nikdy ohrožena stabilita vozovky: částečně díky vynikající kalibraci odpružení a standardním 18palcovým pneumatikám.
Slušný akustický komfort i spotřeba paliva: na šestém rychlostním stupni najedete s litrem nafty více než 14 km, aniž byste však překračovali limity stanovené kodexem.
Život na palubě
Ať už chcete používat cokoli, od domácích prací po rodinnou zábavu, CR-V poskytne pohodlí a bezpečí všem cestujícím.
Na palubě je spousta místa a ani při cestování v pěti není nouze o centimetry na výšku a dokonce ani na šířku.
Exekutivní sada našeho testu (nejbohatší) má elegantní čalounění z měkké kůže, vyhřívaná přední sedadla a prostor pro cestující je dobře osvětlen panoramatickou skleněnou střechou (kterou lze každopádně zakrýt závěsem). ...
Zvuková izolace je vynikající a odpružení funguje dobře, rozptýlí asfaltové nedokonalosti, aniž by je přeneslo na palubu.
Palubní deska, moderní a elegantní, je vyrobena z kvalitního plastu, příjemného na dotek.
Pěkný saténový hliníkový výlisek, který protíná konzolu a končí před spolujezdcem: vytváří pocit pořádku a symetrie.
Chvályhodná je také volba umístění převodovky nahoře, blíže k řidiči: jízda je uvolněnější a uvolňuje spoustu místa v tunelu, který ve skutečnosti obsahuje užitečné odkládací přihrádky.
Méně relaxační je používání (příliš mnoho) ovládacích prvků na volantu, které obsahují řadu funkcí (od palubního počítače po tempomat, od rádia po Bluetooth handsfree).
Kufr je dostatečně prostorný, pohovka se převrací bez obtížných a únavných manévrů.
Cena a náklady
Podle tradice Hondy je CR-V k dispozici také v několika kompletních a těžko přizpůsobitelných konfiguracích.
Model Executive v našem testu stojí 37.200 XNUMX eur a má vše, co potřebujete, a další.
Testovaný model je vybaven aktivními bezpečnostními zařízeními nejnovější generace (seskupenými pod zkratkou ADAS) a navigátorem.
Je však třeba poznamenat, že alespoň prozatím, abyste měli tyto užitečné jízdní pomůcky a integrovaný GPS s DVD přehrávačem, musíte upgradovat na možnost automatické převodovky, která stojí 43.500 XNUMX eur.
Důležitá postava s rizikem vážné devalvace.
Aby byla část nákladů vyrovnána, nabízí společnost Honda tříletou záruku, o jednu více, než je ze zákona požadováno.
Spotřeba může být také klasifikována jako „neškodná“ podle domácích účtů.
zabezpečení
Japonský výrobce vždy investoval do technologických inovací a nový CR-V představuje vrchol této evoluce výzkumu.
Všestranné a dostupné japonské SUV vám umožní dostat se (téměř) kamkoli se správným množstvím.
Chování na silnici není obtížné, i když zadní část po stresu nervózně reaguje a ESP se spustí s určitým zpožděním.
Řízení stability je nastaveno na široko. Mluvíme však o extrémním pohybu, který daleko přesahuje obvyklou rutinu mezi domovem a kanceláří.
Užitečný je HSA, který vám brání v ústupu na startu z kopce.
Ti, kteří „žijí“ na dálnicích, ocení adaptivní tempomat (ACC), který upravuje rychlost podle vozidla jedoucího před vámi a udržuje tak vždy bezpečnou vzdálenost.
Můžete počítat s tím, že LKAS a CMBS budou dávat pozor, aby vás nerozptylovaly: první detekuje náhodný skok do jízdního pruhu a navrhne správný manévr na volantu, druhý automaticky varuje před brzděním, pokud hrozí kolize zezadu.
Všechny tyto funkce nainstalované v této předprodukční verzi jsou ve skutečnosti k dispozici pouze ve verzi s automatickou převodovkou.
V případě kolize je k dispozici šest airbagů a opěrky hlavy chráněné bičem.
Světlomety jsou vybaveny předními světly pro denní svícení.
Při jízdě za tmy je navíc k dispozici automatické dálkové světlo, aby bylo vždy co nejlepší osvětlení.
Naše zjištění
Zrychlení
| 0-50 km / h | 3,4 |
| 0-80 km / h | 5,6 |
| 0-90 km / h | 8,2 |
| 0-100 km / h | 9,9 |
| 0-120 km / h | 14,4 |
| 0-130 km / h | 16,6 |
Zotavení
| 50 až 90 km / h | 4 7,0 |
| 60 až 100 km / h | 4 7,2 |
| 80 až 120 km / h | 5 9,4 |
| 90 až 130 km / h | 6 12,5 |
Brzdění
| 50-0 km / h | 10,7 |
| 100-0 km / h | 42,5 |
| 130-0 km / h | 70,9 |
шум
| 50 km / h | 47 |
| 90 km / h | 64 |
| 130 km / h | 67 |
| Max klimatizace | 71 |
Palivo
Dosáhnout
Cesta
| Média | 14,2 |
| 50 km / h | 48 |
| 90 km / h | 88 |
| 130 km / h | 127 |
Giri
motoru
