BMW M3 a M4 - alter ego krále
Historie BMW M3 sahá až do roku 1985, kdy světlo světa spatřila první sportovní verze oblíbené trojky. Do té doby o tomto modelu kolovaly legendy a mnoho stereotypů. Nedávno začal psát svou historii zcela nový model - BMW M4, nástupce BMW M3 Coupe. Vedly změny v pojmenování ke změnám v koncepci vozu a co zbylo z protoplastu v nejnovějších modelech? Abych to zjistil, vydal jsem se do Portugalska na oficiální představení BMW M3 a M4.
Začněme ale od úplného začátku a vraťme se do minulosti, do prosince loňského roku, kdy oba modely oficiálně spatřily světlo světa. Mimochodem stojí za to osvětlit těm, kteří změny v nabídce BMW nesledují. Inu, kdysi dávno si inženýři z M GmbH asi popletli hlavu, když se ukázalo, že potřebují uvést na trh dva modely najednou. To bylo provedeno změnou názvosloví, tzn. zvýraznění kupé M3 jako modelu M4. Nyní je M3 k dispozici výhradně jako „rodinná“ limuzína a pro sebestřednější kupce je tu dvoudveřová M4. Změna je možná kosmetická, ale bavorskému výrobci otevírá nové možnosti. Řada 3 je nyní o něco praktičtější, i když se našlo místo pro model M3, tzn. auto pro šíleného tatínka. Obě varianty vycházejí ze stejné filozofie, mají stejný pohon, ale vizuálně se mírně liší (což je evidentně kupé a sedan) a cílí na úplně jiné skupiny příjemců. M4 je o několik desítek kilogramů lehčí a má světlou výšku o 1 milimetr větší, ale upřímně, jaký je v tom rozdíl? Na výkonu záleží a oba stroje jsou stejné.
Celkem, BMW M3 je ideálním řešením pro ty, kteří kromě sportu a emocí hledají praktický vůz s klasickými liniemi sedanu. Pokud však někdo preferuje krásnou řadu kupé, nepotřebuje více místa na zadním sedadle a nechystá se vyrazit na dovolenou s celou rodinou, BMW M4.
Samozřejmě, jak se na vrcholné M sluší, oba modely na první pohled prozradí, že nejde o obyčejná auta. V obou případech tu máme svalnaté přední nárazníky s velkými otvory pro přívod vzduchu, opticky snížené prahy na bocích vozu a zadní nárazníky s malým difuzorem a čtyřmi koncovkami výfuku. Nebyly tam žádné spoilery, ale pro čistotu postranní čáry to bylo dobré. Při pohledu na oba vozy vpředu i vzadu je těžké je rozeznat, vše vysvětluje pouze boční profil. M3 má pěknou karoserii tradičního sedanu, ačkoli linie oken byla mírně prodloužena, takže zadní výklopné dveře vypadají velmi krátké a kompaktní. Podobný postup byl použit u M4, dále zdůrazňující dynamický styl. Mezi funkce patří vstup vzduchu těsně za předními podběhy – jakési žábry – a hrb na přední kapotě. Třešničkou na dortu je anténa na střeše, tzv. „Shark Fin“.
Interiér je typickou sportovní verzí BMW řady M. Při prvním kontaktu jsou oči (a nejen...) výrazově definované, hluboké a velmi pohodlné, i když jejich hlavním účelem je udržet řidiče pod kontrolou v zatáčkách. . Splní tento úkol? Za chvíli o tom napíšu. Za pozornost stojí i integrované hlavové opěrky, které mají stejně odpůrců jako zastánců. Vypadá to jistě zajímavě, ale je to pohodlné? Nebudu zmiňovat kožené nášivky, odznaky M, šikovné prošívání nebo akcenty z uhlíkových vláken – to je standard.
Pojďme tedy k jádru obou modelů – motoru. Zde jistě někteří zažijí šok, protože „eMki“ poprvé pohání motor bez přirozeného sání. Již předchozí čtvrtá generace (E90/92/93) udělala odvážný krok - místo velmi ceněné řadové šestky (třetí generace měla 3,2 R6 343 km) byl použit 4L V8 se 420 km. Kdyby někdo v roce 2007 kroutil hlavou nad takovou změnou, co by teď řekl? A nyní je pod kapotou opět řadová šestka, ale tentokrát, a poprvé v historii M, je přeplňovaná! Pojďme na věc – pod kapotou máme 3litrový dvojitě přeplňovaný řadový motor s výkonem 431 koní, dosahovaným v rozmezí 5500-7300 ot./min. Točivý moment dosahuje 550 Nm a je dostupný od 1850 do 5500 ot./min. Zajímavé je, že výkon obou vozů je téměř stejný. Zrychlení z 0 na 100 km/h v BMW M3 Sedan a M4 Coupe s převodovkou M DCT trvá 4,1 sekundy, s manuální převodovkou se tato doba prodlouží na 4,3 sekundy. Maximální rychlost obou vozů byla omezena na 250 km/h, ale pořízením M Driver Package se rychlost zvyšuje na 280 km/h. Oba modely budou podle výrobce spotřebovávat v průměru 8,8 l/100 km s manuální převodovkou nebo 8,3 l/100 km s převodovkou M DCT. Je to tak... S 60litrovou nádrží se daleko nedostanete. Ale nudit se nebudeme... Ale ne!
Pravda, nebudeme si stěžovat na nudu, ale na druhou stranu přechod z V8 na R6 nezušlechťuje, při vší úctě k brilantní R6. Mohl být vyroben jako Mercedes v C 63 AMG: měl 8litrový V6,2, ale nová verze se smrskla na 4litry, ale zůstala v uspořádání V8. Pravda, i tento je přirozeně nasávaný, ale více výkonu dá turbo + V8. Mimochodem V8 z M5 se zřejmě nevešla. Bez ohledu na konkurenci, nebo kromě flagrantního porušení zásady, že M má být přirozeně nasávané, zde najdeme některé nedostatky. Ach ano, ten zvuk. Někoho by možná svádělo, že zvuk motoru zní spíše jako dieselový motor nebo agregát V10 z předchozí generace M5 než atmosférické R6 známé před lety. Zní to děsivě, ale jen podle zvuku bych neřekl, že M3 přijde.
Standardní výbava zahrnuje 18palcová kola o šířce 255 mm vpředu a 275 mm vzadu. Volitelně jsou k dispozici 19" alternativy. Za zastavení je zodpovědný vynikající brzdový systém na bázi karbon-keramických kotoučů. Mnohé samozřejmě zaujala tajemná funkce zvaná „Smokey Burnout“ dostupná u modelů se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou Drivelogic DCT. co to je? Je to jednoduché – hračka pro velké kluky! Pravda, většina lidí si bude myslet, že je to vychytávka pro začátečníky a nehodí se k BMW M3 nebo M4, ale nikdo nikoho nenutí ji používat. Kromě revoluce pod kapotou se změnil i design obou vozů. Oba modely jsou podle BMW lehčí než jejich předchůdci (v případě BMW M4 jde o BMW M3 Coupe) zhruba o 80 kilogramů. Například model BMW M4 váží 1497 kg. Kupující si mohou vybrat mezi standardní 6stupňovou manuální převodovkou a zmíněnou 7stupňovou převodovkou M DCT Drivelogic, která má poslední dva stupně jako stvořené pro pohodové dálniční cestování. Nakonec stojí za zmínku variabilní jízdní režimy, které skutečně ovlivňují chování vozu na silnici i na trati. První nepůsobí žádnými zvláštními dojmy, je spíše na plynulou jízdu, třetí je drsná, nenechává si iluze, že hlavní je výkon, ne pohodlí - druhá je podle mě optimální. Samozřejmě si můžete upravit odezvu na plyn, odpružení a řízení. Obrazně řečeno – pro každého něco příjemného.
Přiznejme si, že jsem do Portugalska nešel proto, abych o M3 a M4 mluvil, ale abych je projel po krásných a malebných silnicích. A na těchto silnicích poprvé ukázaly svou sílu fenomenální, volitelné, keramické brzdy, na které je potřeba si zvyknout (prvních pár brzd může být děsivých), ale jakmile pocítíme modulaci, je řízení skutečným potěšením. Auto jede velmi jistě, neutrálně, dává pocit kontroly nad vozem. Zvuk a jedinečná odezva V8 trochu chybí, ale to jsou jen vzpomínky... Chce to trochu zvyku. Nejdůležitější je odpovědět na otázku, je auto hodně potěšení z jízdy? BMW slibuje potěšení z jízdy v každém ze svých vozidel. M3 a M4 jsou skvělým požitkem z jízdy. A je větší než předchozí generace? Těžko říct. V tomhle autě se cítím jako v raketě nové generace, obklopen nejmodernější technikou, omotaný kabely, skoro cítím takt všech mikroprocesorů, které se starají o co největší radost. I když bych si jízdu užil víc, kdybych mohl stejně dobře jezdit sám s ocelí a hliníkem místo mědi a křemíku, tohle je cena, kterou všichni platíme za technologický pokrok. Technologie je všude – musíme ji přijmout.
Navzdory tomu BMW M3 i M4 jedná se o úplnou novinku na trhu, ale v očích své fantazie vidím speciální verze těchto modelů. Předchozí generace měla několik zajímavých speciálních verzí: CRT (Carbon Racing Technology, 450 k) - celkem 67 vozů, existovala i verze GTS s motorem V8 4,4 litru pod kapotou (450 k) - celkem 135 vyrobené stroje. Podívejme se, jaké speciální edice si pro nás BMW v nejnovější verzi přichystalo, protože ačkoliv zde již máme velmi vzrušující vůz, 450kilometrová příčka instalovaná předchozí generací nejspíš svede nejen inženýry z Bavorska.
Více najdete ve filmech
Je těžké objektivně hodnotit BMW M3 a M4, protože tyto vozy byly stvořeny hlavně pro zábavu a v tomto úkolu si vedou senzačně. Krásný zvuk řadové šestky, výborný výkon, ovladatelnost a když řidič potřebuje klid, obě auta jsou pohodlná a dávají pocit jistoty a klidu. Je také těžké srovnávat obě M se soupeři, jako je Mercedes C 63 AMG, Audi RS4 nebo RS5, protože všechna auta jsou extrémně dokonalá a jejich přednosti zcela zastiňují nevýhody (pokud existují). Někdo miluje Audi, tenhle bude milovat RS5. Každého, kdo se vždy zajímal o Mercedes, potěší C 63 AMG. Pokud máte rádi bavorský přístup k řízení, jistě si ho po jízdě v M3 nebo M4 zamilujete. Jde o top modely v tomto segmentu – měly by řidiče potěšit. A to oni dělají!
